ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ

હું નવી કાર માટે માર્કેટમાં હતો ત્યારે પાંચ વર્ષ પહેલાં તે થોડું ઓછું હતું. સાચું કહું તો, હું નવી કાર મેળવવા માટે તલપાપડ હતો. તે ડિસેમ્બરની સવારની ઠંડી હતી જ્યારે મારી નિસાન સેન્ટ્રા, તેના પર 250,000 માઇલથી વધુ 'ગૂંગળામણ' કરવાનું શરૂ કર્યું અને મેં જોયું કે ચેક એન્જિન અને ઓવર-હીટિંગ ચેતવણીનો પ્રકાશ આવ્યો. “મારી પાસે આ માટે સમય નથી, આજે નથી.” મેં મોટેથી કહ્યું. મેં તેને કાર્યરત બનાવ્યું, થોડા કલાકો કામ કર્યું, અને પછી મારા વિકલ્પોની સંશોધન માટે બાકીનો દિવસનો સમય કા .્યો. મિકેનિકની ઝડપી સફર પછી, મને કહેવામાં આવ્યું કે મારો એન્જિન બ્લોક તૂટી ગયો છે, શીતક લિક થઈ રહ્યો છે, અને મને નવા એન્જિનની જરૂર પડશે. મને કહેવામાં આવેલ ભાવ મને યાદ નથી, પણ જ્યારે હું તે સાંભળ્યો ત્યારે મારા પેટમાં ડૂબતી લાગણી યાદ છે. મને કહેવામાં આવ્યું કે એન્જિન હવે કોઈ શીતક પકડે નહીં તે પહેલાં મારી પાસે લગભગ બેથી ત્રણ દિવસ ડ્રાઇવિંગ છે. તેથી, તે બપોરે મેં નવી કાર માટેનાં મારા વિકલ્પોનું સમારકામ કરવામાં અને વજનને જોતા કલાકો spentનલાઇન વિતાવ્યા.

તે પછી જ મને યાદ છે કે મારા બે નિકટના મિત્રોએ દરેકએ ઇલેક્ટ્રિક ચેવી વોલ્ટ ખરીદ્યા હતા અને તેના પ્રભાવ, જાળવણીનો અભાવ અને ભાવ વિશે બંનેને હાલાકી વેઠવી પડી હતી. મેં તે બપોરે બંને મિત્રો સાથે વાત કરી અને સંશોધન કરવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે મારા માથા દ્વારા ચાલતા વિચારો હતા, "જ્યારે હું વીજળી ખતમ થઈશ ત્યારે હું ક્યાં જઈ શકું તેના પર મર્યાદિત રહેવાની ઇચ્છા નથી," "મને ખાતરી નથી કે બેટરી ટેકનોલોજી જ્યાં હું ચલાવી શકું ત્યાં નિર્દેશસ્થાન પર છે. ચાર્જ કર્યા વિના 10 માઇલથી વધુ, "" જો હું કોઈ અકસ્માત કરું છું, તો શું થાય છે, તમે યુટ્યુબ ક્લિપ્સ પર જોતા હો તે પ્રમાણે લિથિયમ આયન બેટરી ફૂટશે? " "જો હું ઘરેથી દૂર હોઉં છું અને વીજળી નિકળીશ, તો શું મારી પાસે ગાડી બાંધી છે, અથવા હું કોઈ એક્સ્ટેંશન કોર્ડ લગાવી શકું છું અને છ કલાક માટે કોઈના આઉટલેટમાં પ્લગ કરવાનું કહીશ જેથી હું તેને ઘરે બનાવી શકું?" અને અંતે "ખાતરી છે કે હું ગેસ પર બચત કરીશ, પરંતુ મારું ઇલેક્ટ્રિક બિલ વધશે."

ઉપભોક્તા અહેવાલો વાંચ્યા પછી, વિગતોનું સંશોધન કર્યા પછી, અને ખુશ માલિકો સાથે મારી કેટલીક પ્રારંભિક ચિંતાઓને સંબોધિત કરનારા થોડા યુટ્યુબ વિડિઓઝ જોયા પછી, હું ઇલેક્ટ્રિક કાર મેળવવાના વિચાર માટે વધુ ખુલી ગયો. ચાલો તેનો સામનો કરીએ, મારા મિત્રો હંમેશા મને પ્રેમથી કહેતા હોય છે કે હું ખોટી પે generationીમાં જન્મેલો 'હિપ્પી' હતો, અને હું એક વૃક્ષ હગર હતો, શક્ય તે રીતે, શક્ય તે રીતે. તેઓ કદાચ આ કહે છે કારણ કે મેં એકવાર મારી પોતાની સોલર પેનલને એરે બનાવી અને તેને જૂની કારની બેટરીથી વાયર કરી દીધી. મેં બેટરીની આજુબાજુ એક સુશોભન, રક્ષણાત્મક લાકડાનો બ builtક્સ બનાવ્યો છે જે મારા મંડપ પર એક ખૂણામાં અસ્પષ્ટપણે બેઠો હતો, તેની ઉપર ફૂલોનો મોટો વાસણો હતો. હું ઘરની અંદર, બ fromક્સમાંથી વાયરિંગ ચલાવતો હતો અને તેને ઘરની અંદરના શેલ્ફ પર બેઠેલા ઇન્વર્ટર આઉટલેટમાં જોડતો હતો. દરરોજ હું મારા લેપટોપ, સેલ ફોન, ફીટબિટ અને અન્ય બેટરીઓથી ચાર્જ કરીશ જેણે મારા રિમોટ્સ અને ફ્લેશલાઇટને સંચાલિત કરી હતી. તે રેફ્રિજરેટર અથવા માઇક્રોવેવ ચલાવશે નહીં, પરંતુ મારા કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડવાનો તે મારા માટે એક માર્ગ હતો, અને થોડા પાવર આઉટેજ દરમિયાન તે શિયાળામાં ડેસ્ક લેમ્પ અને હીટિંગ ધાબળને પાવર કરવા માટે પૂરતું હતું.

બે દિવસ પછી, હું ડીલરશીપ પર પહોંચ્યો જેની પાસે મારે રંગમાં બે વોલ્ટ હતા. કારની બેઝિક્સ કેવી રીતે ચલાવવી, નીચા ભાવે વાટાઘાટો કરવી અને બિનજરૂરી addડ-sન્સના આડશને અટકાવવું તે વિશેના પાંચ કલાક પછી, મેં મારી નવી ઇલેક્ટ્રિક કારમાંનો ભાગ કાrove્યો. મેં મારા ગેરેજમાં ખેંચ્યું, અને તરત જ ટ્રંક ખોલી દીધો જ્યાં વેપારીએ ચાર્જિંગ કોર્ડ મૂક્યો હતો અને મારી કારમાં નિયમિત દિવાલના આઉટલેટમાં પ્લગ કર્યો. બસ આ જ; થોડા કલાકોમાં મારી પાસે સંપૂર્ણ ચાર્જ હશે અને 65 માઇલ રાઉન્ડ-ટ્રીપ ચલાવી શકશે. સમાન કદની નિયમિત ગેસ સંચાલિત કારના કારની કિંમત $ 2,000 ની અંદર હતી. જ્યારે તમે 'વૈકલ્પિક બળતણ' કારો ખરીદો છો ત્યારે ત્યાં સંઘીય અને રાજ્ય કરવેરામાં વિરામ હોય છે, અને મને આવતા વર્ષે મારા કરમાંથી $ 7,500 મળ્યા છે. આનાથી કાર તેના ગેસના સમકક્ષ કરતા 5,500 ડaperલર સસ્તી થઈ.  

બીજે દિવસે સવારે, હું જાગી ગયો અને તે પહેલાંની રાતથી પ્લગમાં મારી નવી કાર તપાસવા ગયો. ડેશબોર્ડમાં પ્રકાશ એક નક્કર લીલો હતો, એટલે કે તેનો સંપૂર્ણ ચાર્જ લેવામાં આવ્યો હતો. મેં કારને અનપ્લગ કરી, કોર્ડને ફરીથી ટ્રંકમાં મૂકી, અને મારા ફરીથી ઉપયોગી કોફી મગ સાથે, થોડી કોફી મેળવવા માટે ઉપડ્યો. કોફી શોપ પર પહોંચ્યા પછી, મેં મારું મેન્યુઅલ અંદર લઈ લીધું, મારી કોફી લીધી, અને બાકીનું મેન્યુઅલ વાંચ્યું. સંપૂર્ણ રીતે આરામ કર્યા પછી અને કેફીનેટેડ થયા પછી, હું કારમાં પાછો ગયો અને તેને 'જોયરાઇડ' પર લેવા ગયો - તેને હાઇવે પર ચકાસવા માટે. મેં સૌથી વધુ જોયું તે કારમાંથી અવાજનો અભાવ હતો. ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી, મેં જે સાંભળ્યું તે એક નરમ "હમ" હતું જે થોડું મોટેથી બન્યું, મેં કારને વધુ ઝડપી બનાવી.

પેડલના પ્રેસથી મારી કાર હાઇવે પર બોલ્ટ કરી. તે ખૂબ ઝડપથી ઝડપ મેળવી, હું પેશીઓ પર પકડ રાખવા માટે ટાયર સંઘર્ષ કરી શકે છે. આ કારમાં થોડી ગંભીર શક્તિ હતી. મેં જે વાંચ્યું હતું તે સાચું હતું, ગેસ એન્જિન કારની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ઇન્સ્ટન્ટ ટોર્ક હોય છે જેને મારી નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની ગતિએ પહોંચતા પહેલા પાવર બનાવવાની જરૂર છે. તે આ સમયે હતો, જ્યારે મને યાદ આવ્યું કે ચેવી વોલ્ટ એક વિશિષ્ટ ઇલેક્ટ્રિક કાર હતી, જેમાં તેમાં ગેસ સંચાલિત જનરેટર પણ હતું. હકીકતમાં, મારી કાર ગેસ અને ઇલેક્ટ્રિક બંને પર ચાલે છે, પરંતુ તે પણ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું હતું ઇપીએ અને ફેડરલ સરકાર ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહન બનશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે અન્ય વર્ણસંકર કારની જેમ, ગેસ જનરેટર ખરેખર કોઈપણ સમયે કારને આગળ ધપાવતો નહોતો. તેના બદલે, તે એક નાનો ગેસ મોટર ચલાવતો હતો જેણે કારને સપ્લાય કરવા માટે વીજળી પેદા કરી હતી, જ્યારે તે ઇલેક્ટ્રિક પર ઓછી ચાલતી હતી. તેજસ્વી! ત્યાંથી, આને ઘરેથી 65-માઇલના ત્રિજ્યામાં કાર લઈ જવા વિશે મને જે ચિંતા હતી તેમાંથી રાહત મળી.

હવે લગભગ પાંચ વર્ષથી મારી ઇલેક્ટ્રિક કારના દરેક પાસાને ડ્રાઇવિંગ અને પ્રેમાળ કર્યા પછી, હું આ કારની અને અન્યને તેના જેવી ભલામણ કરું છું. મારું ઇલેક્ટ્રિક બિલ મહિનામાં 5 થી 10 ડ .લર વધાર્યું છે, અને આ તે છે જો મેં બેટરી કા draી નાખી અને હું દરરોજ રાત્રે પ્લગ કરું. અને ચાલો તેનો સામનો કરીએ, month 10 દર મહિને નિયમિત કાર માટે લગભગ 3 ગેલન ગેસ ખરીદે છે. તમારી કાર 10 ડ worthલરના ગેસ સુધી ક્યાં સુધી જઈ શકે છે? ત્યારથી મેં શોધી કા .્યું છે કે ડેનવર મેટ્રો વિસ્તારમાં આખા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો છે, અને તેમાંથી ઘણા મફત છે. હા, મફત! તેમને લેવલ ટુ ચાર્જર માનવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે જો હું મારી કારને ઘરે મૂકું તો તેનાથી વધુ ઝડપથી ચાર્જ કરે છે. દર વખતે જ્યારે હું જીમમાં જઉં છું, ત્યારે હું તેને પ્લગ કરું છું અને કલાકમાં 10 થી 15 માઇલ જેટલું વધું છું. તમારા વર્કઆઉટ રૂટિનને નવા વર્ષ કરતાં પહેલાં રાખવા માટે પ્રોત્સાહક વિશે વાત કરો.

હું વર્ષમાં સરેરાશ ત્રણ વખત સાત-ગેલન બળતણ ટાંકી ભરું છું. તેનો અર્થ એ કે મારું driving 87% ડ્રાઇવિંગ 100% વીજળી પર છે, પરંતુ એવા સમયે પણ જ્યારે હું ગ્રીલે જઉં છું, અને હું સેન્ટ લૂઇસમાં કુટુંબની મુલાકાત લેવા માટે કાર પણ લઈશ, જેના માટે ગેસ જનરેટર ચાલુ થવું જરૂરી છે (આપમેળે અને એકીકૃત) જ્યારે કાર ચલાવવામાં આવે છે), જે બળતણનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, કાર જે ઇંધણનો વપરાશ કરે છે તેટલું ઓછું છે કારણ કે બળતણ ફક્ત જનરેટર ચલાવવા માટે વપરાય છે અને કારને આગળ ચલાવતું નથી. મારે ફક્ત એક વર્ષમાં એક વખત તેલના પરિવર્તનની જરૂર હોય છે અને કારણ કે જનરેટર ફક્ત ટૂંકા ગાળા માટે જ ચાલે છે, 'એન્જિન' ને ખૂબ ઓછા જાળવણીની જરૂર છે. એકંદરે, હું ક્યારેય anલ-ગેસ વાહન પર પાછા નહીં જઇશ. મેં આ વાહન ખરીદીને કંઇપણ બલિદાન આપ્યું નથી, અને જાળવણીની થોડી જરૂરિયાત દ્વારા મેં ઘણો સમય બચાવી લીધો છે. તેમાં મારી છેલ્લી કાર તરીકેની બધી કામગીરી (ખરેખર વધુ), ચપળતા અને ક્ષમતા છે, પરંતુ મને હજારો ડોલરનો ગેસ બચાવ્યો છે.

બળતણ પર ઘણાં પૈસા બચાવવા ઉપરાંત, મને ગર્વ છે કે હું મારી કારમાંથી પ્રદૂષણની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરીને મારા કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડી રહ્યો છું. મારી કાર પાર્કીંગમાં પાર્ક કરેલી જોઇને અથવા લાલ બત્તી પર બેઠા હોય ત્યારે પણ મારી પાસે વારંવાર લોકો સાથે અવિચારી વાતચીત કરવામાં આવે છે. હા, તે ત્રણ વખત બન્યું છે, જ્યાં મારી બાજુની કારમાંના લોકો વિંડોઝ રોલ કરવા અને મારી કાર વિશે મને પૂછવા માટે સંકેત આપે છે. તે ત્રણમાંથી બેએ મને રસ્તાની બાજુ તરફ જવાનું પણ કહ્યું જેથી અમે વધુ વાત કરી શકીએ, જે મેં રાજીખુશીથી કરી. એક છેલ્લી વસ્તુ જે હું તમારી સાથે શેર કરવા માંગું છું તે છે કે જ્યારે તમે ઇલેક્ટ્રિક જાઓ છો, ત્યારે તમારી કાર માટે મોટી સંખ્યામાં એપ્લિકેશનો છે જેને તમે મફત ડાઉનલોડ કરી શકો છો. તેઓ મારા વાહન પરના આંકડા પૂરા પાડવામાં મદદ કરે છે, જો ટાયર પ્રેશર ઓછું હોય તો મને કહો, જો ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં કોઈ સમસ્યા છે, અને હું મારી કારના દરેક પાસાને ચાર્જ કરતી વખતે પણ મોનીટર કરી શકું છું. સૌથી વધુ ઉપયોગી એપ્લિકેશન હું ઉપયોગ કરું છું ચાર્જપોઇન્ટ અને તે મને બતાવે છે કે બધા ચાર્જિંગ સ્ટેશન મારી આસપાસ છે. હું સ્ટેશનોને તેમના દ્વારા લેવામાં આવતી કિંમતે ફિલ્ટર કરી શકું છું (જેમ કે મેં પહેલા કહ્યું હતું કે, હું મફતમાં જઉં છું), અને તે મને બતાવે છે કે સ્ટેશનનો ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે, અથવા જો કોઈ આઉટલેટ ઉપલબ્ધ છે. આ રીતે હું આત્મવિશ્વાસથી તમને કહી શકું છું કે મારી એપ્લિકેશન અનુસાર જે તમામ ચાર્જિંગને મોનિટર કરે છે, અને છેલ્લા પાંચ-ઇશ વર્ષમાં મેં કારમાં જે બળતણ મૂક્યું છે તેના આધારે, મેં એકલા બળતણ પર $ 2,726 બચાવ્યા છે.¹ દર વર્ષે ત્રણથી ચાર ઓછા તેલ ફેરફારો અને જાળવણી માટે ખર્ચવામાં ઓછા સમયનો સમાવેશ કરો, અને શ્રેષ્ઠ ભાગ, હું ક્યારેય નહીં, ઉત્સર્જન પરીક્ષણ કરાવવું પડશે કારણ કે કારને તમામ ઇલેક્ટ્રિક માનવામાં આવે છે, અને આ સંખ્યા સરળતાથી ડબલ્સ કરતા વધુ છે.

ટૂંકમાં લાંબી વાર્તા, આગલી વખતે જ્યારે તમને કારની જરૂર હોય ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અથવા તો હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિકની ગંભીરતાથી વિચાર કરો. હવે કેટલીક કંપનીઓ પાસે ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ કાર અને એસયુવી પણ છે. તમે પ્રભાવમાં કંઇપણ બલિદાન આપતા નથી અને તમને ઘણી વધુ સુવિધા મળે છે, અને કોલોરાડોમાંના આપણામાંના જે લોકો પર્વતો પર જવાનું પસંદ કરે છે, તમે ગેસ ગૂઝ્લીંગ કાર અને ટ્રકોને મોટાભાગના પ્રયત્નો કર્યા વિના ટેકરીઓ પર પસાર થશો. ઇલેક્ટ્રિક જઈને, ફક્ત તમે નાણાં બચાવશો નહીં, તમે તમારા શહેરમાં હવાના પ્રદૂષણને તીવ્ર ઘટાડવામાં મદદ કરો છો, તેલના ઘણા ઓછા ફેરફારોથી આપણા પાણી અને હવાને સાફ રાખવામાં મદદ કરો છો, તેલના ફેરફાર, જાળવણી, ઉત્સર્જન પરીક્ષણના કલાકોથી સમય અને તાણ બચાવી શકો છો. તમારા વાહનને બળતણ કરો છો, અને તમે તમારા મિત્રો અને સહકાર્યકરો માટે નમ્રતાપૂર્વક સ્મિત કરો છો અને મોજશો છો, જેમ કે તમે તમારી બધી ઇલેક્ટ્રિક જોયરાઇડ ચાલુ રાખશો.

ફૂટનોટ

^1.ગણિત: 37,068 કુલ માઇલ જેમાંથી 32,362 100% ઇલેક્ટ્રિક હતા. નિયમિત કાર માટે ગેસન ગેસ દીઠ સરેરાશ 30 માઇલ, અને તેણે મને 1,078 ગેલન ગેસ બચાવ્યો, જે ગેલન દીઠ સરેરાશ 3 ડોલર છે, જે બચત બળતણ ખર્ચમાં 3236 10 ની બરાબર છે. મારી પાસે had૧ મહિનાની વીજળીના મહિનામાં સરેરાશ 51 ડ Subલરની બાદબાકી કરો, જે તમને $ 2,726 ની ચોખ્ખી બચત સાથે છોડી દે છે.