Возење електрично
Беше пред нешто помалку од пет години кога бев на пазарот за нов автомобил. Да бидам искрен, бев очаен да набавам нов автомобил. Беше студено декемвриско утро кога мојот Нисан Сентра, со над 250,000 милји на него, почна да се „гуши“ и видов како се активираат моторот за проверка и предупредувачката сијалица за прегревање. „Немам време за ова, ниту денес“, си реков гласно. Направив да работи, работев неколку часа, а потоа го оставив остатокот од денот за да ги истражувам моите опции. По брзото патување до механичар, ми рекоа дека блокот на моторот ми пукнал, тече течност за ладење и дека ќе ми треба нов мотор. Не се сеќавам на цената што ми беше цитирана, но се сеќавам дека имав чувство на тонење во стомакот кога ја слушнав. Ми рекоа дека имам околу два до три дена возење пред моторот повеќе да не држи никаква течност за ладење. Така, тоа попладне поминав часови на Интернет гледајќи ги поправките и мерејќи ги моите опции за нов автомобил.
Тогаш се сетив на двајца мои блиски пријатели, секој имаше купено електричен Chevy Volts и обајцата беа воодушевени за неговите перформанси, недостаток на одржување и цената. Зборував со двајцата пријатели тоа попладне и започнав да истражувам. Мислењата што ми се вртеа низ главата во тоа време беа: „Не сакам да бидам ограничен колку далеку можам да одам кога ќе снема струја“, „Не сум сигурен дека технологијата на батеријата е во точка до која можам да возам повеќе од 10 милји без полнење “,„ Што ќе се случи ако доживеам несреќа, дали литиум јонската батерија експлодира како што гледате на клиповите на YouTube? “ „Што ќе се случи ако сум далеку од дома и останам без струја, дали го имам автомобилот влечен или со себе продолжувам продолжен кабел и барам да се приклучам на нечиј штекер шест часа за да можам да стигнам дома?“ и конечно „Секако дека ќе заштедам на бензин, но мојата електрична сметка ќе се покачи“.
Откако ги прочитав Извештаите за потрошувачи, истражував детали и гледав неколку видеа на YouTube со среќни сопственици кои решаваат многу од моите први грижи, станав поотворен кон идејата да набавам електричен автомобил. Ајде да се соочиме со тоа, моите пријатели секогаш со inglyубов ми велеа дека сум „хипи“ роден во погрешна генерација и дека бев гушкач на дрвја, на најдобар можен начин, се разбира. Тие веројатно го кажуваат ова затоа што некогаш направив свој соларен панел и го поврзав на старите батерии на автомобилот. Изградив украсна, заштитна дрвена кутија околу батериите што седеа незабележително во еден агол на мојот трем, а над него имаше големо тенџере со цвеќиња. Истрчав жици од кутијата, внатре во домот и ги поврзав со излез од инвертер што седеше на полица во внатрешноста на куќата. Секој ден полнев лаптоп, мобилни телефони, Fitbit и други батерии што ми напојуваа далечински управувачи и фенери. Немаше да работи фрижидер, па дури и микробранова печка, но тоа беше начин за да го намалам стапалото од јаглерод, а за време на неколку прекини на струја беше доволно да напојувам работна ламба и ќебе за греење во зима.
Два дена подоцна, пристигнав во застапништвото што имаше два волти во саканата боја. По околу пет часа покажувајќи ми како да управувам со основните работи на автомобилот, преговарав за пониска цена и избегнав бараж непотребни додатоци, го избркав парчето во мојот нов електричен автомобил. Се повлеков во мојата гаража и веднаш го отворив багажникот каде што дилерот го стави кабелот за полнење и го вклучи мојот автомобил во редовна wallидна мрежа. Тоа е тоа; за неколку часа би имал целосно полнење и би можел да возам 65 милји деноноќно. Цената на автомобилот беше во рамките на 2,000 американски долари од обичниот автомобил на гас со слична големина. Постојат федерални и државни даночни олеснувања кога купувате автомобили со „алтернативно гориво“, и следната година добив 7,500 УСД од даноците. Ова го направи автомобилот 5,500 долари поевтин од неговиот еквивалент на бензин.
Следното утро, се разбудив и отидов да го проверам мојот нов автомобил сè уште приклучен од претходната ноќ. Светлото во контролната табла беше цврсто зелено, што значи дека е целосно наполнето. Го исклучив автомобилот од струја, го вратив кабелот во багажникот и се соблеков за да испијам кафе, секако со мојата шолја за еднократно користење на кафето. По пристигнувањето во кафуле, го зедов мојот прирачник внатре, го примив кафето и го прочитав остатокот од упатството. Откако целосно се одморив и кофеинирав, се вратив во автомобилот и отидов да го однесам на „џоирид“ - да го тестирам на автопат. Она што најмногу го забележав е недостатокот на бучава од автомобилот. Со електричен мотор, сè што слушнав беше меко „потпевнување“ што стана малку погласно, толку побрзо го натерав автомобилот да оди.
Со притискање на педалата, мојот автомобил се закопча по автопатот. Толку брзо се здоби со брзина, ги чувствував гумите како се борат да ја задржат тротоарот. Овој автомобил имаше некоја сериозна моќ. Вистина беше она што го прочитав, електричните автомобили имаат моментален вртежен момент во споредба со автомобил со бензински мотор за кој е потребна насобирање на енергија пред да се достигнат брзините на мојот нов електричен автомобил. Во тоа време, кога се сетив дека Chevy Volt е уникатен електричен автомобил, со тоа што имаше вграден и генератор на гас. Всушност, мојот автомобил работи и на бензин и на електричен погон, но сепак се сметаше од ЕПА и федералната влада да биде целосно електрично возило. Ова е затоа што за разлика од другите хибридни автомобили, генераторот на гас всушност не го придвижуваше автомобилот во кое било време. Наместо тоа, тој работеше со мал мотор на гас што создаваше електрична енергија за снабдување на автомобилот, кога тој беше при крај со електричен погон. Брилијантен! Токму таму, ова ја ослободи секоја грижа што ја имав околу однесувањето на автомобилот покрај радиус од 65 милји од дома.
Откако возев и го сакав секој аспект на мојот електричен автомобил веќе скоро пет години, силно го препорачувам овој автомобил и другите слични на него. Мојата сметка за електрична енергија се зголеми за 5 до 10 долари месечно, и ова ако ја потрошев батеријата и ја вклучував секоја вечер. И да се соочиме, 10 долари месечно купуваат околу 3 литри гас за обичен автомобил. Колку далеку може вашиот автомобил да потроши бензин вреден 10 долари? Оттогаш открив дека има станици за полнење низ целата метро област Денвер, и многу од нив се бесплатни. Да, БЕСПЛАТНО! Тие се сметаат за полнач за ниво два, што значи дека полнат побрзо отколку ако го вклучам мојот автомобил дома. Секој пат кога одам во теретана, го приклучувам и добивам околу 10 до 15 милји на час. Зборувајте за поттик да ја одржувате рутината за вежбање покрај Нова Година.
Во просек го полнам резервоарот за гориво од седум галони околу три пати годишно. Тоа значи дека 87% од возењето ми е на 100% електрична енергија, но има моменти кога одам во Грили, па дури и го носам автомобилот за да го посетам семејството во Сент Луис, што бара генераторот на гас да се вклучи (автоматски и беспрекорно додека вози автомобилот), што навистина користи гориво. Сепак, количината на гориво што ја троши автомобилот е многу помала затоа што горивото се користи само за да се напојува генератор, а не всушност да го придвижува автомобилот. Потребна ми е промена на маслото само еднаш годишно и бидејќи генераторот работи само за кратки временски периоди, „моторот“ бара многу помалку одржување. Сè на сè, јас никогаш нема да се вратам на возило со целосен гас. Ништо не жртвував со купување на ова возило и заштедив многу време од мала потреба за одржување. Ги има сите перформанси (всушност повеќе), агилност и способност како мој последен автомобил, но ми заштеди илјадници долари бензин.
Покрај тоа што заштедив многу пари на гориво, горд сум што го намалувам јаглеродниот траг со значително намалување на количината на загадување од мојот автомобил. Честопати имам импровизирани разговори со луѓе кои ми приоѓаат откако ќе го видат мојот автомобил паркиран на паркингот, па дури и додека седам на црвено светло. Да, тоа се случи трипати, каде што луѓето во автомобилите до мене даваа сигнал да се спуштат прозорците и да ме прашуваат за мојот автомобил. Двајца од тројцата дури ме замолија да се повлечам покрај патот за да разговараме повеќе, што со задоволство го направив. Една последна ставка што сакам да ја споделам со вас е дека кога одите на струја, има голем број апликации за вашиот автомобил што можете да ги преземете бесплатно. Тие помагаат да се обезбедат статистики за моето возило, да ми кажат дали е слаб притисокот во гумите, дали има проблем со електрониката, па дури и можам да ги надгледувам сите аспекти на мојот автомобил додека го полнам. Се нарекува најкорисната апликација што ја користам Полнење назнака и тоа ми покажува каде се сите станици за полнење околу мене. Јас можам да ги филтрирам станиците според цената што ја наплатуваат (како што реков претходно, одам по бесплатните), па дури и ми покажува дали се користи станицата или има достапен излез. Така можам самоуверено да ви кажам дека според мојата апликација која ги следи сите полнења и гориво што ги ставив во автомобилот во последните пет години, заштедив 2,726 УСД само на гориво.1 Вклучете три до четири помалку промени на маслото годишно и далеку помалку време поминато на одржување, а најдобриот дел, НИКОГАШ, не мора да направам тест за емисија на штетни гасови бидејќи автомобилот се смета за електричен, а овој број е лесно повеќе од двојно.
Долга приказна, сериозно размислете за електрично возило, па дури и за хибриден електричен пат следниот пат кога ќе ви треба автомобил. Сега некои компании имаат дури и електрични спортски автомобили, и џипови. Вие не жртвувате ништо во перформансите и добивате многу поголема удобност, а за оние од нас во Колорадо кои сакаат да одат на планина, ќе го поминете мнозинството гасни автомобили и камиони што одат по ридовите без никаков дополнителен напор. Со електрична енергија, не само што заштедувате пари, вие помагате драстично да го намалите загадувањето на воздухот во вашиот град, помагате во одржување на чиста вода и воздух со многу помалку промени во маслото, заштедувате време и стрес од часовни промени на маслото, одржување, тестирање на емисии, гориво на вашето возило, и ќе добиете politубезно насмевка и мавтајќи со вашите пријатели и соработници кои застанаа на бензинската пумпа, додека продолжувате со целиот електричен џурид.
Фуснота
1.Математика: 37,068 вкупно милји од кои 32,362 биле 100% електрични. Просечно 30 милји на галон бензин за обичен автомобил, и тоа ми заштеди 1,078 литри гас, во просек од 3 американски долари за галон, што е еднакво на 3236 американски долари заштедена цена на гориво. Одземете просечно 10 долари месечно електрична енергија за 51 месец што го имав автомобилот, што ви остава нето заштеда од 2,726 УСД.