Кіраванне электрычнасцю

Гэта было крыху менш за пяць гадоў таму, калі я быў на рынку новага аўтамабіля. Шчыра кажучы, я адчайна хацеў набыць новую машыну. Было халоднае снежаньскае раніца, калі мой Nissan Sentra, на якім было больш за 250,000 XNUMX міль, пачаў "душыцца", і я ўбачыў, як загарэўся рухавік праверкі і індыкатар перагрэву. "У мяне няма часу на гэта, не сёння", - сказаў я ўголас сам сабе. Я прымусіў сябе працаваць, папрацаваў некалькі гадзін, а потым астатнюю частку выхаднога дня ўзяў, каб вывучыць свае магчымасці. Пасля хуткай паездкі да механіка мне сказалі, што мой рухавік трэснуў, падцякае астуджальная вадкасць і мне спатрэбіцца новы рухавік. Я не памятаю кошт, якую мне прывялі, але памятаю, як пачуццё запала ў жываце. Мне сказалі, што ў мяне каля двух-трох дзён язды, пакуль рухавік больш не будзе ўтрымліваць астуджальную вадкасць. Такім чынам, днём я гадзінамі ў Інтэрнэце разглядаў рамонт і ўзважваў свае магчымасці для новай машыны.

Тады я ўспомніў, што двое маіх блізкіх сяброў набылі электрычны Chevy Volts, і абодва хваляваліся аб яго прадукцыйнасці, адсутнасці ўтрымання і цане. У той жа дзень я размаўляў з абодвума сябрамі і пачаў займацца даследаваннямі. У той час у мяне ў галаве прагучалі думкі: «Я не хачу, каб мне было абмежавана, як далёка я магу пайсці, калі ў мяне скончыцца электрычнасць», «Я не ўпэўнены, што тэхналогія батарэі знаходзіцца ў той ступені, калі я магу ездзіць на машыне больш за 10 міль без зарадкі "," Што здарыцца, калі я траплю ў аварыю, ці выбухае літый-іённы акумулятар, як вы бачыце на кліпах YouTube? " "Што адбудзецца, калі мяне няма дома і ў мяне не хапае электрычнасці, ці не буксіруюць машыну, ці не пацягваю з сабой падаўжальнік і прашу падключыцца да чыёй-небудзь разеткі на шэсць гадзін, каб я мог дабрацца дадому?" і, нарэшце, "Вядома, я зэканомім на газе, але мой кошт за электраэнергію ўзрасце".

Прачытаўшы "Consumer Reports", вывучыўшы падрабязнасці і прагледзеўшы некалькі відэаролікаў на YouTube са шчаслівымі ўладальнікамі, якія расказваюць пра шмат маіх першапачатковых клопатаў, я стаў больш адкрытым для ідэі набыць электрычны аўтамабіль. Пагодзімся з гэтым, мае сябры заўсёды з любоўю казалі мне, што я "хіпі", які нарадзіўся не ў тым пакаленні, і, зразумела, лепшым спосабам. Магчыма, яны кажуць гэта таму, што я калісьці зрабіў уласную масіў сонечных батарэй і падключыў яе да старых аўтамабільных акумулятараў. Я збудаваў дэкаратыўную, ахоўную драўляную скрынку вакол батарэй, якая непрыкметна сядзела ў куце на маім ганку, а на ёй быў вялікі гаршчок з кветкамі. Я правёў праводку ад скрынкі ўнутры дома і падключыў яе да разеткі інвертара, якая сядзела на паліцы ўнутры дома. Кожны дзень я зараджаў свой ноўтбук, мабільныя тэлефоны, Fitbit і іншыя батарэі, якія сілкавалі мае пульты ды ліхтарыкі. У ім не было б халадзільніка ці нават мікрахвалевай печы, але для мяне гэта быў спосаб паменшыць выкід вугляроду, і падчас некалькіх перабояў з электраэнергіяй хапала настольнай лямпы і коўдры ў зімовы час.

Праз два дні я прыбыў у дылерскі цэнтр, які меў два вольта ў патрэбным мне колеры. Прыкладна праз пяць гадзін, паказаўшы мне, як кіраваць асновамі аўтамабіля, дамовіўшыся пра больш нізкую цану і адбіўшы шквал непатрэбных дапаўненняў, я з'ехаў з долі ў сваім новым электрамабілі. Я заехаў у гараж і адразу адчыніў багажнік, куды дылер паставіў зарадны шнур і падключыў машыну да звычайнай насценнай разеткі. Вось і ўсё; праз некалькі гадзін у мяне быў бы поўны зарад і я мог бы праехаць 65 міль туды і назад. Кошт аўтамабіля была ў межах 2,000 долараў звычайнага бензінавага аўтамабіля аналагічнага памеру. Пры куплі аўтамабіляў з "альтэрнатыўным палівам" дзейнічаюць федэральныя і дзяржаўныя падатковыя льготы, і я атрымаў наступны год 7,500 долараў. Гэта зрабіла машыну на 5,500 долараў таннейшай за газавы эквівалент.  

На наступную раніцу я прачнуўся і пайшоў праверыць сваю новую машыну, яшчэ падключаную да ночы. Святло на прыборнай панэлі было цвёрда-зялёным, што азначае, што ён быў цалкам зараджаны. Я адключыў машыну, паклаў шнур назад у багажнік і зняў, каб дастаць кавы, вядома, са сваёй кружкай кавы для шматразовага выкарыстання. Па прыбыцці ў кавярню я занёс унутр свой дапаможнік, дастаў каву і прачытаў астатнюю частку дапаможніка. Пасля таго, як я цалкам адпачыў і з кафеінам, я сеў у машыну і адправіўся на "джойрыд" - выпрабаваць на шашы. Больш за ўсё я заўважыў адсутнасць шуму ад машыны. Ад электрарухавіка я пачуў толькі ціхае гудзенне, якое станавілася крыху гучней, чым хутчэй я прымушаў машыну ехаць.

Націсканнем на педаль мая машына закруцілася па шашы. Ён набіраў хуткасць так хутка, што я адчуваў, як шыны з усіх сіл імкнуцца захаваць тратуар. У гэтай машыны была нейкая сур'ёзная магутнасць. Гэта было дакладна, што я прачытаў, электрычныя аўтамабілі маюць імгненны крутоўны момант у параўнанні з аўтамабілем з бензінавым рухавіком, які патрабуе назапашвання магутнасці, перш чым дасягнуць хуткасці майго новага электрамабіля. У гэты час я ўспомніў, што Chevy Volt быў унікальным электрамабілем, бо ў яго таксама быў убудаваны газагенератар. На самай справе, мая машына працуе як на бензіне, так і на электрычнасці, але ўсё яшчэ лічылася EPA і федэральны ўрад - цалкам электрамабіль. Гэта таму, што ў адрозненне ад іншых гібрыдных аўтамабіляў, газагенератар фактычна не прыводзіў машыну ў рух у любы час. Замест гэтага ён працаваў на невялікім газавым рухавіку, які генеруе электрычнасць для забеспячэння аўтамабіля, калі ў яго не хапала электрычнасці. Бліскуча! Тут жа гэта пазбавіла мяне ад асцярог наконт таго, каб праехаць машыну міма радыуса 65 міль ад дома.

Праявіўшы і палюбіўшы ўсе аспекты свайго электрамабіля ўжо амаль пяць гадоў, я настойліва рэкамендую гэты аўтамабіль і іншыя падобныя. Мой рахунак за электрычнасць сапраўды павялічваўся на 5 да 10 долараў у месяц, і гэта калі я разрадзіў батарэю і падключаў яе да ночы кожны вечар. І пагадзіцеся, 10 долараў у месяц купляюць каля 3 літраў газу для звычайнай машыны. Як далёка ваша машына можа пайсці на бензіне на 10 долараў? З тых часоў я выявіў, што ва ўсім раёне Дэнвера ёсць зарадныя станцыі, і многія з іх бясплатныя. Так, БЯСПЛАТНА! Яны лічацца зараднай прыладай другога ўзроўню, гэта значыць, яны зараджаюцца хутчэй, чым калі я падключаю машыну дома. Кожны раз, калі я хаджу ў спартзалу, я падключаю яго да сеткі і набіраю каля 10 да 15 міль у гадзіну. Пагаворыце пра стымул працягваць трэніроўкі пасля Новага года.

У сярэднім я запраўляю сямігалонны паліўны бак прыкладна тры разы на год. Гэта азначае, што 87% я еду на 100% электраэнергіі, але бываюць выпадкі, калі я еду ў Грылі, і нават езджу на машыне да сям'і ў Сэнт-Луісе, што патрабуе ўключэння газагенератара (аўтаматычна і бесперабойна пакуль машына едзе), які сапраўды выкарыстоўвае паліва. Аднак колькасць паліва, якое спажывае аўтамабіль, значна меншае, таму што паліва выкарыстоўваецца толькі для працы генератара, а на самой справе не рухае машыну. Мне патрэбна замена алею толькі раз на год, і паколькі генератар працуе толькі на працягу кароткага перыяду часу, "рухавік" патрабуе значна меншага абслугоўвання. Увогуле, я ніколі не вярнуся да цалкам газавага аўтамабіля. Я не ахвяраваў нічым, купіўшы гэты аўтамабіль, і зэканоміў шмат часу, мала патрабуючы тэхнічнага абслугоўвання. Ён мае ўсе характарыстыкі (на самай справе большыя), спрыт і магчымасці, як мая апошняя машына, але зэканоміў мне тысячы долараў на бензіне.

Акрамя таго, што я эканомім шмат грошай на паліве, я ганаруся тым, што памяншаю свой вугляродны след, істотна памяншаючы колькасць забруджванняў ад маёй машыны. Я часта праводжу імправізаваныя размовы з людзьмі, якія падыходзяць да мяне пасля таго, як убачылі, як мая машына прыпаркавана на стаянцы, альбо нават седзячы на ​​чырвонае святло. Так, гэта здарылася тройчы, калі людзі ў машынах побач са мной сігналяць спускаць шыбы і пытацца ў мяне пра маю машыну. Двое з трох нават папрасілі мяне спыніцца на ўзбочыне, каб мы маглі больш размаўляць, што я з задавальненнем і зрабіў. Апошнім пунктам, якім я хачу падзяліцца з вамі, з'яўляецца тое, што, калі вы падключаецеся да электрычнасці, ёсць вялікая колькасць прыкладанняў для вашага аўтамабіля, якія вы можаце спампаваць бясплатна. Яны дапамагаюць прадастаўляць статыстыку на маім аўтамабілі, паведамляць, ціск у шынах нізкі, ці ёсць праблемы з электронікай, і я магу нават кантраляваць кожны аспект маёй машыны падчас зарадкі. Самае карыснае прыкладанне, якое я выкарыстоўваю, называецца ChargePoint і гэта паказвае мне, дзе ўсе зарадныя станцыі вакол мяне. Я магу адфільтраваць станцыі па цане, якую яны бяруць (як я ўжо казаў раней, я бяру на сябе бясплатныя), і гэта нават паказвае мне, ці выкарыстоўваецца станцыя, ці ёсць гандлёвая кропка. Вось як я магу з упэўненасцю сказаць вам, што, згодна з маім дадаткам, які кантралюе ўсю зарадку і паліва, якое я ўклаў у машыну за апошнія пяць гадоў, я зэканоміў 2,726 долараў толькі на паліве.¹ Уключыце на тры-чатыры менш замены алею ў год і значна менш часу, затрачанага на тэхнічнае абслугоўванне, і лепшая частка, Я НІКОЛІ, не павінна праходзіць выпрабаванне на выкіды, таму што аўтамабіль лічыцца цалкам электрычным, і гэта колькасць больш чым удвая.

Карацей кажучы, у наступны раз, калі вам спатрэбіцца аўтамабіль, сур'ёзна падумайце пра электрамабіль ці нават пра гібрыд. Зараз некаторыя кампаніі нават маюць электрычныя спартыўныя аўтамабілі і пазадарожнікі. Вы нічым не ахвяруеце ў прадукцыйнасці і атрымліваеце значна больш зручнасці, і для тых з нас у Каларада, якія любяць ездзіць у горы, вы без асаблівых высілкаў праедзеце па большасці аўтамабіляў і грузавікоў, якія раз'ядаюць бензін. Працуючы на ​​электрычнасці, вы не толькі эканоміце грошы, але і дапамагаеце значна паменшыць забруджванне паветра ў вашым горадзе, дапамагаеце падтрымліваць нашу ваду і паветра чыстымі, значна менш змяняючы алей, эканоміце час і стрэс ад некалькіх гадзін замены алею, тэхнічнага абслугоўвання, выпрабаванняў выкідаў, падсілкоўваючы аўтамабіль, і вы можаце ветліва ўсміхнуцца і памахаць рукой сябрам і калегам, якія спыніліся на запраўцы, працягваючы свой электрычны джойрыд.

зноска

^1.Матэматыка: 37,068 32,362 міль, з якіх 100 30 былі 1,078% электрычнымі. У сярэднім 3 міль за галон газу для звычайнай машыны, і гэта зэканоміла мне 3236 галонаў газу, у сярэднім 10 долары за галон, што роўна 51 доларам эканоміі паліва. За 2,726 месяц, калі я маю машыну, адымайце ў сярэднім XNUMX долараў за месяц электраэнергіі, што дазваляе вам зэканоміць XNUMX долараў ЗША.