Braukšana ar elektrību

Tas bija nedaudz mazāk nekā pirms pieciem gadiem, kad es biju tirgū jaunai automašīnai. Ja godīgi, es ļoti gribēju iegūt jaunu automašīnu. Bija auksts decembra rīts, kad mans Nissan Sentra ar vairāk nekā 250,000 XNUMX jūdzēm sāka “aizrīties” un es redzēju, ka iedegās pārbaudes dzinējs un pārkaršanas brīdinājuma gaisma. "Man nav laika tam, ne šodien," es sev skaļi teicu. Es to panācu, lai strādātu, nostrādāju dažas stundas un pēc tam atlikušo dienu paņēmu, lai izpētītu savas iespējas. Pēc ātrā brauciena pie mehāniķa man teica, ka mans motora bloks ir saplaisājis, izplūst dzesēšanas šķidrums un ka man būs nepieciešams jauns motors. Es neatceros manis norādīto cenu, bet es atceros, ka, izdzirdot, man bija grimšanas sajūta vēderā. Man teica, ka man bija apmēram divas līdz trīs dienas braukšanas, pirms motors vairs neturēs dzesēšanas šķidrumu. Tāpēc pēcpusdienā es tiešsaistē pavadīju stundas, apskatot remontu un izsverot savas iespējas jaunai automašīnai.

Toreiz es atcerējos, ka divi mani tuvie draugi katrs bija iegādājušies elektrisko Chevy Volts un abi bija trakojuši par tā veiktspēju, uzturēšanas trūkumu un cenu. Tajā pēcpusdienā es runāju ar abiem draugiem un sāku veikt pētījumus. Domas, kas man toreiz skraidīja pa galvu, bija šādas: "Es negribu būt ierobežots, cik tālu es varu iet, kad man beigsies elektrība", "es neesmu pārliecināts, ka akumulatoru tehnoloģija ir vietā, kur es varu braukt vairāk nekā 10 jūdzes bez uzlādes. "" Kas notiek, ja esmu nelaimes gadījumā, vai litija jonu akumulators eksplodē tā, kā redzat YouTube klipos? " "Kas notiek, ja es esmu prom no mājām un man beidzas elektrība, vai man ir automašīna velkama, vai arī es ar mani velku pagarinātāju un lūdzu uz sešām stundām pieslēgties kāda kontaktligzdai, lai es varētu to pārcelt mājās?" un visbeidzot: "Protams, es ietaupīšu uz gāzes, bet mans elektrības rēķins pieaugs."

Izlasījis Consumer Reports, izpētījis detaļas un noskatījies dažus YouTube videoklipus ar laimīgiem īpašniekiem, kas pievērsušies daudzām manām sākotnējām rūpēm, es kļuvu atvērtāks idejai iegūt elektrisko automašīnu. Atzīsim, ka draugi man vienmēr ar mīlestību ir teikuši, ka esmu “hipijs”, kurš dzimis nepareizā paaudzē, un, protams, ka es esmu koku apskāvējs. Viņi, iespējams, to saka tāpēc, ka es savulaik izveidoju pats savu saules paneļu bloku un pieslēdzu to veco automašīnu akumulatoriem. Es uzbūvēju dekoratīvu, aizsargājošu koka kastīti ap baterijām, kuras neuzkrītoši sēdēja manas lieveņa stūrī ar virsū lielu puķu podu. Es vadīju vadus no kastes, mājas iekšienē un pievienoju to invertora kontaktligzdai, kas sēdēja uz plaukta mājas iekšienē. Katru dienu es uzlādēju savu klēpjdatoru, mobilos tālruņus, Fitbit un citas baterijas, kas darbināja manu tālvadības pulti un lukturīšus. Tas nedarbinātu ledusskapi vai pat mikroviļņu krāsni, taču tas man bija veids, kā samazināt oglekļa dioksīda nospiedumu, un dažu strāvas padeves pārtraukumu laikā ar to bija pietiekami, lai ziemā darbinātu galda lampu un apsildāmo segu.

Divas dienas vēlāk es nonācu pie pārstāvniecības, kurai bija divi volti vēlamajā krāsā. Pēc apmēram piecām stundām, parādot man, kā darboties ar automašīnas pamatiem, sarunājoties par zemāku cenu un atvairot nevajadzīgu papildinājumu aizsprostu, es nobraucu no laukuma ar savu jauno elektromobili. Iebraucu savā garāžā un uzreiz atvēru bagāžnieku, kur dīleris bija ielicis uzlādes vadu un pievienojis manu automašīnu parastai sienas kontaktligzdai. Tieši tā; pēc dažām stundām man būs pilna uzlāde un es varētu nobraukt 65 jūdzes turp un atpakaļ. Automašīnas cena bija 2,000 USD robežās no līdzīga izmēra regulāras ar gāzi darbināmas automašīnas. Pērkot “alternatīvās degvielas” automašīnas, ir federāli un štatā nodokļu atvieglojumi, un es nākamajā gadā saņēmu 7,500 dolāru atlaidi no maniem nodokļiem. Tas padarīja automašīnu par 5,500 dolāriem lētāk nekā tā ekvivalents benzīnam.  

Nākamajā rītā es pamodos un devos pārbaudīt savu jauno automašīnu, kas joprojām bija pievienota elektrotīklam no iepriekšējā nakts. Informācijas paneļa gaisma bija zaļā krāsā, kas nozīmē, ka tā ir pilnībā uzlādēta. Es atvienoju automašīnu no elektrotīkla, ievietoju vadu atpakaļ bagāžniekā un aizgāju, lai iegūtu kafiju, protams, ar savu atkārtoti lietojamo kafijas krūzi. Pēc ierašanās kafejnīcā es paņēmu iekšā savu rokasgrāmatu, saņēmu kafiju un izlasīju pārējo rokasgrāmatu. Pēc pilnīgas atpūtas un kofeīna, es atkal iesēdos mašīnā un devos to uzņemt “joyride” - pārbaudīt to uz šosejas. Visvairāk pamanīju trokšņa trūkumu no automašīnas. Ar elektromotoru viss, ko dzirdēju, bija mīksts “troksnis”, kas kļuva nedaudz skaļāks, jo ātrāk es liku mašīnai iet.

Ar pedāļa nospiešanu mana automašīna pieskrūvēja gar šoseju. Tas ieguva ātrumu tik ātri, es jutu, kā riepas cenšas saglabāt saķeri ar segumu. Šai automašīnai bija kāda nopietna jauda. Bija taisnība, ko es biju lasījis, elektromobiļiem ir tūlītējs griezes moments, salīdzinot ar benzīna dzinēju automašīnu, kurai pirms manas jaunās elektriskās automašīnas ātruma sasniegšanas nepieciešama jaudas palielināšanās. Tas bija šajā laikā, kad es atcerējos, ka Chevy Volt bija unikāls elektriskais automobilis, jo tajā bija iebūvēts arī ar gāzi darbināms ģenerators. Patiesībā mana automašīna darbojas gan ar benzīnu, gan ar elektrību, taču to joprojām uzskatīja EPA federālā valdība ir pilnīgi elektrisks transportlīdzeklis. Tas ir tāpēc, ka atšķirībā no citiem hibrīdautomobiļiem gāzes ģenerators nevienu brīdi faktiski nepiedzina automašīnu. Tā vietā tas darbināja nelielu gāzes motoru, kas ražoja elektroenerģiju, lai piegādātu automašīnu, kad tam bija maz enerģijas. Izcili! Turpat tas atviegloja manas bažas par automašīnas aizvešanu garām 65 jūdžu rādiusā no mājām.

Pēc tam, kad jau gandrīz piecus gadus esmu braucis un mīlējis visus savas elektriskās automašīnas aspektus, es ļoti iesaku šo automašīnu un citus, piemēram, to. Mans elektrības rēķins patiešām pieauga par USD 5 līdz USD 10 mēnesī, un tas notiek, ja es iztukšoju akumulatoru un katru vakaru to pievienoju. Un jāatzīst, ka 10 ASV dolāri mēnesī parastajai automašīnai nopērk apmēram 3 litrus gāzes. Cik tālu jūsu automašīna var aizbraukt ar degvielu 10 USD vērtībā? Kopš tā laika esmu atklājis, ka visā Denveras metro zonā ir uzlādes stacijas, un daudzas no tām ir bez maksas. Jā, BEZMAKSAS! Tie tiek uzskatīti par otrā līmeņa lādētājiem, kas nozīmē, ka tie tiek uzlādēti ātrāk nekā tad, ja es pievienoju savu automašīnu mājās. Katru reizi, kad dodos uz sporta zāli, es to pievienoju un iegūstu apmēram 10–15 jūdzes stundā. Runājiet par stimulu saglabāt savu treniņu rutīnu, kas iet pāri Jaunajam gadam.

Vidēji septiņu galonu degvielas tvertni uzpildu apmēram trīs reizes gadā. Tas nozīmē, ka 87% no manas braukšanas notiek ar 100% elektroenerģiju, taču ir gadījumi, kad dodos uz Greeliju, un es pat aizvedu automašīnu, lai apciemotu ģimeni Sentluisā, kur ir nepieciešams ieslēgt gāzes ģeneratoru (automātiski un nevainojami) kamēr automašīna brauc), kas tomēr patērē degvielu. Tomēr automašīnas patērētais degvielas daudzums ir daudz mazāks, jo degviela tiek izmantota tikai ģeneratora darbināšanai, nevis patiesai automašīnas virzīšanai. Eļļas maiņa man ir nepieciešama tikai reizi gadā, un, tā kā ģenerators darbojas tikai īsu laika periodu, 'dzinējam' nepieciešama daudz mazāka apkope. Kopumā es nekad neatgriezīšos pie benzīna transportlīdzekļa. Iegādājoties šo transportlīdzekli, es neko neesmu upurējis, un esmu ietaupījis daudz laika, jo maz ir vajadzīga apkope. Tam ir visa veiktspēja (faktiski lielāka), veiklība un iespējas kā manai pēdējai automašīnai, taču tas ir ietaupījis man tūkstošiem dolāru gāzes.

Papildus tam, ka ietaupīju daudz naudas degvielai, es lepojos, ka es samazinu savu oglekļa dioksīda emisiju, ievērojami samazinot automašīnas piesārņojuma daudzumu. Man bieži ir improvizētas sarunas ar cilvēkiem, kuri man tuvojas pēc tam, kad redzēju manu automašīnu stāvam stāvvietā vai pat sēžot pie sarkanās gaismas. Jā, tas ir noticis trīs reizes, kad cilvēki blakus automašīnās signalizē, lai ripotu lejā pa logiem un jautātu man par manu automašīnu. Divi no trim pat lūdza mani pārvilkties uz ceļa malu, lai mēs varētu vairāk sarunāties, ko es ar prieku izdarīju. Pēdējā lieta, kuru es vēlos ar jums kopīgot, ir tas, ka, pārejot uz elektrību, jūsu automašīnai ir liels skaits lietotņu, kuras varat lejupielādēt bez maksas. Tie palīdz sniegt statistiku par manu transportlīdzekli, pateikt, vai riepu spiediens ir zems, vai ir problēmas ar elektroniku, un es pat varu uzraudzīt visus savas automašīnas aspektus, to uzlādējot. Tiek saukta visnoderīgākā lietotne, kuru izmantoju ChargePoint un tas man parāda, kur visas uzlādes stacijas atrodas man apkārt. Es varu filtrēt stacijas pēc cenas, ko tās iekasē (kā jau teicu iepriekš, es eju pēc bezmaksas), un tas man pat parāda, vai stacija tiek izmantota, vai ir pieejama izeja. Tas ir veids, kā es jums droši varu pateikt, ka saskaņā ar manu lietotni, kas uzrauga visu uzlādi un degvielu, ko esmu ielicis automašīnā pēdējo piecu gadu laikā, esmu ietaupījis 2,726 USD tikai par degvielu.¹ Ietveriet trīs līdz četras mazāk eļļas maiņas gadā un daudz mazāk laika, kas tiek pavadīts apkopei, un lielākoties man NEKAD nav jāveic izmešu pārbaude, jo automašīna tiek uzskatīta par visu elektrisko, un šis skaitlis viegli vairāk nekā dubultojas.

Ilgs stāsts, nopietni apsveriet elektrisko transportlīdzekli vai pat elektrisko hibrīdu nākamajā reizē, kad vajadzēs automašīnu. Tagad dažām kompānijām ir pat elektriskās sporta automašīnas un apvidus automašīnas. Jūs neko neupurējat veiktspējā un iegūstat daudz vairāk ērtību, un tiem, kas mums, Kolorādo, kuriem patīk doties uz kalniem, jūs bez papildu piepūles pabrauksiet garām lielākajai daļai gāzošo automašīnu un kravas automašīnu, kas brauc kalnos. Pārejot uz elektrību, jūs ne tikai ietaupāt naudu, bet arī palīdzat krasi samazināt gaisa piesārņojumu savā pilsētā, palīdzat uzturēt mūsu ūdeni un gaisu tīru ar daudz mazākām eļļas nomaiņas reizēm, ietaupot laiku un stresu no eļļas maiņas stundām, apkopes, emisiju testēšanas, papildinot savu transportlīdzekli, jūs pieklājīgi pasmaidāt un pamājat draugiem un kolēģiem, kuri apstājās degvielas uzpildes stacijā, turpinot visu elektrisko prieka braucienu.

Zemsvītras piezīme

^1.Matemātika: 37,068 32,362 kopējās jūdzes, no kurām 100 30 bija 1,078% elektriskas. Vidēji 3 jūdzes uz vienu galonu gāzes parastajai automašīnai, un tas man ietaupīja 3236 galonu gāzes, vidēji 10 USD par galonu, kas ir vienāds ar 51 USD ietaupītajās degvielas izmaksās. Atņemiet vidēji 2,726 ASV dolārus mēnesī elektroenerģijas par XNUMX mēnesi, kas man ir bijis, un tas ļauj jums ietaupīt XNUMX XNUMX USD.