Vožnja električnom
Bilo je to prije nešto manje od pet godina kad sam bio na tržištu za novi automobil. Da budem iskren, očajnički sam želio nabaviti novi automobil. Bilo je hladno prosinačko jutro kad je moj Nissan Sentra, s preko 250,000 XNUMX prijeđenih kilometara, počeo da se „guši“ i vidio sam da se upali motor za provjeru i upozoravajuća lampica za pregrijavanje. "Nemam vremena za ovo, ne danas", rekao sam naglas sebi. Napravio sam posao, radio nekoliko sati, a zatim uzeo ostatak dana kako bih istražio svoje mogućnosti. Nakon brzog putovanja mehaničaru, rečeno mi je da mi je pukao blok motora, da curi rashladna tekućina i da će mi trebati novi motor. Ne sjećam se cijene koja mi je citirana, ali sjećam se da sam osjetio da toni u trbuhu kad sam je čuo. Rekli su mi da imam otprilike dva do tri dana vožnje prije nego što motor više neće zadržavati rashladnu tekućinu. Tog sam popodneva satima proveo na mreži gledajući popravke i vagajući mogućnosti za novi automobil.
Tada sam se sjetio da su dvojica mojih bliskih prijatelja kupili električni Chevy Volts i obojica su se buncali oko njegovih performansi, nedostatka održavanja i cijene. Tog sam popodneva razgovarao s obojicom prijatelja i počeo istraživati. Misli koje su mi tada prolazile kroz glavu bile su: „Ne želim biti ograničen dokle mogu otići kad ostanem bez struje“, „Nisam siguran da je tehnologija baterija u točki u kojoj mogu voziti više od 10 milja bez punjenja, "" Što se dogodi ako naiđem na nesreću, eksplodira li litij-ionska baterija kao što vidite na YouTube isječcima? " "Što će se dogoditi ako me nema kod kuće i ostane mi bez struje, vučem li automobil ili vučem produžni kabel sa sobom i tražim da se uključim u nečiju utičnicu na šest sati kako bih stigao kući?" i na kraju "Sigurno ću uštedjeti na plinu, ali moj račun za električnu energiju skočit će."
Nakon što sam pročitao Izvješća potrošača, istražio detalje i pogledao nekoliko YouTube videozapisa sa sretnim vlasnicima koji su rješavali mnoge moje početne brige, postao sam otvoreniji za ideju da nabavim električni automobil. Priznajmo, prijatelji su mi uvijek s ljubavlju govorili da sam 'hipik' rođen u pogrešnoj generaciji i da sam, naravno, na najbolji mogući način zagrljaj drveća. To možda govore jer sam jednom napravio vlastiti niz solarnih panela i povezao ga sa starim akumulatorima automobila. Izgradio sam ukrasnu, zaštitnu drvenu kutiju oko baterija koje su neugledno sjedile u kutu na mom trijemu s velikim loncem cvijeća na njemu. Izvukao sam ožičenje iz kutije u kući i povezao je na utičnicu pretvarača koja je stajala na polici u kući. Svaki dan napunio bih svoj laptop, mobitele, Fitbit i druge baterije koje su napajale moje daljince i svjetiljke. Ne bi imao hladnjak, pa čak ni mikrovalnu, ali bio je to način da smanjim svoj ugljični otisak, a tijekom nekoliko nestanka struje bilo je dovoljno da zimi napajam stolnu svjetiljku i pokrivač.
Dva dana kasnije stigao sam u salon koji je imao dva volta u boji koju sam želio. Nakon otprilike pet sati pokazivanja kako upravljam osnovama automobila, pregovaranja o nižoj cijeni i odbijanja niza nepotrebnih dodataka, odvezao sam se s parkirališta u svom novom električnom automobilu. Ušao sam u garažu i odmah otvorio prtljažnik gdje je prodavač stavio kabel za punjenje i uključio moj automobil u uobičajenu zidnu utičnicu. To je to; za nekoliko bih sati imao punu bateriju i mogao bih preći 65 kilometara kružnog putovanja. Cijena automobila bila je unutar 2,000 dolara od uobičajenog automobila na plin slične veličine. Postoje savezne i državne porezne olakšice kada kupujete automobile s alternativnim gorivima, a sljedeće godine primio sam 7,500 dolara poreza. To je automobil učinilo 5,500 dolara jeftinijim od protuvrijednosti za plin.
Sljedeće jutro probudio sam se i otišao provjeriti svoj novi automobil još uvijek uključen od noći prije. Svjetlo na kontrolnoj ploči bilo je svijetlo zeleno, što znači da je bilo potpuno napunjeno. Isključio sam automobil, vratio kabel natrag u prtljažnik i poletio po kavu, naravno sa svojom šalicom za kavu. Po dolasku u kafić, uzeo sam priručnik unutra, uzeo kavu i pročitao ostatak priručnika. Nakon što sam se potpuno odmarao i kofeinirao, vratio sam se u automobil i otišao ga voziti na 'joyride' - testirati na autocesti. Najviše sam primijetio nedostatak buke iz automobila. S električnim motorom čuo sam samo tiho „zujanje“ koje je postajalo nešto glasnije, što sam brže tjerao automobil da ide.
Pritiskom na papučicu moj se automobil odvezao autocestom. Tako je brzo poprimao brzinu, mogao sam osjetiti kako se gume trude držati kolnik. Ovaj je automobil imao ozbiljnu snagu. Istina je ono što sam pročitao, električni automobili imaju trenutni zakretni moment u usporedbi s automobilom s benzinskim motorom koji zahtijeva nakupljanje snage prije postizanja brzine mog novog električnog automobila. Bilo je to u to vrijeme, kad sam se sjetio da je Chevy Volt jedinstveni električni automobil, jer je u njega bio ugrađen i generator na plin. Zapravo, moj automobil radi i na plin i na struju, ali ga je i dalje smatrao EPA i savezna vlada biti potpuno električno vozilo. To je zato što za razliku od ostalih hibridnih automobila, generator plina zapravo nije pokrenuo automobil niti u jednom trenutku. Umjesto toga, pokrenuo je mali plinski motor koji je proizvodio električnu energiju za opskrbu automobila, kad je on bio slabo na električnoj energiji. Sjajno! Upravo tu, ovo mi je umanjilo zabrinutost oko toga da odvezem automobil u krugu od 65 milja od kuće.
Nakon što već gotovo pet godina vozim i volim svaki aspekt svog električnog automobila, toplo preporučujem ovaj i slične automobile. Moj se račun za električnu energiju povećavao za 5 do 10 dolara mjesečno, a to je ako ispraznim bateriju i priključim je svaku večer. I priznajmo, 10 dolara mjesečno kupuje oko 3 litre benzina za obični automobil. Koliko daleko vaš automobil može ići s benzinom vrijednim 10 dolara? Otada sam otkrio da po cijelom području metroa Denver postoje stanice za punjenje, a mnoge od njih su besplatne. Da, BESPLATNO! Smatraju se punjačima druge razine, što znači da se pune brže nego ako svoj automobil priključim kod kuće. Svaki put kad odem u teretanu, priključim je na struju i stječem otprilike 10 do 15 milja na sat. Razgovarajte o poticaju da nastavite s rutinom vježbanja nakon Nove godine.
U prosjeku sedam-galonski spremnik goriva napunim otprilike tri puta godišnje. To znači da 87% svoje vožnje vozim sa 100% električne energije, ali ponekad odem u Greeley, pa čak i autom odem u posjet obitelji u St. Louisu, što zahtijeva uključivanje generatora plina (automatski i neometano dok se automobil vozi), koji koristi gorivo. Međutim, količina goriva koju automobil troši mnogo je manja jer se gorivo koristi samo za pogon generatora, a zapravo ne pokreće automobil. Mijenjam ulje samo jednom godišnje, a budući da generator radi samo kratko vrijeme, 'motor' zahtjeva daleko manje održavanja. Sve u svemu, nikad se neću vratiti vozilu s punim plinom. Kupnjom ovog vozila nisam ništa žrtvovao, a uštedio sam puno vremena zbog male potrebe za održavanjem. Ima sve performanse (zapravo više), okretnost i sposobnost kao moj posljednji automobil, ali uštedio mi je tisuće dolara u benzinu.
Osim što uštedim puno novca na gorivu, ponosan sam što smanjujem svoj ugljični otisak značajnim smanjenjem količine onečišćenja iz automobila. Često vodim improvizirane razgovore s ljudima koji mi prilaze nakon što su vidjeli moj automobil parkiran na parkiralištu ili čak dok su sjedili na crvenom svjetlu. Da, dogodilo se to tri puta, kada ljudi u automobilima pored mene daju znak da sruše prozore i pitaju me za svoj automobil. Dvoje od troje čak su me zamolili da se zaustavim uz rub ceste kako bismo mogli više razgovarati, što sam rado učinio. Posljednja stavka koju želim podijeliti s vama jest da kad pređete na električni pogon postoji velik broj aplikacija za vaš automobil koje možete besplatno preuzeti. Pomažu u pružanju statistike o mom vozilu, govore mi je li tlak u gumama nizak, ima li problema s elektronikom, a mogu čak i nadgledati svaki aspekt svog automobila tijekom punjenja. Zove se najkorisnija aplikacija koju koristim ChargePoint i pokazuje mi gdje su sve stanice za punjenje oko mene. Stanice mogu filtrirati prema cijeni koju naplaćuju (kao što sam ranije rekao, idem na besplatne), pa mi čak pokazuje i koristi li se postaja ili postoji dostupno prodajno mjesto. Ovako vam mogu pouzdano reći da sam, prema svojoj aplikaciji koja nadzire sva punjenja i gorivo koje sam stavio u automobil tijekom posljednjih pet godina, uštedio 2,726 američkih dolara samo na gorivu.1 Uključite tri do četiri manje izmjena ulja godišnje i daleko manje vremena koje se troši na održavanje, a najbolji dio, NIKADA, ne moram proći test emisije, jer se automobil smatra potpuno električnim, a taj se broj više nego udvostručuje.
Ukratko, ozbiljno razmislite o električnom vozilu ili čak o hibridnom električnom pogonu kad sljedeći put zatrebate automobil. Sada neke tvrtke imaju čak i električne sportske automobile i SUV-ove. U performansama ne žrtvujete ništa i stječete puno više pogodnosti, a za one od nas u Coloradu koji volimo ići u planine, proći ćete pored većine automobila i kamiona koji pušu gorivo, a koji se uspinju uz brda bez dodatnog napora. Prelaskom na električnu energiju ne samo da štedite novac, već i drastično smanjujete onečišćenje zraka u svom gradu, održavate našu vodu i zrak čistim uz mnogo manje izmjena ulja, štedite vrijeme i stres zbog sati zamjene ulja, održavanja, ispitivanja emisija, dolijevajući gorivo za svoje vozilo, a vi se nastavite ljubazno osmjehivati i mahati prijateljima i kolegama koji su stali na benzinskoj pumpi dok nastavljate svoju električnu vožnju.
fusnota
1.Matematika: 37,068 kilometara, od čega 32,362 električnih. Prosječno 100 milja po galonu plina za obični automobil, a to mi je uštedjelo 30 galona plina, u prosjeku 1,078 dolara po galonu što je jednako 3 američkih dolara uštedenih troškova goriva. Oduzmite prosječno 3236 američkih dolara mjesečno električne energije za 10 mjesec koliko imam automobil, što vam ostavlja neto uštedu od 51 američkih dolara.