Elektrikli Sürüş
Yeni bir araba için pazardayken beş yıldan biraz daha kısa bir süre önceydi. Dürüst olmak gerekirse, yeni bir araba almak için çaresizdim. Üzerinde 250,000 mil olan Nissan Sentra'mın 'boğulmaya' başladığı ve kontrol motorunun ve aşırı ısınma uyarı ışığının yandığını gördüğüm soğuk bir Aralık sabahıydı. "Bunun için vaktim yok, bugün yok," dedim kendi kendime yüksek sesle. Çalışmasını sağladım, birkaç saat çalıştım ve günün geri kalanını seçeneklerimi araştırmak için ayırdım. Bir tamirciye kısa bir yolculuktan sonra, motor bloğumun çatladığı, soğutma sıvısı sızdırdığı ve yeni bir motora ihtiyacım olacağı söylendi. Bana verilen fiyatı hatırlamıyorum ama bunu duyduğumda midemde bir batma hissi olduğunu hatırlıyorum. Motor artık hiç soğutma sıvısı tutmayana kadar yaklaşık iki ila üç gün araba kullandığım söylendi. Böylece, o öğleden sonra saatlerini çevrimiçi olarak onarımlara bakarak ve yeni bir araba için seçeneklerimi tartarak geçirdim.
O zaman, iki yakın arkadaşımın her birinin elektrikli Chevy Volt satın aldığını ve her ikisinin de performansından, bakım eksikliğinden ve fiyatından övgüyle bahsettiğini hatırladım. O öğleden sonra iki arkadaşımla da konuştum ve araştırmaya başladım. O sırada aklımdan geçen düşünceler, "Elektriğim bittiğinde ne kadar ileri gidebileceğim konusunda sınırlanmak istemiyorum", "Pil teknolojisinin sürebileceğim bir noktada olduğundan emin değilim şarj olmadan 10 milden fazla, ”" Bir kaza geçirirsem ne olur, lityum iyon pil YouTube kliplerinde gördüğünüz gibi patlar mı? " "Evden uzaktaysam ve elektriğim biterse ne olur, arabayı çeker miyim, yoksa yanıma bir uzatma kablosu çekip eve dönebilmem için altı saat boyunca birinin prizine takmamı ister miyim?" ve son olarak "Elbette benzinden tasarruf edeceğim, ancak elektrik faturam yükselecek."
Tüketici Raporlarını okuduktan, ayrıntıları araştırdıktan ve mutlu sahiplerle ilk endişelerimin çoğunu ele alan birkaç YouTube videosunu izledikten sonra, elektrikli bir araba alma fikrine daha açık hale geldim. Kabul edelim, arkadaşlarım bana her zaman sevgiyle yanlış nesilde doğmuş bir 'hippi' olduğumu ve elbette mümkün olan en iyi şekilde bir ağaç kucaklayıcısı olduğumu söylediler. Bunu söylüyorlar çünkü bir zamanlar kendi güneş paneli dizimi yaptım ve onu eski araba akülerine bağladım. Verandamın bir köşesinde göze çarpmayacak şekilde duran pillerin etrafına, üzerinde büyük bir çiçek saksısı bulunan dekoratif, koruyucu ahşap bir kutu yaptım. Kablolamayı evin içindeki kutudan geçirdim ve evin içindeki bir rafta duran bir invertör prizine bağladım. Her gün dizüstü bilgisayarımı, cep telefonumu, Fitbit'i ve uzaktan kumandalarıma ve fenerlerime güç veren diğer pilleri şarj ediyordum. Bir buzdolabı veya hatta bir mikrodalga çalıştırmazdı, ancak karbon ayak izimi azaltmanın bir yoluydu ve birkaç elektrik kesintisi sırasında kışın bir masa lambası ve ısıtma battaniyesine güç vermek yeterliydi.
İki gün sonra istediğim renkte iki Volt olan bayiye geldim. Yaklaşık beş saat bana arabanın temellerini nasıl kullanacağımı gösterdikten, daha düşük bir fiyat için pazarlık yaptıktan ve gereksiz eklentileri savuşturduktan sonra, yeni elektrikli arabamla arsayı terk ettim. Garajıma girdim ve hemen satıcının şarj kablosunu koyduğu ve arabama normal bir duvar prizine taktığı bagajı açtım. Bu kadar; Birkaç saat içinde tam şarj olurdum ve 65 mil gidiş dönüş sürebilirdim. Arabanın fiyatı, benzer büyüklükteki normal gazla çalışan bir arabanın 2,000 $ 'ı içindeydi. 'Alternatif yakıtlı' arabalar satın aldığınızda federal ve eyalet vergi indirimleri var ve gelecek yıl vergilerimden 7,500 dolar aldım. Bu, arabayı gaz eşdeğerinden 5,500 $ daha ucuz hale getirdi.
Ertesi sabah uyandım ve yeni arabamın önceki gece hala fişe takılı olup olmadığını kontrol etmeye gittim. Gösterge panelindeki ışık sabit yeşildi, yani tamamen şarj edildi. Arabanın fişini çıkardım, kabloyu bagaja geri koydum ve yeniden kullanılabilir kahve kupamla biraz kahve almaya gittim. Kahvehaneye vardığımda el kitabımı içeri aldım, kahvemi aldım ve kitapçığın geri kalanını okudum. Tamamen dinlendikten ve kafeinlendikten sonra arabaya geri döndüm ve onu otoyolda test etmek için bir 'gezintiye çıkmaya' gittim. En çok dikkatimi çeken şey arabanın gürültüsünün olmamasıydı. Bir elektrik motoruyla, tek duyduğum yumuşak bir "uğultu" oldu ve arabayı o kadar hızlı çalıştırdım.
Pedala basıldığında arabam otoyol boyunca sürüldü. O kadar hızlı hız kazandı ki, lastiklerin kaldırımı tutmaya çabaladığını hissedebiliyordum. Bu arabanın ciddi bir gücü vardı. Okuduklarım doğruydu, elektrikli arabaların yeni elektrikli arabamın hızlarına ulaşmadan önce güç birikimi gerektiren bir gaz motorlu arabaya kıyasla anlık torku var. O sırada Chevy Volt'un benzersiz bir elektrikli otomobil olduğunu hatırladığımda, içinde gazla çalışan bir jeneratör de vardı. Aslında, arabam hem gaz hem de elektrikle çalışıyor, ancak yine de EPA ve federal hükümet tamamen elektrikli bir araç olacak. Bunun nedeni, diğer hibrit arabaların aksine, gaz jeneratörünün arabayı hiçbir zaman gerçekten itmemiş olmasıdır. Bunun yerine, elektrik azaldığında arabayı beslemek için elektrik üreten küçük bir gaz motorunu çalıştırdı. Parlak! Tam orada, bu, arabayı evden 65 millik bir yarıçapın ötesine götürmekle ilgili endişelerimi giderdi.
Neredeyse beş yıldır elektrikli arabamı her yönüyle sürdükten ve sevdikten sonra, bu arabayı ve onun gibi diğer arabaları şiddetle tavsiye ediyorum. Elektrik faturam ayda 5 ila 10 dolar arttı ve bu, pili bitirdiysem ve her gece fişe takarsam olur. Ve kabul edelim, ayda 10 dolar normal bir araba için yaklaşık 3 galon benzin satın alıyor. Arabanız 10 dolarlık benzinle ne kadar ileri gidebilir? O zamandan beri Denver metrosunun her yerinde şarj istasyonları olduğunu ve çoğunun ücretsiz olduğunu keşfettim. Evet, ÜCRETSİZ! Seviye iki şarj cihazı olarak kabul edilirler, bu da arabamı evde taktığımdan daha hızlı şarj oldukları anlamına gelir. Spor salonuna her gittiğimde fişe takıyorum ve saatte yaklaşık 10-15 mil kazanıyorum. Egzersiz rutininizi Yeni Yıldan sonra devam ettirmek için bir teşvik hakkında konuşun.
Ortalama olarak yedi galonluk yakıt deposunu yılda yaklaşık üç kez dolduruyorum. Bu, sürüşümün% 87'sinin% 100 elektrikle olduğu anlamına geliyor, ancak Greeley'e gittiğim zamanlar oluyor ve hatta arabayı St.Louis'deki aileyi ziyarete götürüyorum, bu da gaz jeneratörünün (otomatik ve kesintisiz bir şekilde) açılmasını gerektiriyor. araba sürerken), bu da yakıt kullanır. Bununla birlikte, aracın tükettiği yakıt miktarı çok daha azdır, çünkü yakıt yalnızca bir jeneratörü çalıştırmak için kullanılıyor ve aslında aracı itmek için kullanılmıyor. Yılda yalnızca bir kez yağ değişimine ihtiyacım var ve jeneratör yalnızca kısa süreler çalıştığı için 'motor' çok daha az bakım gerektiriyor. Sonuçta, tamamen gazlı bir araca asla geri dönmeyeceğim. Bu aracı satın alarak hiçbir şeyden fedakarlık etmedim ve çok az bakım ihtiyacıyla çok zaman kazandım. Son arabam olarak tüm performansa (aslında daha fazla), çevikliğe ve kabiliyete sahip, ancak bana binlerce dolar benzin tasarrufu sağladı.
Yakıttan çok fazla para tasarruf etmenin yanı sıra, arabamdan kaynaklanan kirlilik miktarını önemli ölçüde azaltarak karbon ayak izimi azalttığım için gurur duyuyorum. Arabamı park yerinde park halindeyken veya hatta kırmızı ışıkta otururken gördükten sonra bana yaklaşan insanlarla sık sık hazırlıksız konuşmalar yaparım. Evet, üç kez oldu, yanımdaki arabalardaki insanlar camları açıp bana arabamı sormaları için işaret verdi. Hatta üç kişiden ikisi benden daha fazla konuşabilmemiz için yolun kenarına çekmemi bile istedi, ki bunu memnuniyetle yaptım. Sizinle paylaşmak istediğim son bir öğe, elektriğe geçtiğinizde, arabanız için ücretsiz olarak indirebileceğiniz çok sayıda uygulama var. Aracımla ilgili istatistikler sağlamaya yardımcı oluyorlar, lastik basıncının düşük olup olmadığını, elektronik aksamla ilgili bir sorun olup olmadığını söylüyorlar ve hatta arabamı şarj ederken her yönünü izleyebiliyorum. Kullandığım en kullanışlı uygulamanın adı ChargePoint ve bana çevremdeki tüm şarj istasyonlarının nerede olduğunu gösteriyor. İstasyonları ücret aldıkları fiyata göre filtreleyebiliyorum (daha önce söylediğim gibi, ücretsiz olanlar için gidiyorum) ve hatta istasyonun kullanılıp kullanılmadığını veya mevcut bir priz olup olmadığını bile gösteriyor. Bu şekilde size güvenle söyleyebilirim ki, tüm şarjları izleyen uygulamama ve son beş yılda arabaya koyduğum yakıta göre, yalnızca yakıttan 2,726 dolar tasarruf ettim.1 Yılda üç ila dört daha az yağ değişimi ve bakım için çok daha az zaman harcanması ve en iyi kısmı, ASLA, bir emisyon testi yaptırmam gerek çünkü otomobil tamamen elektrikli olarak kabul edilir ve bu sayı kolayca iki katından fazla artar.
Uzun lafın kısası, bir dahaki sefere bir araca ihtiyacınız olduğunda elektrikli bir aracı veya hatta hibrit elektrikli bir aracı ciddi olarak düşünün. Şimdi bazı şirketlerin elektrikli spor arabaları ve SUV'leri bile var. Performansta hiçbir şeyden ödün vermezsiniz ve çok daha fazla rahatlık elde edersiniz ve Colorado'da dağlara gitmeyi seven bizler için, gazlı arabaların ve tepelere çıkan kamyonların çoğunu fazladan çaba harcamadan geçeceksiniz. Elektriğe geçerek, yalnızca paradan tasarruf etmekle kalmaz, şehrinizdeki hava kirliliğini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olur, çok daha az yağ değişimi ile suyumuzu ve havamızı temiz tutmaya yardımcı olur, saatlerce yağ değişimi, bakım, emisyon testi nedeniyle zamandan ve stresten tasarruf sağlarsınız Aracınızın yakıtını dolduruyor ve tüm elektrikli gezintinize devam ederken, benzin istasyonunda duran arkadaşlarınıza ve iş arkadaşlarınıza kibarca gülümseyip el sallayacaksınız.
Dipnot
1.Matematik: 37,068'si% 32,362 elektrikli olmak üzere toplam 100 mil. Normal bir araba için galon gaz başına ortalama 30 mil ve bu da galon başına ortalama 1,078 dolar olan 3 galon gaz tasarrufu sağladı, bu da tasarruf edilen yakıt maliyetinde 3236 dolara eşittir. Arabaya sahip olduğum 10 ay boyunca elektrikten ayda ortalama 51 dolar çıkarın, bu da size 2,726 dolarlık net bir tasarruf sağlar.