டிரைவிங் எலக்ட்ரிக்
ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் ஒரு புதிய காருக்கான சந்தையில் இருந்தபோது கொஞ்சம் குறைவாக இருந்தது. உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் ஒரு புதிய காரைப் பெற ஆசைப்பட்டேன். என் நிசான் சென்ட்ரா, 250,000 மைல்களுக்கு மேல், 'மூச்சுத் திணறத்' தொடங்கியபோது, அது ஒரு குளிர் டிசம்பர் காலையில் இருந்தது, நான் காசோலை இயந்திரத்தையும் அதிக வெப்பமூட்டும் எச்சரிக்கை வெளிச்சத்தையும் பார்த்தேன். "இதற்கு எனக்கு நேரம் இல்லை, இன்று இல்லை," நான் சத்தமாக சொன்னேன். நான் அதை வேலை செய்யச் செய்தேன், சில மணிநேரங்கள் வேலை செய்தேன், பின்னர் எனது விருப்பங்களை ஆராய்வதற்கு மீதமுள்ள நாள் விடுமுறை எடுத்துக்கொண்டேன். ஒரு மெக்கானிக்கிற்கு விரைவான பயணத்திற்குப் பிறகு, எனது இன்ஜின் பிளாக் சிதைந்துவிட்டதாகவும், குளிரூட்டியைக் கசியவிட்டதாகவும், எனக்கு ஒரு புதிய எஞ்சின் தேவை என்றும் கூறப்பட்டது. என்னிடம் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விலை எனக்கு நினைவில் இல்லை, ஆனால் நான் அதைக் கேட்டபோது என் வயிற்றில் மூழ்கும் உணர்வு இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. என்ஜின் இனி எந்த குளிரூட்டியையும் வைத்திருக்காது என்பதற்கு முன்பு எனக்கு இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் வாகனம் ஓட்டுவதாகக் கூறப்பட்டது. எனவே, அன்று பிற்பகல் நான் ஆன்லைனில் மணிநேரம் பழுதுபார்ப்புகளைப் பார்த்து, புதிய காருக்கான எனது விருப்பங்களை எடைபோட்டேன்.
அப்போதுதான் எனது நெருங்கிய நண்பர்கள் இருவருமே மின்சார செவி வோல்ட்ஸை வாங்கியதையும், அதன் செயல்திறன், பராமரிப்பின் பற்றாக்குறை மற்றும் விலை பற்றியும் ஆர்வமாக இருந்தனர். அன்று மதியம் இரு நண்பர்களுடனும் பேசினேன், ஆராய்ச்சி செய்ய ஆரம்பித்தேன். அந்த நேரத்தில் என் தலையில் ஓடும் எண்ணங்கள், “நான் மின்சாரம் இல்லாமல் போகும்போது எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும் என்பதில் நான் மட்டுப்படுத்த விரும்பவில்லை,” “நான் ஓட்டக்கூடிய இடத்திற்கு பேட்டரி தொழில்நுட்பம் உள்ளது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை கட்டணம் வசூலிக்காமல் 10 மைல்களுக்கு மேல், ”“ நான் விபத்தில் சிக்கினால் என்ன ஆகும், யூடியூப் கிளிப்களில் நீங்கள் பார்ப்பது போல் லித்தியம் அயன் பேட்டரி வெடிக்குமா? ” "நான் வீட்டை விட்டு விலகி மின்சாரம் இல்லாவிட்டால் என்ன ஆகும், நான் காரை இழுத்து வைத்திருக்கிறேனா, அல்லது என்னுடன் ஒரு நீட்டிப்பு தண்டு ஒன்றைக் கட்டிக்கொண்டு ஆறு மணிநேரம் ஒருவரின் கடையின் உள்ளே செருகும்படி கேட்டால் என்ன செய்வது?" இறுதியாக "நிச்சயமாக நான் எரிவாயுவை சேமிப்பேன், ஆனால் என் மின்சார பில் உயரும்."
நுகர்வோர் அறிக்கைகளைப் படித்ததும், விவரங்களை ஆராய்ந்ததும், மகிழ்ச்சியான உரிமையாளர்களுடன் ஒரு சில யூடியூப் வீடியோக்களைப் பார்த்ததும் எனது ஆரம்ப கவலைகளை நிவர்த்தி செய்தபின், மின்சார காரைப் பெறுவதற்கான யோசனைக்கு நான் திறந்தேன். அதை எதிர்கொள்வோம், நான் தவறான தலைமுறையில் பிறந்த ஒரு 'ஹிப்பி' என்றும், நான் ஒரு மரக் கட்டிப்பிடிப்பவன் என்றும் என் நண்பர்கள் எப்போதும் என்னிடம் அன்பாகச் சொல்லியிருக்கிறார்கள், முடிந்தவரை சிறந்த முறையில். அவர்கள் இதைச் சொல்லக்கூடும், ஏனென்றால் நான் ஒரு முறை எனது சொந்த சோலார் பேனல் வரிசையை உருவாக்கி பழைய கார் பேட்டரிகளுக்கு கம்பி செய்தேன். பேட்டரிகளைச் சுற்றி ஒரு அலங்கார, பாதுகாப்பான மரப்பெட்டியைக் கட்டினேன், அது என் மண்டபத்தில் ஒரு மூலையில் தெளிவற்ற முறையில் அமர்ந்திருந்தது, அதன் மேல் ஒரு பெரிய பானை பூக்கள் இருந்தன. நான் பெட்டியிலிருந்து, வீட்டிற்குள் வயரிங் ஓடி, வீட்டிற்குள் ஒரு அலமாரியில் அமர்ந்திருந்த ஒரு இன்வெர்ட்டர் கடையுடன் அதை இணைத்தேன். ஒவ்வொரு நாளும் எனது லேப்டாப், செல்போன்கள், ஃபிட்பிட் மற்றும் எனது ரிமோட்டுகள் மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகளை இயக்கும் பிற பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வேன். இது ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி அல்லது ஒரு மைக்ரோவேவ் கூட இயக்காது, ஆனால் இது எனது கார்பன் தடம் குறைக்க எனக்கு ஒரு வழியாகும், மேலும் சில மின் தடைகளின் போது குளிர்காலத்தில் ஒரு மேசை விளக்கு மற்றும் வெப்ப போர்வைக்கு இது போதுமானதாக இருந்தது.
இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, நான் விரும்பிய வண்ணத்தில் இரண்டு வோல்ட் வைத்திருந்த டீலர்ஷிப்பிற்கு வந்தேன். காரின் அடிப்படைகளை எவ்வாறு இயக்குவது, குறைந்த விலையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவது, மற்றும் தேவையற்ற துணை நிரல்களைத் தடுப்பது போன்ற ஐந்து மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, எனது புதிய மின்சார காரில் நிறைய ஓட்டினேன். நான் என் கேரேஜிற்குள் இழுத்தேன், உடனடியாக வியாபாரி சார்ஜிங் தண்டு வைத்து என் காரில் ஒரு வழக்கமான சுவர் கடையின் செருகப்பட்டிருந்த உடற்பகுதியைத் திறந்தார். அவ்வளவுதான்; சில மணிநேரங்களில் நான் முழு கட்டணம் வசூலிப்பேன், மேலும் 65 மைல் சுற்று பயணத்தை இயக்க முடியும். இதேபோன்ற அளவிலான வழக்கமான எரிவாயு மூலம் இயங்கும் காரின் காரின் விலை $ 2,000 க்குள் இருந்தது. நீங்கள் 'மாற்று எரிபொருள்' கார்களை வாங்கும்போது கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில வரி விலக்குகள் உள்ளன, அடுத்த ஆண்டு எனது வரிகளில் இருந்து, 7,500 5,500 பெற்றேன். இது காரை அதன் எரிவாயு சமமானதை விட, XNUMX XNUMX மலிவாக மாற்றியது.
அடுத்த நாள் காலையில், நான் எழுந்து, முந்தைய இரவில் இருந்து இன்னும் செருகப்பட்டிருக்கும் எனது புதிய காரைச் சரிபார்க்கச் சென்றேன். டாஷ்போர்டில் உள்ள ஒளி ஒரு திடமான பச்சை நிறத்தில் இருந்தது, அதாவது அது முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. நான் காரை அவிழ்த்துவிட்டு, தண்டு மீண்டும் உடற்பகுதியில் வைத்து, கொஞ்சம் காபி எடுக்க புறப்பட்டேன், நிச்சயமாக என் மறுபயன்பாட்டு காபி குவளையுடன். காபி கடைக்கு வந்ததும், எனது கையேட்டை உள்ளே எடுத்து, என் காபியைப் பெற்றேன், மீதமுள்ள கையேட்டைப் படித்தேன். முழுமையாக ஓய்வெடுத்து காஃபினேட் செய்யப்பட்ட பிறகு, நான் மீண்டும் காரில் ஏறி ஒரு 'ஜாய்ரைடு'யில் எடுத்துச் செல்லச் சென்றேன் - அதை நெடுஞ்சாலையில் சோதிக்க. நான் மிகவும் கவனித்த காரில் இருந்து சத்தம் இல்லாதது. எலக்ட்ரிக் மோட்டாரைக் கொண்டு, நான் கேட்டதெல்லாம் மென்மையான “ஹம்” தான், அது சற்று சத்தமாக மாறியது, வேகமாக காரை செல்லச் செய்தேன்.
மிதி அழுத்தினால் என் கார் நெடுஞ்சாலையில் உருண்டது. இது மிக வேகமாக வேகத்தைப் பெற்றது, நடைபாதையில் ஒரு பிடியை வைத்திருக்க டயர்கள் சிரமப்படுவதை என்னால் உணர முடிந்தது. இந்த காருக்கு ஏதோ தீவிர சக்தி இருந்தது. நான் படித்தது உண்மைதான், என் புதிய மின்சார காரின் வேகத்தை அடைவதற்கு முன்பு மின்சக்தி கார்கள் ஒரு எரிவாயு இயந்திர காருடன் ஒப்பிடும்போது உடனடி முறுக்குவிசை கொண்டிருக்கின்றன. இந்த நேரத்தில், செவி வோல்ட் ஒரு தனித்துவமான மின்சார கார் என்பதை நினைவில் வைத்தபோது, அதில் ஒரு எரிவாயு மூலம் இயங்கும் ஜெனரேட்டரும் கட்டப்பட்டது. உண்மையில், எனது கார் எரிவாயு மற்றும் மின்சார இரண்டிலும் இயங்குகிறது, ஆனால் அது இன்னும் கருதப்பட்டது EPA, மற்றும் மத்திய அரசு அனைத்து மின்சார வாகனமாக இருக்கும். ஏனென்றால் மற்ற கலப்பின கார்களைப் போலல்லாமல், எரிவாயு ஜெனரேட்டர் உண்மையில் எந்த நேரத்திலும் காரை செலுத்தவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அது ஒரு சிறிய எரிவாயு மோட்டாரை இயக்கியது, அது மின்சாரம் குறைவாக இயங்கும்போது, காரை வழங்க மின்சாரம் தயாரித்தது. புத்திசாலி! அங்கேயே, வீட்டிலிருந்து 65 மைல் சுற்றளவில் காரை எடுத்துச் செல்வது குறித்து எனக்கு இருந்த எந்த கவலையும் இது விடுபட்டது.
ஏறக்குறைய ஐந்து ஆண்டுகளாக எனது மின்சார காரின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் ஓட்டுவதற்கும் நேசிப்பதற்கும் பிறகு, இந்த காரையும் மற்றவர்களையும் விரும்புகிறேன். எனது மின்சார பில் ஒரு மாதத்திற்கு $ 5 முதல் $ 10 வரை அதிகரித்தது, நான் பேட்டரியை வடிகட்டி, ஒவ்வொரு இரவிலும் அதை செருகினால் இதுதான். அதை எதிர்கொள்வோம், ஒரு மாதத்திற்கு $ 10 ஒரு வழக்கமான காருக்கு 3 கேலன் எரிவாயுவை வாங்குகிறது. உங்கள் கார் $ 10 மதிப்புள்ள எரிவாயுவில் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும்? டென்வர் மெட்ரோ பகுதி முழுவதும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருப்பதை நான் கண்டுபிடித்தேன், அவற்றில் நிறைய இலவசம். ஆம், இலவசம்! அவை லெவல் டூ சார்ஜராகக் கருதப்படுகின்றன, அதாவது நான் எனது காரை வீட்டிலேயே செருகுவதை விட வேகமாக கட்டணம் வசூலிக்கிறேன். ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஜிம்மிற்குச் செல்லும்போது, அதை செருகி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 முதல் 15 மைல் வேகத்தில் செல்கிறேன். புத்தாண்டுக்கு மேலாக உங்கள் வொர்க்அவுட்டை வழக்கமாக வைத்திருக்க ஒரு ஊக்கத்தைப் பற்றி பேசுங்கள்.
சராசரியாக நான் ஏழு கேலன் எரிபொருள் தொட்டியை ஆண்டுக்கு மூன்று முறை நிரப்புகிறேன். அதாவது எனது ஓட்டுநர் 87% 100% மின்சாரத்தில் உள்ளது, ஆனால் நான் க்ரீலிக்குச் செல்லும் நேரங்களும் உள்ளன, மேலும் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள குடும்பத்தினரைப் பார்க்க நான் காரை எடுத்துச் செல்கிறேன், அதற்கு எரிவாயு ஜெனரேட்டர் இயக்கப்பட வேண்டும் (தானாகவும் தடையின்றி) கார் ஓட்டும் போது), இது எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், கார் பயன்படுத்தும் எரிபொருளின் அளவு மிகவும் குறைவு, ஏனென்றால் எரிபொருள் ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் உண்மையில் காரை இயக்கவில்லை. எனக்கு ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஜெனரேட்டர் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே இயங்குவதால், 'என்ஜினுக்கு' மிகக் குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. மொத்தத்தில், நான் ஒருபோதும் அனைத்து எரிவாயு வாகனத்திற்கும் செல்லமாட்டேன். இந்த வாகனத்தை வாங்குவதன் மூலம் நான் எதையும் தியாகம் செய்யவில்லை, பராமரிப்பின் சிறிய தேவையால் நான் நிறைய நேரத்தை மிச்சப்படுத்தினேன். இது எனது கடைசி காராக செயல்திறன் (உண்மையில் மேலும்), சுறுசுறுப்பு மற்றும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை எரிவாயுவில் சேமித்துள்ளது.
எரிபொருளில் ஏராளமான பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், எனது காரில் இருந்து வரும் மாசுபாட்டின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைப்பதன் மூலம் எனது கார்பன் தடம் குறைக்கிறேன் என்பதில் பெருமைப்படுகிறேன். எனது காரை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நிறுத்தி வைத்திருப்பதைப் பார்த்தபின் அல்லது சிவப்பு விளக்கில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது கூட என்னை அணுகும் நபர்களுடன் நான் அடிக்கடி உரையாடல்களைக் கொண்டிருக்கிறேன். ஆமாம், இது மூன்று முறை நடந்தது, அங்கு எனக்கு அடுத்த கார்களில் உள்ளவர்கள் ஜன்னல்களை உருட்டவும், என் காரைப் பற்றி என்னிடம் கேட்கவும் சமிக்ஞை செய்கிறார்கள். மூவரில் இருவர் என்னை சாலையின் ஓரத்தில் இழுக்கச் சொன்னார்கள், அதனால் நாங்கள் அதிகம் பேச முடியும், அதை நான் மகிழ்ச்சியுடன் செய்தேன். நான் உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பும் கடைசி உருப்படி என்னவென்றால், நீங்கள் மின்சாரத்திற்குச் செல்லும்போது, உங்கள் காருக்கான ஏராளமான பயன்பாடுகள் இலவசமாக பதிவிறக்கம் செய்யலாம். அவை எனது வாகனத்தில் புள்ளிவிவரங்களை வழங்க உதவுகின்றன, டயர் அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால் என்னிடம் சொல்லுங்கள், எலக்ட்ரானிக்ஸில் சிக்கல் இருந்தால், என் காரை சார்ஜ் செய்யும் போது ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் கூட கண்காணிக்க முடியும். நான் பயன்படுத்தும் மிகவும் பயனுள்ள பயன்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது ChargePoint எல்லா சார்ஜிங் நிலையங்களும் என்னைச் சுற்றி இருக்கும் இடத்தை இது காட்டுகிறது. நிலையங்களை அவர்கள் வசூலிக்கும் விலையால் நான் வடிகட்ட முடியும் (நான் முன்பு கூறியது போல், நான் இலவசமாகவே செல்கிறேன்), மேலும் நிலையம் பயன்படுத்தப்படுகிறதா, அல்லது ஒரு கடையின் கிடைக்குமா என்று கூட இது எனக்குக் காட்டுகிறது. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் நான் காரில் செலுத்திய அனைத்து சார்ஜ் மற்றும் எரிபொருளையும் கண்காணிக்கும் எனது பயன்பாட்டின் படி, எரிபொருளில் மட்டும் 2,726 XNUMX சேமித்துள்ளேன் என்று நான் நம்பிக்கையுடன் உங்களுக்கு சொல்ல முடியும்.1 வருடத்திற்கு மூன்று முதல் நான்கு குறைவான எண்ணெய் மாற்றங்களையும், பராமரிப்பிற்காக மிகக் குறைந்த நேரத்தையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் சிறந்த பகுதியான நான் ஒருபோதும் உமிழ்வு சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் கார் அனைத்து மின்சாரமாகவும் கருதப்படுகிறது, மேலும் இந்த எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாக்கத்தை விட எளிதாக இருக்கும்.
நீண்ட கதை சிறுகதை, அடுத்த முறை உங்களுக்கு கார் தேவைப்படும்போது மின்சார வாகனம் அல்லது கலப்பின மின்சாரத்தை கூட தீவிரமாக கருதுங்கள். இப்போது சில நிறுவனங்களில் மின்சார விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் கூட உள்ளன. நீங்கள் செயல்திறனில் எதையும் தியாகம் செய்யவில்லை, மேலும் அதிக வசதிகளைப் பெறுகிறீர்கள், கொலராடோவில் உள்ள எங்களைப் பொறுத்தவரை, மலைகளுக்குச் செல்ல விரும்புவோருக்கு, கூடுதல் முயற்சியின்றி மலைகளுக்குச் செல்லும் காஸ் கஸ்லிங் கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் பெரும்பகுதியை நீங்கள் கடந்து செல்வீர்கள். மின்சாரத்திற்கு செல்வதன் மூலம், நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், உங்கள் நகரத்தில் காற்று மாசுபாட்டை வெகுவாகக் குறைக்க உதவுகிறீர்கள், பல குறைந்த எண்ணெய் மாற்றங்களுடன் எங்கள் நீரையும் காற்றையும் சுத்தமாக வைத்திருக்க உதவுகிறீர்கள், பல மணிநேர எண்ணெய் மாற்றங்கள், பராமரிப்பு, உமிழ்வு சோதனை, உங்கள் வாகனத்தைத் தூண்டிவிடுகிறது, மேலும் உங்கள் எல்லா மின்சார ஜாய்ரைடையும் நீங்கள் தொடரும்போது, எரிவாயு நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்ட உங்கள் நண்பர்கள் மற்றும் சக ஊழியர்களிடம் பணிவுடன் புன்னகைக்க வேண்டும்.
அடிக்குறிப்பு
1.கணிதம்: 37,068 மொத்த மைல்கள், இதில் 32,362 100% மின்சாரம். ஒரு வழக்கமான காருக்கான கேலன் வாயுவுக்கு சராசரியாக 30 மைல்கள், அது எனக்கு 1,078 கேலன் எரிவாயுவைக் காப்பாற்றியது, சராசரியாக ஒரு கேலன் 3 டாலர், இது சேமிக்கப்பட்ட எரிபொருள் செலவில் 3236 10 க்கு சமம். நான் காரை வைத்திருந்த 51 மாதங்களுக்கு சராசரியாக ஒரு மாதத்திற்கு 2,726 டாலர் மின்சாரத்தைக் கழிக்கவும், இது உங்களை XNUMX XNUMX நிகர சேமிப்புடன் விட்டுச்செல்கிறது.