Дривинг Елецтриц

Било је то пре нешто мање од пет година када сам тражио нови аутомобил. Да будем искрен, очајнички сам желео да набавим нови аутомобил. Било је хладно децембарско јутро када је мој Ниссан Сентра, са преко 250,000 пређених километара, почео да се „гуши“ и угледао сам мотор за проверу и лампицу упозорења за прегревање. „Немам времена за ово, не данас“, рекао сам наглас себи. Натерао сам га да ради, радио сам неколико сати, а онда сам узео остатак слободног дана да истражим своје могућности. Након брзог путовања код механичара, речено ми је да ми је пукао блок мотора, да цури расхладна течност и да ће ми требати нови мотор. Не сећам се цене која ми је цитирана, али се сећам да сам осећао како тоне у стомаку када сам је чуо. Речено ми је да имам отприлике два до три дана вожње пре него што мотор више неће држати расхладну течност. Тог поподнева, сатима сам провео сате на мрежи гледајући поправке и вагајући могућности за нови аутомобил.

Тада сам се сетио да су двојица мојих блиских пријатеља купили електрични Цхеви Волтс и оба су се бунцали око његових перформанси, недостатка одржавања и цене. Тог поподнева разговарао сам са обојицом пријатеља и започео истраживање. Мисли које су ми тада пролазиле кроз главу су биле: „Не желим да будем ограничен докле могу да идем кад останем без струје“, „Нисам сигуран да је технологија батерија у тачки до које могу да возим више од 10 миља без пуњења “,„ Шта се дешава ако наиђем на несрећу, да ли литијум-јонска батерија експлодира као што видите на ИоуТубе клиповима? “ „Шта ће се догодити ако ме нема код куће и остане ми без струје, да ли ћу вући аутомобил или вучем продужни кабл са собом и тражим да се укључим у нечију утичницу на шест сати да бих могао кући?“ и коначно „Сигурно ћу уштедети на бензину, али рачуни за електричну енергију ће скочити.“

Након што сам прочитао Извештаје потрошача, истражио детаље и погледао неколико ИоуТубе видео снимака са срећним власницима који су се бавили многим мојим почетним бригама, постао сам отворенији за идеју да набавим електрични аутомобил. Помиримо се с тим, моји пријатељи су ми увек с љубављу говорили да сам „хипи“ рођен у погрешној генерацији и да се грлим са дрветом, на најбољи могући начин, наравно. То можда кажу зато што сам једном направио властити низ соларних панела и повезао га са старим акумулаторима аутомобила. Изградио сам украсну, заштитну дрвену кутију око батерија које су неупадљиво седеле у углу на мом трему са великим лонцем цвећа на њему. Извукао сам ожичење из кутије у кући и повезао је на утичницу претварача која је стајала на полици у кући. Сваког дана напунио бих свој лаптоп, мобилни телефон, Фитбит и друге батерије које су напајале моје даљинце и батеријске лампе. Не би радио фрижидер, па чак ни микроталасна пећница, али то је био начин да смањим свој угљенични отисак, а током неколико нестанка струје било је довољно да зими напајам радну лампу и покривач.

Два дана касније стигао сам до дилера који је имао два волта у боји коју сам желео. Након отприлике пет сати показивања како управљам основама аутомобила, преговарања о нижој цени и одбијања низа непотребних додатака, одвезао сам се са плаца у свом новом електричном аутомобилу. Ушао сам у своју гаражу и одмах отворио пртљажник где је продавац ставио кабл за пуњење и укључио мој аутомобил у редовну зидну утичницу. То је то; за неколико сати имао бих пуну батерију и могао бих да пређем 65 миља повратног путовања. Цена аутомобила била је унутар 2,000 долара од уобичајеног аутомобила на бензинску пумпу сличне величине. Постоје савезне и државне пореске олакшице када купујете аутомобиле са „алтернативним горивом“, а следеће године сам добио 7,500 долара пореза. То је аутомобил учинило 5,500 долара јефтинијим од његовог еквивалента на гас.  

Следећег јутра, пробудио сам се и отишао да проверим свој нови аутомобил који је још увек био укључен од прексиноћ. Светло на контролној табли било је потпуно зелено, што значи да је било потпуно напуњено. Искључио сам аутомобил, вратио кабл назад у пртљажник и полетео по кафу, наравно са мојом шољом за кафу за вишекратну употребу. По доласку у кафић, узео сам приручник унутра, узео кафу и прочитао остатак приручника. Након што сам се потпуно одмарао и кофеинирао, вратио сам се у аутомобил и отишао да га возим на „џојдриду“ - да га тестирам на аутопуту. Највише сам приметио недостатак буке из аутомобила. Са електричним мотором, све што сам чуо било је тихо „зујање“ које је постајало мало гласније, што сам брже покренуо аутомобил.

Притиском на педалу, мој аутомобил се залетео дуж аутопута. Тако је брзо попримао брзину, осећао сам како се гуме боре да задрже држање на коловозу. Овај аутомобил је имао озбиљну снагу. Истина је оно што сам прочитао, електрични аутомобили имају тренутни обртни моменат у поређењу са аутомобилом са бензинским мотором који захтева нагомилавање снаге пре него што достигне брзину свог новог електричног аутомобила. Било је то у то време, кад сам се сетио да је Цхеви Волт јединствени електрични аутомобил, јер је у њега био уграђен и генератор на гас. У ствари, мој аутомобил ради и на бензин и на струју, али га је и даље сматрао ЕПА а савезна влада да буде потпуно електрично возило. То је зато што за разлику од других хибридних аутомобила, генератор гаса заправо није покренуо аутомобил ни у једном тренутку. Уместо тога, покренуо је мали бензински мотор који је производио електричну енергију за напајање аутомобила, када је био на измаку електричне енергије. Сјајно! Управо тамо, ово ми је умањило забринутост око тога да одвезем аутомобил у кругу од 65 миља од куће.

Након што већ готово пет година возим и волим сваки аспект свог електричног аутомобила, топло препоручујем овај и други попут њега. Мој рачун за електричну енергију се повећавао за 5 до 10 долара месечно, а то је ако испразним батерију и прикључим је свако вече. И признајмо, 10 долара месечно купује око 3 литре бензина за обичан аутомобил. Докле ваш аутомобил може ићи са бензином вредним 10 долара? Од тада сам открио да постоје станице за пуњење по целом подручју метроа Денвера, а већина њих је бесплатна. Да, БЕСПЛАТНО! Сматрају се пуњачима другог нивоа, што значи да се пуне брже него ако свој аутомобил прикључим код куће. Сваки пут кад идем у теретану, прикључим је на струју и стјечем отприлике 10 до 15 миља на сат. Разговарајте о подстицају да рутина вежбања траје и после Нове године.

У просеку напуним резервоар за гориво од седам галона око три пута годишње. То значи да се 87% моје вожње вози на 100% електричне енергије, али постоје случајеви када одем у Греелеи, па чак и возим аутомобил да посетим породицу у Ст. Лоуису, што захтева да се гасни генератор укључи (аутоматски и неометано док се аутомобил вози), који заиста користи гориво. Међутим, количина горива коју аутомобил троши је много мања јер се гориво користи само за погон генератора, а заправо не покреће аутомобил. Замена уља ми треба само једном годишње, а како генератор ради само кратко, 'мотор' захтева далеко мање одржавања. Све у свему, никада се нећу вратити возилу на потпуно гориво. Куповином овог возила нисам ништа жртвовао, а уштедео сам пуно времена због мале потребе за одржавањем. Има све перформансе (заправо више), окретност и способност као мој последњи аутомобил, али уштедео сам хиљаде долара у бензину.

Поред тога што уштедим пуно новца на гориву, поносан сам што смањујем свој угљенични отисак тако што значајно смањујем количину загађења из свог аутомобила. Често водим импровизоване разговоре са људима који ми прилазе након што су видели мој аутомобил паркиран на паркингу или чак док су седели на црвеном светлу. Да, догодило се то три пута, када људи у колима поред мене дају знак да сруше прозоре и питају ме за свој аутомобил. Двоје од тројице чак су ме замолили да се зауставим уз руб пута да бисмо могли више да разговарамо, што сам и учинио. Последња ставка коју желим да поделим са вама је да када пређете на струју постоји велики број апликација за ваш аутомобил које можете бесплатно да преузмете. Помажу у пружању статистике о мом возилу, говоре ми да ли је притисак у гумама низак, ако постоји проблем са електроником, а могу чак и да надгледам сваки аспект свог аутомобила док га пуним. Зове се најкориснија апликација коју користим ЦхаргеПоинт и показује ми где су све станице за пуњење око мене. Станице могу да филтрирам по цени коју наплаћују (као што сам раније рекао, користим бесплатне), па ми чак и показује да ли се станица користи или постоји доступан излаз. Овако вам могу са сигурношћу рећи да сам, према својој апликацији која надгледа све пуњење и гориво које сам ставио у аутомобил током последњих пет година, уштедео 2,726 долара само на гориву.¹ Укључите три до четири мање промене уља годишње и далеко мање времена које се троши на одржавање, а најбољи део, НИКАДА, НИКАДА не мора да има тест емисије, јер се аутомобил сматра потпуно електричним, а овај број се лако више него удвостручује.

Укратко, озбиљно размислите о електричном возилу или чак о хибридном електричном возилу када вам следећи пут затреба аутомобил. Сада неке компаније имају чак и електричне спортске аутомобиле и теренца. У перформансама не жртвујете ништа и постижете много више погодности, а за оне од нас у Колораду који волимо да идемо у планине, проћи ћете поред већине аутомобила и камиона који прождиру гориво, уз брдо, без додатних напора. Преласком на електричну енергију не само да штедите новац, већ и драстично смањујете загађење ваздуха у свом граду, одржавате нашу воду и ваздух чистим уз много мање промена уља, штедите време и стрес због сати замене уља, одржавања, испитивања емисија, доводећи гориво у своје возило, а ви ћете се љубазно осмехнути и махнути пријатељима и колегама који су стали на бензинској пумпи, док настављате своју електричну вожњу.

Фуснота

^1.Математика: 37,068 миља од којих је 32,362 било 100% електрично. Просечно 30 миља по галону бензина за обичан аутомобил, а то ми је уштедело 1,078 галона гаса, у просеку 3 долара по галону што је једнако 3236 долара уштедених трошкова горива. Одузмите просечно 10 долара месечно електричне енергије за 51 месец колико имам аутомобил, што вам оставља нето уштеду од 2,726 долара.