Veturado Elektra

Antaŭ iom malpli ol kvin jaroj, kiam mi aĉetis novan aŭton. Verdire, mi malesperis akiri novan aŭton. Estis malvarma decembra mateno, kiam mia Nissan Sentra, kun pli ol 250,000 mejloj sur ĝi, komencis "sufoki" kaj mi vidis la kontrolilon kaj tro-varmigan avertan lumon ekbruliĝi. "Mi ne havas tempon por ĉi tio, ne hodiaŭ," mi diris laŭte al mi mem. Mi funkciigis ĝin, laboris kelkajn horojn, kaj poste prenis la reston de la tago por esplori miajn eblojn. Post rapida vojaĝo al meicanikisto, oni diris al mi, ke mia motorbloko fendiĝis, elfluis fridigaĵon kaj ke mi bezonos novan motoron. Mi ne memoras la prezon menciitan al mi, sed mi memoras, ke mi sentis sinkon en mia stomako kiam mi aŭdis ĝin. Oni diris al mi, ke mi havas ĉirkaŭ du-tri tagojn da veturado antaŭ ol la motoro ne plu tenos fridigaĵon. Do, tiun posttagmezon mi pasigis horojn interrete rigardante riparojn kaj pesante miajn eblojn por nova aŭto.

Ĝuste tiam mi memoris, ke du el miaj proksimaj amikoj aĉetis elektran Chevy Volts kaj ambaŭ entuziasmis pri ĝia agado, manko de prizorgado kaj prezo. Mi parolis kun ambaŭ amikoj tiun posttagmezon kaj komencis esplori. Pensoj tra mia kapo tiutempe estis, "Mi ne volas esti limigita al kiom mi povas iri, kiam mi mankas elektro," "Mi ne certas, ke la bateria teknologio estas en iu punkto, kien mi povas veturi. pli ol 10 mejlojn sen ŝargado, "" Kio okazas se mi akcidentas, ĉu la litia jona baterio eksplodas kiel vi vidas ĉe YouTube-klipoj? " "Kio okazas se mi forestas de hejmo kaj mankas elektro, ĉu mi havas la aŭton trenita, aŭ ĉu mi kunportas plilongigan ŝnuron kun mi kaj petas ŝtopi en ies elirejon dum ses horoj, por ke mi povu hejmiĝi?" kaj fine "Certe mi ŝparos benzinon, sed mia elektra fakturo kreskos."

Post legi Konsumajn Raportojn, esplori detalojn kaj spekti kelkajn YouTube-filmetojn kun feliĉaj posedantoj traktantaj multajn miajn komencajn zorgojn, mi pli malfermiĝis al la ideo akiri elektran aŭton. Lasu la aferon, miaj amikoj ĉiam ameme diris al mi, ke mi estas "hipio" naskita en malĝusta generacio, kaj ke mi estas arbokaptisto, laŭ la plej bona maniero, kompreneble. Ili eble diras ĉi tion, ĉar mi iam kreis mian propran sunpanelan aron kaj konektis ĝin al malnovaj aŭtomobilaj baterioj. Mi konstruis ornaman, protektan lignan skatolon ĉirkaŭ la baterioj, kiuj sidis videble en angulo sur mia verando kun granda florpoto supre. Mi prizorgis kablon de la skatolo, ene de la hejmo kaj konektis ĝin al invetila elirejo, kiu sidis sur breto ene de la domo. Ĉiutage mi ŝargus mian porteblan komputilon, poŝtelefonojn, Fitbit kaj aliajn bateriojn, kiuj funkciigis miajn telekomandojn kaj poŝlampojn. Ĝi ne funkciigus fridujon, aŭ eĉ mikroondon, sed ĝi estis maniero por mi redukti mian karbonan spuron, kaj dum kelkaj elektropaneoj sufiĉis funkciigi skribtablan lampon kaj hejtantan litkovrilon vintre.

Du tagojn poste mi alvenis al la koncesio, kiu havis du Voltojn en la koloro, kiun mi volis. Post ĉirkaŭ kvin horoj montrante al mi kiel funkciigi la bazajn elementojn de la aŭto, negocante pli malaltan prezon, kaj fordefendante bombon da nenecesaj aldonaĵoj, mi forveturis de la tereno en mia nova elektra aŭto. Mi tiris en mian garaĝon, kaj tuj malfermis la kofron, kie la ŝakristo metis la ŝarĝan ŝnuron kaj enŝovis mian aŭton al regula muro. Jen ĝi; post kelkaj horoj mi havus plenan ŝargon kaj povus veturi 65 mejlojn rond-irante. La prezo de la aŭto estis ene de 2,000 dolaroj de regula benzinmova aŭto de simila grandeco. Estas federaciaj kaj ŝtataj impostaj malplenigoj, kiam vi aĉetas aŭtojn "alternativajn brulaĵojn", kaj mi ricevis 7,500 dolarojn el miaj impostoj la venontan jaron. Ĉi tio igis la aŭton 5,500 XNUMX dolaroj pli malmultekosta ol ĝia gasa ekvivalento.  

La sekvan matenon, mi vekiĝis kaj iris por kontroli mian novan aŭton ankoraŭ enŝovitan de la antaŭa nokto. La lumo en la panelo estis plenverda, kio signifas, ke ĝi estis plene ŝarĝita. Mi malligis la aŭton, remetis la ŝnuron en la kofron kaj ekiris por preni iom da kafo, kun mia reuzebla kaftaso kompreneble. Alveninte al la kafejo, mi prenis mian manlibron enen, ricevis mian kafon kaj legis la reston de la manlibro. Plene ripozinta kaj kun kafeino, mi reiris en la aŭton kaj iris por preni ĝin per "ĝoja veturado" - por testi ĝin sur la aŭtovojo. Kion mi rimarkis plej multe estis la manko de bruo de la aŭto. Kun elektromotoro, mi aŭdis nur mildan "zumadon", kiu iomete laŭtiĝis, des pli rapide mi veturigis la aŭton.

Per la premo de la pedalo mia aŭto riglis laŭ la ŝoseo. Ĝi rapidiĝis tiel rapide, ke mi povis senti la pneŭojn luktantajn por teni tenon sur la trotuaron. Ĉi tiu aŭto havis iom da serioza potenco. Estis vere, kion mi legis, elektraj aŭtoj havas tujan tordmomanton kompare kun gasmotora aŭto, kiu postulas potencon antaŭ ol atingi la rapidojn de mia nova elektra aŭto. Estis en ĉi tiu tempo, kiam mi memoris, ke la Chevy Volt estis unika elektra aŭtomobilo, en tio, ke ĝi ankaŭ havis benzin-elektran generatoron enkonstruitan. Fakte mia aŭto funkcias kaj per gaso kaj per elektra elekto, sed tamen estis konsiderata de la EPA kaj federacia registaro estu tute elektra veturilo. Ĉi tio estas ĉar male al aliaj hibridaj aŭtoj, la gasgeneratoro efektive ne propulsis la aŭton iam ajn. Anstataŭe ĝi funkciigis malgrandan gasmotoron, kiu generis elektron por provizi la aŭton, kiam ĝi mankis elektro. Brila! Ĝuste tie, ĉi tio malpezigis miajn zorgojn pri la veturado de la aŭto preter 65-mejla radiuso de hejmo.

Post veturado kaj amado de ĉiuj aspektoj de mia elektra aŭto dum preskaŭ kvin jaroj nun, mi forte rekomendas ĉi tiun aŭton kaj aliajn kiel ĝi. Mia elektra fakturo ja kreskis de $ 5 ĝis $ 10 monate, kaj jen se mi elĉerpis la kuirilaron kaj mi konektis ĝin ĉiunokte. Kaj ni diru, 10 USD monate aĉetas ĉirkaŭ 3 galonojn da gaso por kutima aŭto. Kiom longe via aŭto povas atingi benzinon kun 10 USD? Mi de tiam malkovris, ke estas ŝargaj stacioj tra la tuta Denver-metroa regiono, kaj multaj el ili estas senpagaj. Jes, SENPAGA! Ili estas konsiderataj ŝarĝilo de dua nivelo, kio signifas, ke ili ŝarĝas pli rapide ol se mi enŝovos mian aŭton hejme. Ĉiufoje, kiam mi iras al la gimnastikejo, mi konektas ĝin kaj gajnas ĉirkaŭ 10 ĝis 15 mejlojn hore. Parolu pri instigo konservi vian trejnan rutinon preter Novjaro.

Averaĝe mi plenigas la sep-galonan benzinujon ĉirkaŭ tri fojojn jare. Tio signifas, ke 87% de mia veturado estas 100% elektra, sed estas fojoj, kiam mi iras al Greeley, kaj mi eĉ prenas la aŭton por viziti familion en Sankta Luiso, tio postulas la funkciigilon de la gaso-generatoro (aŭtomate kaj perfekte). dum la aŭto veturas), kiu ja uzas brulaĵon. Tamen la kvanto de brulaĵo, kiun la aŭto konsumas, estas multe malpli, ĉar la brulaĵo estas uzata nur por funkciigi generatoron kaj ne efektive peli la aŭton. Mi bezonas oleoŝanĝon nur unufoje jare kaj ĉar la generatoro funkcias nur dum mallongaj tempoj, la "motoro" bezonas multe malpli da bontenado. Entute mi neniam reiros al tute-gasa veturilo. Mi oferis nenion aĉetante ĉi tiun veturilon, kaj mi ŝparis multan tempon per malmulta bezono de prizorgado. Ĝi havas la tutan rendimenton (efektive pli), facilmovecon kaj kapablon kiel mia lasta aŭto, sed ŝparis al mi milojn da dolaroj en gaso.

Krom ŝpari multan monon da brulaĵo, mi fieras, ke mi reduktas mian karbonan spuron per grave reduktado de la kvanto de poluado de mia aŭto. Mi ofte havas improvizitajn konversaciojn kun homoj, kiuj alproksimiĝas al mi, post kiam mi vidis mian aŭton parkita en la parkejo, aŭ eĉ sidante ĉe ruĝa lumo. Jes, ĝi okazis tri fojojn, kie homoj en aŭtoj apud mi signalas, ke ili faligu la fenestrojn kaj demandu min pri mia aŭto. Du el la tri eĉ petis min transiri al la vojrando, por ke ni povu paroli pli, kion mi volonte faris. Unu lasta ero, kiun mi volas dividi kun vi, estas, ke kiam vi elektriĝas, ekzistas multaj programoj por via aŭto, kiujn vi povas elŝuti senpage. Ili helpas doni statistikojn al mia veturilo, diru al mi, ĉu pneŭa premo estas malalta, se estas problemo kun la elektroniko, kaj mi eĉ povas monitori ĉiun aspekton de mia aŭto dum mi ŝarĝas ĝin. La plej utila programo, kiun mi uzas, nomiĝas ChargePoint kaj ĝi montras al mi, kie ĉiuj ŝargaj stacioj estas ĉirkaŭ mi. Mi povas filtri staciojn laŭ la prezo, kiun ili ŝarĝas (kiel mi diris antaŭe, mi serĉas la senpagajn), kaj ĝi eĉ montras al mi, ĉu la stacio estas uzata, aŭ se disponeblas elirejo. Tiel mi povas memfide diri al vi, ke laŭ mia programo, kiu kontrolas ĉiujn ŝargojn kaj brulaĵojn, kiujn mi enmetis en la aŭton dum la lastaj kvin-jaraj jaroj, mi ŝparis 2,726 dolarojn nur por brulaĵo.¹ Inkluzivi tri al kvar malpli da oleoŝanĝoj jare kaj multe malpli da tempo dediĉita al prizorgado, kaj la plej bona parto, MI NENIAM, devas provi emisiojn, ĉar la aŭto estas konsiderata tute elektra, kaj ĉi tiu nombro facile pli ol duobliĝas.

Mallonga historio, serioze pripensu elektran veturilon aŭ eĉ hibridan elektran la venontan fojon, kiam vi bezonos aŭton. Nun iuj kompanioj eĉ havas elektrajn sportajn aŭtojn kaj ĵipojn. Vi oferas nenion en rendimento kaj vi gajnas multe pli da komforto, kaj por tiuj el ni en Kolorado, kiuj ŝatas iri al la montoj, vi preterpasos la plimulton de la gasaj trinkantaj aŭtoj kaj kamionoj suprenirantaj la montetojn sen plia penado. Elektriĝante, vi ne nur ŝparas monon, vi helpas draste redukti aerpoluadon en via urbo, helpas konservi nian akvon kaj aeron puraj per multaj malpli da oleoŝanĝoj, ŝpari tempon kaj streĉon de horoj da oleoŝanĝoj, prizorgado, ellasado de provoj, nutrante vian veturilon, kaj vi povas ĝentile rideti kaj mansaluti al viaj amikoj kaj kunlaborantoj, kiuj haltis ĉe la benzinstacio, dum vi daŭrigas vian tutan elektran ĝojveturon.

Footnote

^1.La matematiko: 37,068 32,362 entute mejloj el kiuj 100 30 estis 1,078% elektraj. Averaĝe 3 mejloj por galono da gaso por regula aŭto, kaj tio ŝparis al mi 3236 galonojn da gaso, averaĝe je 10 USD per galono, kiu egalas al 51 USD da ŝparita brula kosto. Subtrahi averaĝe $ 2,726 monate da elektro por la XNUMX monatoj, kiujn mi havas la aŭton, kio lasas vin kun neta ŝparo de $ XNUMX.