Akstur rafmagns
Það var fyrir tæpum fimm árum þegar ég var á markaðnum fyrir nýjan bíl. Satt best að segja var ég örvæntingarfullur að fá mér nýjan bíl. Það var kaldur desembermorgunn þegar Nissan Sentra minn, með yfir 250,000 mílur á honum, byrjaði að „kafna“ og ég sá tékkavélina og viðvörunarljós um ofhitun kvikna. „Ég hef ekki tíma fyrir þetta, ekki í dag,“ sagði ég upphátt við sjálfan mig. Ég náði því að vinna, vann nokkrar klukkustundir og tók síðan restina af deginum í frí til að kanna möguleika mína. Eftir fljótlega ferð til vélstjóra var mér sagt að vélarblokkin mín hefði klikkað, leki kælivökva og að ég þyrfti nýja vél. Ég man ekki verðið sem mér var gefið upp en ég man að ég var með sökkandi tilfinningu í maganum þegar ég heyrði það. Mér var sagt að ég hefði um það bil tvo til þrjá daga akstur áður en vélin myndi ekki halda neinu kælivökva lengur. Svo síðdegis eyddi ég tímum á netinu í að skoða viðgerðir og vega möguleika mína á nýjum bíl.
Það var þá sem ég mundi eftir tveimur af nánustu vinum mínum, sem hvor um sig höfðu keypt Chevy Volts rafknúna og höfðu báðir glaðst um frammistöðu sína, skort á viðhaldi og verði. Ég talaði við báða vini mína síðdegis og byrjaði að gera rannsóknir. Hugsanir sem runnu í gegnum hausinn á mér á þessum tíma voru: „Ég vil ekki vera takmarkaður við það hversu langt ég kemst þegar rafmagnslaust verður,“ „Ég er ekki viss um að rafhlöðutæknin sé á þeim stað sem ég get keyrt meira en 10 mílur án hleðslu, “„ Hvað gerist ef ég lendi í slysi, springur litíumjón rafhlaðan eins og þú sérð á YouTube myndskeiðum? “ „Hvað gerist ef ég er að heiman og rafmagnslaust, læt mig draga bílinn eða dreg ég framlengingarsnúru með mér og bið um að stinga í rás einhvern í sex klukkustundir svo ég komist heim?“ og að lokum „Jú, ég mun spara á bensíni, en rafmagnsreikningurinn minn fer að svífa.“
Eftir að hafa lesið neytendaskýrslur, rannsakað smáatriði og horft á nokkur YouTube myndskeið með ánægðum eigendum sem fjölluðu um mikið af fyrstu áhyggjum mínum varð ég opnari fyrir hugmyndinni um að fá mér rafbíl. Við skulum horfast í augu við að vinir mínir hafa alltaf sagt mér á kærleiksríkan hátt að ég væri „hippi“ fæddur í röngri kynslóð og að ég væri trjáknúsari, á besta hátt, auðvitað. Þeir segja þetta hugsanlega vegna þess að ég bjó einu sinni til mitt eigið sólpallagerð og tengdi það við gömlu rafgeymana í bílnum. Ég smíðaði skrautlegan, verndandi trékassa utan um rafhlöðurnar sem sátu áberandi í horni á veröndinni minni með stórum blómapotti ofan á. Ég hljóp raflögn frá kassanum, inni á heimilinu og tengdi það við innstungu fyrir inverter sem sat í hillu inni í húsinu. Á hverjum degi hlóð ég fartölvuna mína, farsíma, Fitbit og aðrar rafhlöður sem knúðu fjarstýringar mínar og vasaljós. Það keyrði ekki ísskáp eða jafnvel örbylgjuofn en það var leið fyrir mig til að minnka kolefnissporið mitt og meðan á nokkrum rafmagnsleysum stóð dugði það til að knýja skrifborðslampa og hitateppi á veturna.
Tveimur dögum síðar kom ég að umboðinu sem var með tvo Volt í litnum sem ég vildi. Eftir um það bil fimm tíma sýningu á mér hvernig ætti að stjórna grunnatriðum bílsins, semja um lægra verð og bægja frá miklum óþarfa viðbótum, keyrði ég af stað á nýja rafbílnum mínum. Ég dró inn í bílskúrinn minn og opnaði strax skottið þar sem söluaðilinn hafði sett hleðslusnúruna og stungið bílnum mínum í venjulegt innstungu. Það er það; á nokkrum klukkustundum myndi ég hafa fulla hleðslu og gæti keyrt 65 mílur hringferð. Verð bílsins var innan við $ 2,000 af venjulegum bensínknúnum bíl af svipaðri stærð. Það eru skattalækkanir sambandsríkis og ríkis þegar þú kaupir bíla með „eldsneytiseldsneyti“ og ég fékk $ 7,500 í skatta á næsta ári. Þetta gerði bílinn 5,500 dölum ódýrari en bensíngildi hans.
Morguninn eftir vaknaði ég og fór að athuga með nýja bílinn minn sem enn var tengdur frá nóttinni áður. Ljósið í mælaborðinu var solid grænt, sem þýðir að það var fullhlaðið. Ég tók bílinn úr sambandi, setti snúruna aftur í skottið og fór í loftið til að fá mér kaffi, með endurnýtanlegu kaffikrúsinni minni auðvitað. Þegar ég kom á kaffihúsið fór ég með handbókina mína, tók á móti kaffinu og las restina af handbókinni. Eftir að hafa verið að fullu úthvíldur og með koffein, fór ég aftur í bílinn og fór að fara með hann á „joyride“ - til að prófa hann á þjóðveginum. Það sem ég tók mest eftir var skortur á hávaða frá bílnum. Með rafmótor heyrði ég aðeins mjúkan „suð“ sem varð aðeins háværari, því hraðar sem ég lét bílinn fara.
Með þrýstingi á pedali var bíllinn minn boltinn meðfram þjóðveginum. Það náði hraðanum svo hratt, ég fann dekkin berjast við að halda tökunum á gangstéttinni. Þessi bíll hafði einhvern alvarlegan kraft. Það var satt það sem ég hafði lesið, rafbílar hafa augnablik tog miðað við bensínvélarbíl sem þarfnast uppbyggingar afls áður en hann nær hraðanum á nýja rafbílnum mínum. Það var á þessum tíma, þegar ég mundi að Chevy Volt var einstakur rafbíll, að því leyti að hann var einnig með gasdrifna rafala innbyggða í hann. Reyndar keyrir bíllinn minn bæði á bensíni og rafmagni en var samt talinn af EPA og alríkisstjórnin að vera rafknúin ökutæki. Þetta er vegna þess að ólíkt öðrum tvinnbílum knúði bensínrafallinn bílnum í raun ekki fram á neinum tíma. Þess í stað rak hún lítinn bensínmótor sem framleiddi rafmagn til að sjá fyrir bílnum þegar hann var rafmagnslaus. Snilld! Einmitt þarna létti þetta af áhyggjum sem ég hafði af því að taka bílinn framhjá 65 mílna radíus að heiman.
Eftir að hafa keyrt og elskað alla þætti rafmagnsbílsins míns í næstum fimm ár mæli ég eindregið með þessum bíl og öðrum slíkum. Rafmagnsreikningurinn minn hækkaði um $ 5 til $ 10 á mánuði, og þetta er ef ég tæmdi rafhlöðuna og ég tengdi hana inn á hverju kvöldi. Og við skulum horfast í augu við að 10 dollarar á mánuði kaupa um 3 lítra af bensíni fyrir venjulegan bíl. Hversu langt getur bíllinn þinn farið með bensín að verðmæti 10 $? Ég hef síðan uppgötvað að það eru hleðslustöðvar út um allt Denver neðanjarðarlestarsvæðið og mikið af þeim er ókeypis. Já, ÓKEYPIS! Þeir eru álitnir hleðslutæki á stigi tvö, sem þýðir að þeir hlaða hraðar en ef ég tengi bílinn minn heima. Í hvert skipti sem ég fer í líkamsræktarstöðina tengi ég það við og þyngist um það bil 10 til 15 mílur á klukkustund. Talaðu um hvata til að halda líkamsþjálfun þinni áfram fram yfir áramót.
Að meðaltali fylli ég sjö lítra eldsneytistankinn um það bil þrisvar á ári. Það þýðir að 87% af akstri mínum er á 100% rafmagni, en það eru tímar þegar ég fer til Greeley og ég fer meira að segja með bílinn til að heimsækja fjölskyldu í St. Louis, sem krefst þess að bensínrafallinn kveiki á (sjálfkrafa og óaðfinnanlega meðan bíllinn er að keyra), sem notar eldsneyti. Hins vegar er magn eldsneytis sem bíllinn eyðir miklu minna vegna þess að eldsneytið er aðeins notað til að keyra rafala og knýja bílinn ekki í raun. Ég þarf aðeins olíuskipti einu sinni á ári og vegna þess að rafallinn gengur aðeins í stuttan tíma þarf „vélin“ mun minna viðhald. Þegar á heildina er litið mun ég aldrei snúa aftur að eldsneytisbifreið. Ég hef ekki fórnað neinu með því að kaupa þetta farartæki og ég hef sparað mikinn tíma með lítilli viðhaldsþörf. Það hefur alla afköst (reyndar meira), lipurð og getu sem síðasti bíllinn minn, en hefur sparað mér þúsundir dollara í bensíni.
Auk þess að spara mikla peninga í eldsneyti er ég stoltur af því að vera að draga úr kolefnisspori mínu með því að draga verulega úr mengun frá bílnum mínum. Ég á oft í óundirbúnum samtölum við fólk sem nálgast mig eftir að hafa séð bílinn minn standa á bílastæðinu, eða jafnvel þegar ég sat við rauð ljós. Jamm, það hefur gerst þrisvar sinnum, þar sem fólk í bílum við hliðina á mér gefur merki um að rúlla niður rúðurnar og spyrja mig um bílinn minn. Tveir af þremur báðu mig meira að segja að draga mig út á vegkantinn svo við gætum talað meira, sem ég gerði gjarna. Eitt síðast atriði sem ég vil deila með þér er að þegar þú ferð rafmagn er til fjöldi forrita fyrir bílinn þinn sem þú getur hlaðið niður ókeypis. Þeir hjálpa til við að útvega tölfræði um ökutækið mitt, segja mér hvort dekkþrýstingur er lítill, ef það er vandamál með raftækin og ég get jafnvel fylgst með öllum þáttum bílsins míns meðan ég er að hlaða hann. Gagnlegasta forritið sem ég nota er kallað ChargePoint og það sýnir mér hvar allar hleðslustöðvar eru í kringum mig. Ég get síað stöðvar eftir því verði sem þær rukka (eins og ég sagði áðan, ég fer í ókeypis) og það sýnir mér jafnvel hvort stöðin er í notkun, eða hvort það er útrás í boði. Þetta er hvernig ég get sagt þér með öryggi að samkvæmt appinu mínu sem fylgist með allri hleðslu og eldsneyti sem ég hef sett í bílinn síðustu fimm ár hefur ég sparað $ 2,726 á eldsneyti einu saman.1 Láttu þriggja til fjögurra minna skipta um olíu á ári og mun minni tíma varið í viðhald og besti hlutinn, ég ALDREI, þarf að hafa losunarpróf vegna þess að bíllinn er talinn allur rafmagns og þessi tala auðveldlega meira en tvöfaldast.
Lang saga stutt, íhugaðu alvarlega rafknúið ökutæki eða jafnvel tvinnbíl næst þegar þú þarft bíl. Nú eru sum fyrirtæki jafnvel með rafknúna sportbíla og jeppa. Þú fórnar engu í frammistöðu og þú færð miklu meiri þægindi og fyrir okkur í Colorado sem finnst gaman að fara á fjöll muntu fara framhjá meirihluta bensínbíla og flutningabíla sem fara upp hæðirnar án aukakrafts. Með því að fara í rafmagn spararðu ekki aðeins peninga heldur hjálparðu til við að draga verulega úr loftmengun í borginni þinni, hjálpar til við að halda vatni okkar og lofti hreinu með mun minni olíubreytingum, sparar tíma og streitu frá klukkustundum af olíubreytingum, viðhaldi, losunarprófum, eldsneyti á ökutækið þitt, og þú færð kurteislega brosandi og veifað til vina þinna og vinnufélaga sem stoppuðu við bensínstöðina, þegar þú heldur áfram með allt þitt rafmagnsgleði.
Neðanmálsgrein
1.Stærðfræðin: 37,068 mílur þar af 32,362 100% rafmagn. Að meðaltali 30 mílur á lítra af bensíni fyrir venjulegan bíl, og það sparaði mér 1,078 lítra af bensíni, að meðaltali $ 3 á lítra sem jafngildir $ 3236 í sparaðan eldsneytiskostnað. Dragðu að meðaltali frá $ 10 á mánuði á rafmagni í 51 mánuðinn sem ég hef haft bílinn, sem skilur þig eftir með nettósparnað upp á $ 2,726.