Elektrikli sürücülük
Beş il əvvəl yeni bir avtomobil bazarında olduğumdan bir az az idi. Düzü, yeni bir avtomobil almağa can atırdım. Üzərində 250,000 mildən çox məsafədə olan Nissan Sentra markalı avtomobilimin boğulmağa başladığı və soyuducu mühərriklə aşırı qızdırma xəbərdarlıq işığının yandığını gördüyüm soyuq bir dekabr səhəri idi. "Bunun üçün vaxtım yoxdu, bu gün yox" deyə öz-özümə ucadan dedim. İşə gətirdim, bir neçə saat çalışdım, sonra seçimlərimi araşdırmaq üçün günün qalan hissəsini tətil etdim. Tez bir mexanikə getdikdən sonra mühərrik blokumun çatladığını, soyuducu sızdığını və yeni bir mühərrikə ehtiyac duyduğumu söylədim. Mənə verilən qiyməti xatırlamıram, amma bunu eşidəndə mədəmdə batma hissi yaşadığımı xatırlayıram. Mühərrikin artıq heç bir soyuducu tutmayacağından əvvəl təxminən iki-üç gün sürdüyümü söylədilər. Beləliklə, o günortadan sonra saatlarla onlayn olaraq təmir işlərinə baxdım və yeni bir avtomobil üçün seçimlərimi çəkdim.
Bu zaman iki yaxın dostumun hər birinin elektrikli Chevy Volts aldığını və hər ikisinin də performansı, baxımsızlığı və qiyməti ilə maraqlandığını xatırladım. O günortadan sonra hər iki dostumla danışdım və araşdırma etməyə başladım. O vaxt başımdan keçən düşüncələr “Elektrik enerjisi tükənəndə nə qədər gedə biləcəyimlə məhdudlaşmaq istəmirəm”, “Batareya texnologiyasının sürə biləcəyim bir nöqtədə olduğuna əmin deyiləm. şarj etmədən 10 mildən çox məsafədə "" Qəzaya düşsəm nə olar, lityum ion batareyası YouTube kliplərində gördüyünüz kimi partlayır? " "Evdən uzaqlaşsam və elektrik enerjim tükənirsə, maşını çəkirəm, yoxsa yanımda bir uzatma kabeli çəkib evə gələ biləcəyim üçün altı saat kiminsə çıxış nöqtəsinə bağlamağımı xahiş edirəm?" və nəhayət "Əlbətdə qazdan qənaət edəcəyəm, amma elektrik fakturam artacaq."
İstehlakçı Raporlarını oxuduqdan, təfərrüatları araşdırdıqdan və xoşbəxt sahiblərimlə birlikdə ilk narahatlığımın çox hissəsini həll edən bir neçə YouTube videosunu izlədikdən sonra elektrikli bir avtomobil almaq fikrimə daha açıq oldum. Gəlin etiraf edək ki, dostlarım həmişə mənə səhv bir nəsildə doğulmuş bir "hippi" olduğumu və əlbəttə ki, ən yaxşı şəkildə ağac qucağı olduğumu söylədilər. Bəlkə də bunu deyirlər, çünki bir vaxtlar öz günəş panellərimi düzəltdim və köhnə avtomobil batareyalarına qoşdum. Akkumulyatorların ətrafında, üstündə böyük bir çiçək qabı olan eyvanımdakı bir küncdə gözə çarpan şəkildə oturmuş dekorativ, qoruyucu bir taxta qutu düzəltdim. Evin içərisindəki qutudan məftillər çəkdim və evin içərisindəki bir rəfdə oturan bir inverter çıxışına bağladım. Hər gün noutbukumu, cib telefonlarımı, Fitbitimi və uzaqdan idarə olunan fənərlərimi işləyən digər batareyaları doldururdum. Soyuducu, hətta mikrodalğalı soba işləməzdi, amma bu, mənim üçün karbon izimi azaltmağın bir yolu idi və bir neçə elektrik kəsintisi zamanı qışda stolüstü lampanı və istilik yorğanını gücləndirmək kifayət idi.
İki gün sonra istədiyim rəngdə iki Volt olan satıcıya gəldim. Təxminən beş saat mənə avtomobilin əsaslarını necə işlədəcəyimi göstərdikdən, daha aşağı qiymət barədə danışıqlar apardığımdan və lazımsız əlavələrdən qoruyub saxladığımdan sonra yeni elektrikli avtomobilimdəki ərazini tərk etdim. Qarajımı çəkib dərhal dilerin şarj şnurunu qoyduğu və avtomobilimi adi bir divar prizinə qoşduğu baqajı dərhal açdım. Bu belədir; bir neçə saatdan sonra tam doldurma gücünə sahib olardım və gediş-gəlişlə 65 mil yol qət edə bilərdim. Avtomobilin qiyməti oxşar qazla işləyən adi bir avtomobildən 2,000 dollar arasında idi. 'Alternativ yanacaq' avtomobilləri aldığınız zaman federal və əyalət vergi güzəştləri var və gələn il vergilərimdən 7,500 dollar aldım. Bu, avtomobili qaz ekvivalentindən 5,500 dollara ucuzlaşdırdı.
Ertəsi gün səhər yuxudan durdum və əvvəlki gecədən qoşulmuş yeni avtomobilimi yoxlamaq üçün getdim. Tablosundakı işıq bərk yaşıl idi, yəni tam doldurulmuşdu. Maşını çıxardı, şnurunu yenidən yük yerinə qoydum və əlbətdəlik istifadə edilə bilən qəhvə kupamla qəhvə içmək üçün yola düşdüm. Qəhvəxana çatdıqdan sonra dərs kitabımı içəri götürdüm, qəhvəmi aldım və kitabın qalan hissəsini oxudum. Tamamilə dincəldikdən və kofeinləndikdən sonra yenidən avtomobilə mindim və onu 'joyride' ilə götürməyə getdim - şossedə sınamaq üçün. Ən çox gördüyüm avtomobildəki səs-küyün olmaması idi. Bir elektrik mühərriki ilə eşitdiyim hər şey bir az güclənən yumşaq bir "zümzümə" idi, maşını o qədər sürətlə getdim.
Pedalın basması ilə avtomobilim şossedə cıvata salındı. Sürət o qədər sürətləndi, təkərlərin səkidə tutmaq üçün mübarizə apardığını hiss etdim. Bu avtomobilin ciddi bir gücü var idi. Oxuduğum həqiqət idi, elektrikli avtomobillər, yeni elektrikli avtomobilimin sürətlərinə çatmadan əvvəl güc yığmağı tələb edən qaz mühərriki ilə müqayisədə ani bir torka sahibdir. Chevy Volt-un bənzərsiz bir elektrikli avtomobil olduğunu xatırladığım zaman, içərisində qazla işləyən bir generatorun da quraşdırıldığını xatırladığım vaxt idi. Əslində mənim maşınım həm qaz, həm də elektrik enerjisi ilə işləyir, amma yenə də hesab olunurdu EPA və federal hökumət tamamilə elektrikli bir vasitə olmaq. Çünki, digər hibrid avtomobillərdən fərqli olaraq, qaz generatoru heç vaxt avtomobili hərəkətə gətirməmişdir. Bunun əvəzinə, elektrik enerjisi az olduğu zaman avtomobili təmin etmək üçün elektrik enerjisi istehsal edən kiçik bir qaz mühərriki işlətdi. Parlaq! Elə orada, bu avtomobili evdən 65 mil radiusda keçməklə bağlı narahatlığımı aradan qaldırdı.
Təxminən beş ildir ki, elektrikli avtomobilimin hər tərəfini idarə etdikdən və sevdikdən sonra bu avtomobili və onun kimi digərlərini çox tövsiyə edirəm. Elektrik hesabım ayda 5 ilə 10 dollar artdı və bu, batareyamı boşaltsam və hər axşam qoşdumsa. Etiraf edək ki, ayda 10 dollar adi bir avtomobil üçün təxminən 3 galon benzin alır. Avtomobiliniz 10 dollarlıq benzinlə nə qədər gedə bilər? O vaxtdan bəri Denver metrosunun hər yerində şarj stansiyalarının olduğunu və bir çoxunun pulsuz olduğunu kəşf etdim. Bəli, PULSUZ! İkinci səviyyəli bir şarj cihazı sayılırlar, yəni avtomobilimi evə bağladığımdan daha sürətli şarj olurlar. Hər dəfə idman salonuna gedəndə onu bağlayıram və saatda 10-15 mil qazanıram. Məşq qaydalarınızı Yeni ildən keçməyiniz üçün bir təşviqdən danışın.
Orta hesabla ildə yeddi galon yanacaq çənini ildə üç dəfə doldururam. Bu o deməkdir ki, sürücülüyümün 87% -i 100% elektrik enerjisi ilə işləyir, amma elə vaxtlar olur ki, Greeley-ə gedirəm və hətta qaz generatorunun (avtomatik və problemsiz) açılmasını tələb edən avtomobili St. avtomobil sürərkən) yanacaq istifadə edir. Bununla birlikdə, avtomobilin istehlak etdiyi yanacaq miqdarı daha azdır, çünki yanacaq yalnız bir generator işlədir və əslində avtomobili hərəkətə gətirmir. Yalnız ildə bir dəfə bir yağ dəyişikliyinə ehtiyacım var və generator yalnız qısa müddət işlədiyi üçün 'mühərrik' çox az baxım tələb edir. Bütövlükdə, benzin qazına dönməyəcəyəm. Bu vasitəni satın alaraq heç bir şeyə qurban vermədim və baxım üçün az ehtiyac duyaraq çox vaxta qənaət etdim. Mənim son avtomobilim kimi bütün göstəricilərə (əslində daha çox), çevikliyə və qabiliyyətə malikdir, amma minlərlə dollar qaz qənaət etdim.
Yanacağa çox pul qənaət etməklə yanaşı, avtomobilimdəki çirklənmə miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldaraq karbon izimi azaltdığım üçün fəxr edirəm. Maşınımı dayanacaqda saxladığını gördükdən sonra, hətta qırmızı işıqda oturarkən mənə yaxınlaşan insanlarla tez-tez qeyri-müəyyən söhbətlər edirəm. Yep, bu üç dəfə baş verdi, yanımdakı avtomobillərdə olan insanlar siqnal verərək pəncərələrdən yıxılıb maşınım barədə soruşsunlar. Üç nəfərdən ikisi məndən daha çox danışmaq üçün yol kənarına çəkilməyimi istədi və bunu məmnuniyyətlə etdim. Sizinlə bölüşmək istədiyim son bir şey elektriklə işləyəndə avtomobiliniz üçün pulsuz yükləyə biləcəyiniz çox sayda tətbiqetmə olmasıdır. Avtomobilimin statistikasını təmin etməyə kömək edir, təkər təzyiqinin aşağı olub olmadığını, elektronikada bir problemin olub olmadığını söyləyir və hətta yükləyərkən avtomobilimin hər tərəfini izləyə bilərəm. İstifadə etdiyim ən faydalı tətbiqetmə deyilir ChargePoint və mənə bütün şarj stansiyalarının ətrafımda yerləşdiyini göstərir. Mən stansiyaları aldıqları qiymətə görə süzə bilərəm (əvvəl dediyim kimi, pulsuz olanlara baxıram) və hətta stansiyanın istifadə olunduğunu və ya bir çıxışının olub olmadığını göstərir. Sizə inamla deyə bilərəm ki, bütün beş doldurma və yanacağa nəzarət edən tətbiqimə görə, son beş ildə avtomobilə qoymuşam, yalnız yanacaqdan 2,726 dollar qənaət etmişəm.1 İldə üç-dörd az yağ dəyişikliyi və texniki baxışa sərf olunan daha az vaxtı da daxil edin və ən yaxşı hissəsi, heç vaxt avtomobilin bütün elektrik sayıldığı üçün bir emissiya testi aparmaq məcburiyyətindəyəm və bu say asanlıqla iki dəfədən çoxdur.
Uzun sözün qısası, növbəti dəfə bir avtomobilə ehtiyacınız olduqda elektrikli bir vasitə və ya hətta hibrid elektrikli bir şəkildə düşünün. İndi bəzi şirkətlərdə hətta elektrikli idman avtomobilləri və yolsuzluq avtomobilləri var. Performansda heç bir şey qurban vermirsiniz və daha çox rahatlıq qazanırsınız və Koloradoda dağlara çıxmağı sevənlərimiz üçün qaz sızıltılı avtomobillərin və yük maşınlarının əksəriyyətini təpələrə qalxaraq heç bir səy göstərmədən keçəcəksiniz. Elektrik enerjisinə qoşulmaqla nəinki pula qənaət edir, həm də şəhərinizdəki havanın çirklənməsini kəskin şəkildə azaltmağa kömək edir, daha az yağ dəyişikliyi ilə suyumuzu və havamızı təmiz saxlamağa kömək edirsiniz, yağ dəyişikliyi, istismar, emissiya sınaqlarından saatlarla stresdən xilas olursunuz, avtomobilinizə yanacaq verdiyiniz zaman bütün elektrik joyride-yə davam edərkən nəzakətlə gülümsəyərək yanacaqdoldurma məntəqəsində dayanan yoldaşlarınıza və iş yoldaşlarınıza dalğalanırsınız.
Diqqət
1.Riyaziyyat: 37,068% 32,362 elektrik olan 100 ümumi mil. Adi bir avtomobil üçün ortalama 30 galon qaz başına 1,078 mil və bu mənə 3 galon qaz qənaət etdi, qazon üçün ortalama 3236 dollar olan qazon maya dəyəri 10 dollara bərabərdir. Avtomobildə olduğum 51 ay ərzində elektrik enerjisi ayda orta hesabla 2,726 dollar çıxartın ki, bu da sizə XNUMX dollar qənaət edir.