Ajotina Elektrîkê

Dema ku ez li sûka otomobîlek nû bûm ji pênc sal berê hindiktir bû. Rast bêjim, ez bêhêvî bûm ku otomobîlek nû bistînim. Dema ku Nissan Sentra min, li ser wê 250,000 kîlometre li ser bû, serê sibeha Kanûnê sar bû û dest bi 'xeniqandinê' kir û min dît ku motora kontrolê û ronahiyek hişyariya zêde-germkirî vebû. "Min wextê vê tune, ne îro", min bi dengekî bilind ji xwe re got. Min ew kir xebatê, çend demjimêran xebitî, û paşê roja mayî da ku vebijarkên xwe lêkolîn bikim. Piştî rêwîtiyek bilez a mekanîzmayek, ji min re hat gotin ku bloka motora min şikestiye, sarbûn diherike, û ji min re motorek nû hewce dike. Bihayê ku ji min re hatî gotin nayê bîra min, lê tê bîra min ku gava min ew bihîst hestek binavbûnê di zikê min de heye. Ji min re gotin bi qasî du-sê rojan ajotina min heye berî ku motor êdî ti sarkerê bigire. Ji ber vê yekê, wê danê êvarê min bi seetan li serhêl temaşe tamîran kir û vebijarkên xwe yên ji bo otomobîlek nû giran kir.

Wê hingê wê hat bîra min ku du hevalên min ên nêzîk her yekê Chevy Voltên elektrîkî kirî bûn û her du jî li ser performansa wê, kêmbûna parastinê û bihayê xwe raxistibûn. Ez wê nîvro bi her du hevalan re axivîm û dest bi lêkolînê kir. Wê demê ramanên ku di serê min re derbas dibûn ev bûn, "Ez naxwazim ku ez kêm bimînim ku ez ê elektrîkê bidawî bikim heta ku derê ez dikarim biçim," "Ez ne bawer im ku teknolojiya pîlê li cîhek e ku ez dikarim ajotim zêdeyî 10 kîlometreyan bê şarj kirin, "" Heke ez di qezayekê de bim çi dibe, ma pîlê lîtium ion mîna ku hûn di klîbên YouTube de dibînin diteqe? " "Çi diqewime heke ez ji malê dûr bim û ceyrana min xilas bibe, gelo ereba min rakêş e, an ez qabloyek dirêjkirinê li dora xwe girêdidim û dixwazim ku şeş demjimêran têkevim dergehê kesek da ku ez karibim wê bikim malê?" û di dawiyê de "Bê guman ez ê li gazê xilas bikim, lê fatura kehrebaya min ber bi bilûrê ve diçe."

Piştî xwendina Raporên Serfkaran, lêkolînkirina hûrguliyan, û temaşekirina çend vîdyoyên YouTube-ê digel xwedan dilşewatên ku pir fikarên min ên destpêkê radigihînin, ez ji ramana stendina otomobîlek elektrîkê re vekirîtir bûm. Ka em pê re rû bi rû bimînin, hevalên min her gav bi hezkirin ji min re digotin ez 'hippy' a ku di nifşek çewt de hatî dinê bûm, û ku ez dara dar bûm, bi awayê herî çêtirîn, bê guman. Ew gengaz e ku vê yekê bibêjin ji ber ku min carekê panelê xweya tavê çêkir û têl li bataryayên kerema kevn kir. Min li dora bataryayên ku bêkêmasî li quncikek li ser eywana min rûniştibûn û tenekeyek mezin a kulîlkan li ser wê danî, qutiyek darîn a xemilandî, parastî ava kir. Min têlê ji qutiyê, hundirê xênî bezand û ew bi dergehek înverter ê ku li ser refikek hundurê xaniyê rûniştibû ve girêda. Her roj ez ê laptopa xwe, têlefonên desta, Fitbit, û bataryayên xweyên din ên ku ji dûr ve û fenerên min dixebitîn şarj bikim. Dê sarincokek, an tewra mîkrovayek jî nexebitiya, lê ew ji min re bû rêyek ku ez şopa karbonê kêm bikim, û di dema çend qutbûna ceyranê de ew bes bû ku zivistanê çirayek masê û betaniyek germkirinê bixebitîne.

Du roj şûnda, ez gihaştim firoşgeha ku rengê min dixwest du Volt bû. Piştî bi qasî pênc demjimêran nîşanî min da ku ez bingehên otomobîlê çawa dixebitînim, danûstendinek li ser bihayek kêmtir, û bargehek ji pêvekên nehewce, û ez li otomobîla xweya nû ya elektrîkê ajotim. Min xwe avêt nav garaja xwe, û tavilê tirimbêla ku firoşgehê têlên şarjê lê danî û tirimbêla min girêda li dezgehek dîwarê rêkûpêk vekir. Her eve; di çend demjimêran de ez ê heqek têr bikim û ez dikarim 65 kîlometreyan bi rêwîtiyê bigerînim. Buhayê tirimbêlê di nav $ 2,000 de tirimbêlek rêkûpêk a bi mezinahiya dişibe gazê dixebitî. Gava ku hûn otomobîlên 'sotemeniya alternatîf' bikirin, betaliyên baca federal û eyaletan hene, û min sala din 7,500 $ ji bacên xwe stend. Vê yekê kir ku otomobîl ji berdêla gaza wê 5,500 $ erzantir be.  

Sibehê, ez şiyar bûm û çûm ku otomobîla xweya nû ya ku ji şevê berê ve tê de ye hîna kontrol bikim. Ronahiya di panelê de keskek zexm bû, wate ew bi tevahî hate barkirin. Min tirimbêlê vekişand, têl vegerandin hundurê baharê, û rabû ku qehweyek bistîne, bê guman bi kulika xweya kafir a ku ji nû ve tê bikar anîn. Bi gihîştina qehwexaneyê re, min manualê xwe bir hundur, qehwa xwe stend, û destana mayî xwend. Piştî ku bi tevahî bêhnvedan û kafein hatim, ez vegeriyam otomobîlê û çûm ku ez wê li 'joyride' bigirin - da ku li ser otobanê test bikim. Ya ku min herî zêde lê hay bû kêmbûna dengê ji gerîdeyê bû. Bi motorek elektrîkê, tiştê ku min bihîst "hum" a nermik bû ku hinekî bilind bû, zûtir min tirimbêl geş kir.

Bi çapa pedalê re otomobîla min li ser otobanê zivirî. Zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû bû Hin hêzek cidî ya vê gerîdeyê hebû. Ya ku min xwendibû rast bû, tirimbêlên elektrîkê li gorî tirimbêlek motora gazê tewra tavilê heye ku beriya ku bigihîje leza kareba kareba min a nû hewcehî bi hêzek zêde heye. Di vê demê de bû, dema ku hat bîra min ku Chevy Volt otomobîlek elektrîkê ya yekta bû, di vê de di heman demê de jeneratorek ku bi gazê dixebite jî hebû. Bi rastî, tirimbêla min hem bi gaz û hem jî bi elektrîkê dixebite, lê dîsa jî ji hêla de hate hesibandin EPA û hikûmeta federal bibe wesayîta hemî elektrîkê. Ji ber ku berevajî otomobîlên hîbrîd ên din, jeneratorê gazê çu carî rastî erebe nebû. Di şûna wê de, wê motorek gazê ya piçûk ku elektrîk çêdikir da ku gerîdeyê dabîn bike, dema ku ew ji elektrîkê kêm dibû. Birqanî! Li wir, viya her fikara min hebû ku ez li ser rahijmendek 65 mîl ji malê rahijîm.

Piştî ku hema hema pênc sal berê ajotin û hezkirina her aliyî ya tirimbêla xweya elektrîkê, ez vê tirimbêlê û yên mîna wê pir pêşniyar dikim. Barkirina elektrîkê ya mehê mehê 5 $ û 10 $ zêde bû, û ev e ku min pîlê vala kir û min her şev pê ve girêdide. Ka em pê re rû bi rû bimînin, mehê 10 $ ji bo otomobîlek rêkûpêk bi qasî 3 galon gaz bikire. Ma tirimbêla we bi qasî 10 $ gaz dikare heya kuderê biçe? Min ji wê demê ve dît ku li seranserê qada metroya Denver stasyonên şarjê hene, û gelek ji wan belaş in. Erê, BELA! Ew şarjêrê astê du têne hesibandin, ku tê vê wateyê ku ew zûtir bar dikin heke ez li malê tirimbêla xwe têxim hundir. Her ku ez diçim salona salona sporê, ez wê têdikim û her demjimêr bi qasî 10 û 15 kîlometreyan qezenc dikim. Li ser teşwîqek biaxivin ku rûtîna xweya rahênanê di ser Sala Nû re derbas bike.

Bi navînî ez salê sê caran depoya sotemeniyê ya heft galonî tijî dikim. Ew tê wê wateyê ku 87% ajotina min li ser% 100 kehrebê ye, lê carinan hene ku ez diçim Greeley, û ez jî bi gerîdeyê re diçim serdana malbata li St. Louis, ku hewce dike ku jeneratorê gazê vebibe (bixweber û bêkêmasî dema ku erebe ajotinê ye), ku sotemeniyê bikar tîne. Lêbelê, mîqyasa sotemeniya ku car carî dixwe pir hindiktir e ji ber ku sotemenî tenê ji bo xebitandina jeneratorê tê bikar anîn û ne ku rast erebe pêşve diçe. Ji min re salê carek tenê guherînek rûn hewce ye û ji ber ku jenerator tenê ji bo demên kurt dixebite, 'motora' pêdivî bi xwedîkirina pir kêmtir heye. Bi tevahî, ez ê carî vegerim wesayîtek hemî-gaz. Min bi kirîna vê wesayîtê tiştek feda nekir, û min bi hewcedariya kêm a parastinê gelek dem xilas kir. Ew hemî performans (bi rastî bêtir), jêhatîbûn û behreyî wekî otomobîla min a paşîn heye, lê min bi hezaran dolar gaz xilas kir.

Herweha ku gelek drav li ser sotemeniyê xilas kir, ez şanaz im ku ez şopa karbona xwe kêm dikim bi girîng kêmkirina mîqdara qirêjiya ji otomobîla xwe. Ez gelek caran bi kesên ku piştî dîtina seyareya min a li parkkirinê sekinandî re, an jî dema ku li ber ronahiya sor rûniştî ne, bi wan re sohbetên bêserûber dikim. Erê, ew sê caran qewimiye, ku kesên di otomobîlên li tenişta min de îşaret dikin ku pencereyan davêjin xwarê û ji min re qala ereba min dikin. Du ji sêyan jî ji min xwestin ku ez xwe bikişînim kêleka rê da ku em bêtir karibin biaxifin, ku min bi kêfxweşî kir. Tiştek dawîn ku ez dixwazim bi we re parve bikim ev e ku dema ku hûn biçin elektrîkê, ji bo otomobîla we hejmarek mezin sepan hene ku hûn dikarin belaş dakêşin. Ew alîkariya statîstîkên li ser wesayîta min dikin, ji min re dibêjin heke zexta tekerê kêm e, heke pirsgirêkek elektronîkî hebe, û ez dikarim her tiştî otomobîla xwe jî dema şarjkirinê bişopînim. Sepana herî bikêrhatî ya ku ez bikar tînim tê gotin ChargePoint û ew nîşanî min dide ku hemî stasyonên şarjê li dora min in. Ez dikarim qereqolan bi bihayê ku ew digirin parzûn bikim (mîna ku min berê got, ez diçim yên belaş), û ew jî nîşanî min dide ka qereqol tê bikar anîn, an heke firotinek heye. Ev e ku ez çawa bi bawerî dikarim ji te re bibêjim ku li gorî sepana xwe ya ku hemî şarjkirin, û sotemeniya ku min di pênc-ish salên paşîn de danî nav gerîdeyê, ez tenê bi sotemeniyê 2,726 $ drav hildaye.¹ Salê sê-çar guhertinên neftê kêm bikin û pir hindiktir wext jî ji bo temînkirinê bête veqetandin, û ya herî baş, I NEVER, mecbûr im ku ezmûnek weşanê bikim ji ber ku erebe hemî elektrîkî tête hesibandin, û ev hejmar bi hêsanî ji du qatan zêdetir e.

Çîroka dirêj kurt, dema ku hûn hewceyê otomobîlek bikin bi ciddî wesayitek elektrîkî an jî elektrîkî hîbrîd bifikirin. Naha hin pargîdanî jî xwedan otomobîlên werzişê yên kehrebayî, û SUV ne. Hûn di performansê de tiştek feda nakin û hûn pir hêsantir dibin, û ji bo me yên li Colorado yên ku dixwazin biçin çiyayan, hûn ê pir zêde gazên gerîdeyên gazê û kamyonên ku diçin girên bêyî hewlek zêde derbas bikin. Bi çûyîna elektrîkê, ne tenê hûn drav didin hev, hûn dibin alîkar ku qirêjiya hewaya li bajarê we bi tundî kêm bibe, bi gelek kêm guhertinên neftê re av û hewaya me paqij bimîne, ji demjimêrên guherînên neftê, parastin, ceribandina weşan, wesayîta xwe dişewitînin, û hûn bi dilnizmî dikenin û li heval û hogirên xwe yên ku li benzînxaneyê sekinîbûn, kenîn, dema ku hûn hemî jûreya elektrîkê didomînin.

Fotnote

^1.Matematîkî: 37,068 kîlometre tevahî ku 32,362% 100% elektrîk bûn. Ji bo otomobîlek rêkûpêk navînî 30 mîl per galon gaz, û vê yekê min 1,078 galon gaz xilas kir, di navgîniya $ 3 her galonê de ku ew di $ 3236 $ lêçûna sotemeniya tomarkirî de ye. Ji bo 10 mehên ku tirimbêlê min heye, mehê bi navînî 51 $ mehra elektrîkê vekişînin, ku bi we re dravdanek netewî ya 2,726 $ dihêle.