Vezetés elektromos
Alig öt évvel ezelőtt történt, amikor új autó piacán voltam. Hogy őszinte legyek, nagyon vágytam egy új autó beszerzésére. Hideg decemberi reggel volt, amikor a Nissan Sentra-m, rajta több mint 250,000 XNUMX mérfölddel, elkezdett „fulladni”, és láttam, hogy kigyullad az ellenőrző motor és a túlmelegedés figyelmeztető lámpája. - Erre nincs időm, ma nem - mondtam hangosan magamnak. Megkaptam a munkát, dolgoztam néhány órát, majd a nap hátralévő részét szabadon vettem, hogy kutassam a lehetőségeimet. Gyors szerelő utam után azt mondták, hogy a motorblokkom megrepedt, szivárog a hűtőfolyadék, és új motorra lesz szükségem. Nem emlékszem a számomra idézett árra, de emlékszem, hogy süppedő érzés volt a gyomromban, amikor meghallottam. Azt mondták, körülbelül két-három nap vezetésem volt, mire a motor már nem tartott hűtőfolyadékot. Tehát aznap délután órákat töltöttem az interneten javítások után és mérlegeltem egy új autó lehetőségeit.
Ekkor jutott eszembe, hogy két közeli barátom megvásárolta az elektromos Chevy Voltot, és mindketten áradoztak a teljesítményén, a fenntartás hiányán és az árán. Aznap délután mindkét barátommal beszéltem, és kutatni kezdtem. Akkoriban a fejemben jártak a gondolatok: "Nem akarok korlátozni, hogy meddig mehetek el, amikor elfogy az áram", "nem vagyok biztos benne, hogy az akkumulátor technológia olyan ponton van, ahol vezetni tudok több mint 10 mérföld töltés nélkül. "" Mi történik, ha balesetet szenvedek, felrobban a lítium-ion akkumulátor, ahogyan azt a YouTube-klipeken látja? " "Mi történik, ha távol vagyok otthonról, és elfogy az áram, vontatom az autót, vagy meghúzom magammal egy hosszabbító kábelt, és azt kérem, hogy hat órára csatlakoztassam valaki konnektorához, hogy haza tudjam csinálni?" végül: "Biztos, hogy spórolok a gázon, de az elektromos számlám szárnyalni fog."
Miután elolvastam a Fogyasztói jelentéseket, kutattam a részletekről, és megnéztem néhány YouTube-videót boldog tulajdonosokkal, amelyek sok kezdeti gondomra adtak választ, nyitottabbá váltam az elektromos autó beszerzésének gondolatára. Valljuk be, hogy a barátaim mindig szeretettel mondták, hogy nem megfelelő generációban született "hippi" vagyok, és hogy természetesen fa-ölelő vagyok, a lehető legjobb módon. Valószínűleg azért mondják ezt, mert egyszer elkészítettem saját napelem tömböt, és bekötöttem a régi autó akkumulátoraiba. Díszítő, védő fadobozt építettem az elemek köré, amelyek feltűnés nélkül ültek a tornácom sarkában, tetején egy nagy virágcserép. A vezetéket a dobozból futottam, a ház belsejében, és csatlakoztattam egy inverter aljzathoz, amely a házon belül egy polcon ült. Minden nap feltöltöttem a laptopomat, a mobiltelefonjaimat, a Fitbit-et és más akkumulátorokat, amelyek a távirányítóimat és a zseblámpámat működtették. Nem működtetne hűtőszekrényt, sőt mikrohullámú sütőt sem, de így módom volt csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátásomat, és néhány áramszünet alatt télen elég volt egy asztali lámpát és fűtőtakarót táplálni.
Két nappal később megérkeztem a márkakereskedésbe, amelynek két volt a kívánt színe. Miután körülbelül öt órán át megmutattam nekem, hogyan kell kezelni az autó alapjait, alacsonyabb árat tárgyalok és elhárítom a felesleges kiegészítők gátját, új elektromos autómmal elhajtottam a telket. Behúzódtam a garázsomba, és azonnal kinyitottam a csomagtartót, ahova a kereskedő betette a töltőkábelt, és bedugta az autómat egy szokásos fali aljzatba. Ez az; néhány óra múlva teljesen feltöltődtem, és 65 mérföldet tudtam vezetni oda-vissza. Az autó ára 2,000 dolláron belül mozgott, mint egy hasonló méretű, szabályos gázüzemű autó. Szövetségi és állami adókedvezmények vannak, amikor „alternatív üzemanyagú” autókat vásárol, és a következő évben 7,500 dollárt kaptam az adóimból. Ez 5,500 dollárral olcsóbbá tette az autót, mint gázegyenértéke.
Másnap reggel felébredtem, és elmentem ellenőrizni az új autót, amely még előző este be volt dugva. A műszerfal fénye zölden világított, vagyis teljesen fel volt töltve. Kihúztam a kocsit a konnektorból, visszatettem a zsinórt a csomagtartóba, és elindultam egy kis kávéhoz, természetesen az újrafelhasználható kávésbögrémmel. A kávézóba érkezésemkor bevittem a kézikönyvemet, megkaptam a kávét, és elolvastam a kézikönyv többi részét. Miután teljesen kipihentem és koffeintartottam, visszaültem az autóba, és elmentem egy „joyride-re” - tesztelni az autópályán. A legjobban a kocsi zajának hiányára figyeltem fel. Villanymotorral csak egy halk „zümmögést” hallottam, amely kissé hangosabb lett, annál gyorsabban indítottam az autót.
A pedál megnyomásával az autóm elcsavarodott az autópályán. Olyan gyorsan felgyorsult, éreztem, hogy a gumik nehezen tudják tartani a járdát. Ennek az autónak komoly ereje volt. Igaz volt, amit olvastam, az elektromos autók azonnali forgatónyomatékkal bírnak, mint egy benzinmotoros autó, amihez nagy teljesítmény szükséges, mielőtt új elektromos autóm sebességét elérnék. Ebben az időben eszembe jutott, hogy a Chevy Volt egyedülálló elektromos autó volt, mivel gázüzemű generátort is beépítettek. Valójában a kocsim benzinnel és villannyal is működik, de a EPA a szövetségi kormány pedig teljesen elektromos jármű. Ugyanis más hibrid autóktól eltérően a gázgenerátor valójában soha nem hajtotta az autót. Ehelyett egy kicsi gázmotort üzemeltetett, amely áramot termelt az autó ellátására, amikor az áramellátása kevés volt. Ragyogó! Ott enyhített minden aggodalmam, amiért az autóval 65 mérföldes körzeten belül vittem el otthonról.
Miután már majdnem öt éve vezettem és szerettem az elektromos autóm minden aspektusát, nagyon ajánlom ezt az autót és másokat, akik kedvelik. A villanyszámlám havi 5 dollárral nőtt 10 dollárra, és ez az, ha lemerültem az akkumulátort, és minden este bedugtam. És valljuk be, havi 10 dollár körülbelül 3 liter benzint vásárol egy rendes autóhoz. Meddig mehet el autója 10 dollár értékű gázzal? Azóta rájöttem, hogy az egész Denver metró területén vannak töltőállomások, és sok közülük ingyenes. Igen, INGYEN! Második szintű töltőként tartják számon, ami azt jelenti, hogy gyorsabban töltődnek fel, mintha otthon csatlakoztatnám a kocsimat. Minden alkalommal, amikor edzőterembe járok, csatlakoztatom és kb. Beszéljen arról az ösztönzésről, amely megtartja az edzés rutinját az újéven túl.
Átlagosan évente körülbelül háromszor töltem meg a hét literes üzemanyagtartályt. Ez azt jelenti, hogy vezetésem 87% -a 100% -os villamos energiát használ, de van, amikor elmegyek Greeley-be, és még autóval is ellátogatok egy St. Louis-i család meglátogatásához, amelyhez a gázgenerátor bekapcsolása szükséges (automatikusan és zökkenőmentesen) miközben az autó vezet), amely valóban üzemanyagot használ. Az autó által fogyasztott üzemanyag mennyisége azonban sokkal kevesebb, mert az üzemanyagot csak egy generátor működtetésére használják, és valójában nem az autó hajtására szolgálnak. Évente csak egyszer kell olajcsere, és mivel a generátor csak rövid ideig üzemel, a „motor” sokkal kevesebb karbantartást igényel. Összességében soha nem térek vissza egy gázüzemű járműhöz. Semmit sem áldoztam fel azzal, hogy megvásároltam ezt a járművet, és rengeteg időt spóroltam meg, ha kevés karbantartásra volt szükségem. Ez a teljes teljesítmény (valójában több), az agilitás és a képesség, mint az utolsó autóm, de több ezer dollár benzint spórolt meg.
Amellett, hogy rengeteg pénzt takarítok meg az üzemanyagon, büszke vagyok arra, hogy csökkentem a szén-dioxid-kibocsátásomat azáltal, hogy jelentősen csökkentem az autóm által okozott szennyezés mennyiségét. Gyakran folytatok rögtönzött beszélgetéseket olyan emberekkel, akik felkeresnek, miután megláttam a parkolóban parkoló autómat, vagy akár piros lámpánál ülve. Igen, háromszor fordult elő, amikor a mellettem lévő autóval rendelkező emberek jelzik, hogy tekerjenek le az ablakokon és kérdezzenek a kocsimról. A három közül kettő még arra is megkért, hogy vonuljak át az út szélére, hogy még többet beszélhessünk, amit örömmel tettem. Egy utolsó elem, amelyet meg szeretnék veletek osztani, az az, hogy amikor elektromos áramra lépünk, nagy számban vannak olyan alkalmazások az autójához, amelyeket ingyenesen letölthetünk. Segítenek a járművem statisztikáinak megadásában, megmondják, hogy alacsony-e a gumiabroncs-nyomás, ha probléma van az elektronikával, és akár autóm minden aspektusát figyelemmel kísérhetem töltés közben. Az általam használt leghasznosabb alkalmazás neve ChargePoint és megmutatja, hol van körülöttem az összes töltőállomás. Szűrni tudom az állomásokat az általuk felszámított ár szerint (mint korábban mondtam, az ingyenesekért járok), és ez még azt is megmutatja, hogy az állomást használják-e, vagy van-e kimenet. Így bátran elmondhatom Önnek, hogy az összes töltést és üzemanyagot figyelő alkalmazásom szerint, amelyet az elmúlt öt év alatt betettem az autóba, csak 2,726 dollárt spóroltam csak az üzemanyagra.1 Tartalmazzon évente három-négy kevesebb olajcserét, és jóval kevesebb időt fordítson a karbantartásra, és a legtöbb esetben SOHA nem kell emissziós tesztet elvégeznem, mert az autót teljesen elektromosnak tekintik, és ez a szám könnyen több mint kétszerese.
Hosszú történet, röviden, komolyan fontolja meg az elektromos járművet, vagy akár a hibrid elektromos járművet, amikor legközelebb autóra lesz szüksége. Néhány vállalatnak még elektromos sportautói és terepjárói is vannak. Teljesítményben nem áldoz fel semmit, és sokkal több kényelmet nyer, és azoknak a Colorado-i embereknek, akik szeretnek a hegyekbe menni, különösebb erőfeszítés nélkül elhaladnak a dombokon felfelé haladó gázkacogó autók és teherautók többségénél. Azáltal, hogy elektromos energiát használ, nemcsak pénzt takarít meg, hanem segít drasztikusan csökkenteni a város légszennyezését, segít kevesebb és kevesebb olajcserével megőrizni a víz és a levegő tisztaságát, időt és stresszt takaríthat meg az órákig tartó olajcserék, karbantartás, kibocsátásvizsgálatok miatt. üzemanyaggal tölti fel járművét, és udvariasan elmosolyodik és integet barátainak és munkatársainak, akik megálltak a benzinkútnál, miközben folytattátok az összes elektromos örömtúrát.
Lábjegyzet
1.A matematika: 37,068 32,362 mérföld, ebből 100 30 1,078% -ban elektromos. Átlagosan 3 mérföld / gallon gáz egy rendes autó esetében, és ez 3236 gallon benzint spórolt meg nekem, átlagosan 10 dollár / gallon, ami 51 dollár megtakarított üzemanyagköltségnek felel meg. Vonjon le átlagosan havi 2,726 dollár villamos energiát az autóval töltött XNUMX hónap alatt, ami nettó XNUMX dolláros megtakarítást eredményez.