Nyopir Listrik

Kurang kurang saka limang taun kepungkur nalika aku ing pasar njupuk mobil anyar. Sajujure, aku kepengin banget njaluk mobil anyar. Nalika esuk Desember esuk nalika Nissan Sentra, kanthi jarak udakara 250,000 mil, wiwit 'keselak' lan aku weruh mesin priksa lan lampu peringatan sing dadi panas banget. "Aku ora duwe wektu kanggo iki, dudu dina iki," ujarku kanthi banter. Aku bisa kerja, makarya sawetara jam, banjur cuti dina liyane kanggo neliti pilihanku. Sawise perjalanan cepet menyang mekanik, aku dikandhani yen blok mesinku retak, bocor coolant, lan aku butuh mesin anyar. Aku ora ngelingi regane sing dikutip kanggo aku, nanging aku kelingan duwe rasa nyuda ing weteng nalika krungu. Aku dikandhani yen udakara udakara rong nganti telung dina nyopir sadurunge mesin ora bakal nahan pendingin maneh. Dadi, awan mau aku nggunakake jam online kanggo ndandani lan ngukur pilihan kanggo mobil anyar.

Nalika iku aku kelingan loro kanca cedhakku sing saben wis tuku Chevy Volt listrik lan wis padha crita babagan prestasine, kurang perawatan, lan regane. Aku ngobrol karo kanca loro mau awan banjur miwiti riset. Pikirane nalika semana mikir ing pikiranku, "Aku ora pengin diwatesi babagan jarak sing bisa daklakoni nalika listrik," "Aku ora yakin manawa teknologi batere wis bisa nyetir luwih saka 10 mil tanpa ngisi daya, ”“ Apa sing kedadeyan yen aku kecelakaan, apa baterai lithium ion njeblug kaya sing sampeyan deleng ing klip YouTube? ” "Apa sing kedadeyan yen aku adoh saka omah lan kekurangan listrik, apa aku duwe mobil sing ditarik, utawa aku nggawa kabel ekstensi karo aku lan njaluk plug ing outlet wong suwene nem jam supaya aku bisa mulih?" lan pungkasane, "Mesthi aku bakal ngirit bahan bakar, nanging tagihan listrikku bakal mundhak."

Sawise maca Laporan Pelanggan, nggoleki rincian, lan nonton sawetara video YouTube karo pamilik sing seneng ngatasi kekuwatan awal, mula saya mbukak ide babagan njupuk mobil listrik. Ayo diadhepi, kanca-kanca mesthi tresna marang aku yen aku 'hippy' lair ing generasi sing salah, lan aku minangka wong sing ngrangkul wit, kanthi cara sing paling apik. Bisa uga ngomong iki amarga aku nate nggawe panel panel surya dhewe lan kabel karo baterai mobil lawas. Aku nggawe kothak kayu sing hias lan nglindhungi ing batere sing lungguh ora katon ing pojokan terasku kanthi pot kembang sing gedhe ing sisih ndhuwur mau. Aku mbukak kabel saka kothak, ing njero omah lan nyambung menyang outlet inverter sing lungguh ing rak ing njero omah. Saben dina aku bakal ngisi laptop, ponsel, Fitbit, lan batre liyane sing ngeterake jarak jauh lan senter. Iki ora bisa mbukak kulkas, utawa uga microwave, nanging iki minangka cara kanggo nyuda jejak karbonku, lan sajrone sawetara mati listrik cukup kanggo nylametake lampu meja lan kemul pemanasan nalika musim salju.

Rong dina mengko, aku tekan ing dealer sing duwe warna loro Volt sing dakkarepake. Sawise udakara limang jam nuduhake cara ngoperasikake dhasar mobil, negosiasi rega sing luwih murah, lan ngusir barang tambang sing ora perlu, aku banjur nyopir mobil listrik sing anyar. Aku mlebu garasi, lan langsung mbukak bagasi sing dilebokake kabel kasebut lan dipasang ing mobil menyang stopkontak biasa. Iku mung; ing sawetara jam, aku bakal dikenani biaya lan bisa nyetir jarak adoh 65 mil. Regane mobil udakara $ 2,000 saka mobil biasa nganggo bensin kanthi ukuran padha. Ana ngilangi pajak federal lan negara nalika sampeyan tuku mobil 'bahan bakar alternatif', lan aku nampa mbayar pajeg $ 7,500 ing taun ngarep. Iki nggawe mobil $ 5,500 luwih murah tinimbang sing padha karo gas.  

Esuke, aku tangi lan mriksa mobilku sing anyar sing isih dipasang wiwit wengi sadurunge. Lampu ing dashboard ana ijo padhet, tegese wis diisi lengkap. Aku nyopot mobil, nyelehake kabel ing trunk, banjur njupuk kopi, kanthi cangkir kopi sing bisa digunakake maneh. Sawise tekan toko kopi, aku njupuk manuale ing njero, nampa kopiku, lan maca liyane babagan manual kasebut. Sawise ngaso lan kafein kanthi lengkap, aku banjur bali ing mobil banjur njupuk "gladride" - kanggo nyoba ing dalan gedhe. Sing paling dakeling-eling yaiku kurang swara saka mobil. Kanthi motor listrik, sing dakrungu mung "hum" alus sing dadi saya banter, saya cepet mobilku dak-obahake.

Kanthi pencet pedal mobilku bolg ing dalan gedhe. Cepet cepet banget, aku bisa ngrasakake ban-ban ban tetep nyekel trotoar. Mobil iki duwe kekuwatan serius. Sejatine sing dakwaca, mobil listrik duwe torsi cepet dibandhingake karo mobil mesin bensin sing mbutuhake tenaga listrik sadurunge tekan kecepatan mobil listrik sing anyar. Ing wektu iki, nalika aku kelingan yen Chevy Volt minangka mobil listrik sing unik, mula uga ana generator listrik sing dibangun. Nyatane, mobilku mlaku nganggo bensin lan listrik, nanging isih dianggep EPA lan pamrentah federal dadi kendaraan listrik. Iki amarga ora kaya mobil hibrida liyane, generator gas kasebut ora nyepetake mobil kapan wae. Nanging, dheweke mbukak motor gas cilik sing ngasilake listrik kanggo nyuplai mobil, nalika listrik isih kurang. Sarwa! Ing kana, iki ngilangi rasa kuwatir babagan njupuk mobil liwat radius 65 mil saka omah.

Sawise nyopir lan nresnani saben aspek mobil listrikku meh limang taun, aku nyaranake mobil iki lan wong liya sing seneng. Tagihan listrik saya mundhak $ 5 dadi $ 10 saben wulan, lan iki yen aku ngeculake batere lan dipasang saben wengi. Lan ayo diadhepi, $ 10 saben wulan tuku udakara 3 galon kanggo mobil biasa. Sepira mobil sampeyan bisa nggunakake bensin $ 10? Wiwit saiki aku nemokake manawa ana stasiun pengisian daya ing saindenging wilayah metro Denver, lan akeh sing gratis. Ya, GRATIS! Dheweke dianggep minangka pangisi daya tingkat loro, sing artine luwih akeh ngisi daya tinimbang yen aku pasang mobilku ing omah. Saben mlebu gym, aku pasang lan entuk udakara 10 nganti 15 mil saben jam. Dhiskusi babagan insentif supaya rutin olahraga sampeyan kliwat Taun Anyar.

Rata-rata aku ngisi tangki bahan bakar kaping pitu galon udakara kaping telu saben taun. Iki tegese 87% nyopir saya nganggo listrik 100%, nanging ana kalane aku lunga menyang Greeley, lan malah njupuk mobil kanggo ngunjungi kulawarga ing St. Louis, sing mbutuhake generator gas urip (kanthi otomatis lan lancar nalika mobil nyopir), sing nggunakake bahan bakar. Nanging, jumlah bahan bakar sing dikonsumsi mobil luwih sithik amarga bahan bakar mung digunakake kanggo mbukak generator lan ora nyepetake mobil. Aku mung butuh pangowahan minyak setaun saben taun lan amarga generator mung suwe saya suwe, 'mesin' mbutuhake pangopènan sing kurang sithik. Kabeh, aku ora bakal bali menyang kendharaan bensin. Aku ora ngorbanake apa-apa kanthi tuku kendaraan iki, lan aku wis ngirit akeh wektu kanggo mbutuhake perawatan. Iki nduweni kabeh kinerja (sejatine luwih akeh), katrampilan, lan kemampuan minangka mobil pungkasan, nanging wis ngirit ewonan dolar ing gas.

Saliyane ngirit akeh dhuwit kanggo bahan bakar, aku bangga bisa nyuda jejak karbon kanthi nyuda jumlah polusi saka mobilku. Aku kerep ngobrol kanthi ora langsung karo wong-wong sing nyedhaki aku sawise ndeleng mobilku parkir ing parkiran, utawa malah nalika lungguh ing lampu abang. Ya, wis kedadeyan kaping telu, ing ngendi wong-wong sing ana ing sisihku menehi sinyal kanggo muter mudhun windows lan takon babagan mobilku. Kaloro saka telu malah njaluk tulung aku menyang pinggir dalan supaya bisa ngomong luwih akeh, sing aku seneng. Siji item pungkasan sing pengin dak bagiake yaiku nalika sampeyan listrik, ana akeh aplikasi kanggo mobil sing bisa diunduh kanthi gratis. Dheweke mbantu nyedhiyakake statistik ing kendaraanku, ngandhani yen tekanan ban kurang, yen ana masalah karo elektronik, lan aku malah bisa ngawasi saben aspek mobilku nalika ngisi daya. Aplikasi sing paling migunani sing digunakake diarani Kenging lan nuduhake manawa kabeh stasiun pengisian daya ana ing sekitarku. Aku bisa nyaring stasiun kanthi rega sing diisi (kaya sing dakkandhakake sadurunge, aku golek sing gratis), lan uga nuduhake manawa stasiun digunakake, utawa yen ana outlet sing kasedhiya. Mangkene aku kanthi yakin bisa ngandhani yen miturut aplikasi sing ngawasi kabeh pengisian daya, lan bahan bakar sing wis dak lebokake ing mobil sajrone limang taun kepungkur, aku mung ngirit $ 2,726 kanggo bahan bakar.¹ Kalebu telu nganti patang ganti minyak sing kurang saben taun lan luwih sithik wektu kanggo pangopènan, lan sing paling apik, NATE, kudu ana tes emisi amarga mobil dianggep kabeh listrik, lan nomer iki luwih gampang tikel.

Cerita cekak, coba pikirake kendaraan listrik utawa malah listrik hibrida mbesuk yen sampeyan butuh mobil. Saiki sawetara perusahaan duwe mobil olahraga listrik, lan SUV. Sampeyan ora ngorbanake kinerja lan sampeyan entuk luwih akeh, lan kanggo kita ing Colorado sing seneng lunga menyang gunung, sampeyan bakal ngliwati mayoritas mobil lan truk gas sing munggah ing bukit tanpa gaweyan ekstra. Kanthi listrik, sampeyan ora mung ngirit dhuwit, nanging sampeyan mbantu nyuda polusi udara kanthi drastis ing kutha sampeyan, mbantu njaga banyu lan udara kanthi owah-owahan minyak sing kurang, ngirit wektu lan stres saka pirang-pirang jam pangowahan minyak, pangopènan, pengujian emisi, ngiseni kendharaan, lan sampeyan bisa mesem kanthi sopan lan ngluncurake kanca lan kanca kerja sing mandheg ing pom bensin, nalika sampeyan terus nggawe listrik.

Footnote

^1.Matematika: 37,068 gunggunge mil sing 32,362 yaiku listrik 100%. Rata-rata 30 mil saben galon gas kanggo mobil biasa, lan sing ngirit 1,078 galon gas, kanthi rata-rata $ 3 saben galon sing padha karo biaya bahan bakar $ 3236. Kurangi rata-rata listrik $ 10 saben wulan suwene 51 wulan aku duwe mobil, mula sampeyan bisa ngirit $ 2,726.