Шофиране електрически

Беше преди малко по-малко от пет години, когато бях на пазара за нова кола. За да бъда честен, бях отчаян да си взема нова кола. Беше студена декемврийска утрин, когато моят Nissan Sentra, с над 250,000 XNUMX мили, започна да се „задушава“ и видях чек двигателя и предупредителна лампа за прегряване. "Нямам време за това, не днес", казах си на глас. Направих го да работи, работих няколко часа и след това взех останалата част от почивния ден, за да проуча възможностите си. След бързо пътуване до механик ми казаха, че блокът на двигателя ми се е напукал, изтича охлаждаща течност и че ще ми трябва нов двигател. Не си спомням цената, която ми цитираха, но помня, че имах усещане за потъване в стомаха, когато го чух. Казаха ми, че имам около два до три дни шофиране, преди двигателят вече да не задържа никаква охлаждаща течност. И така, този следобед прекарах часове онлайн, разглеждайки ремонтите и претегляйки възможностите си за нова кола.

Тогава си спомних, че двама от моите близки приятели бяха закупили електрически Chevy Volts и двамата се хвалеха за неговата производителност, липса на поддръжка и цена. Разговарях с двамата приятели този следобед и започнах да правя изследвания. Мислите, които минаваха през главата ми по това време, бяха: „Не искам да се ограничавам докъде мога да стигна, когато остане без ток“, „Не съм сигурен, че технологията на батерията е на мястото, където мога да карам повече от 10 мили без зареждане, “„ Какво се случва, ако попадна в инцидент, експлодира ли литиево-йонната батерия, както виждате в клиповете в YouTube? “ „Какво се случва, ако съм далеч от вкъщи и остане без ток, колата ми е теглена или вкарам удължителен кабел около себе си и поискам да се включа в нечий контакт за шест часа, за да мога да се прибера вкъщи?“ и накрая „Разбира се, че ще спестя на бензин, но сметката ми за електричество ще скочи.“

След като прочетох Consumer Reports, проучих подробности и изгледах няколко видеоклипа в YouTube с щастливи собственици, разказващи за много от първоначалните ми притеснения, станах по-отворен към идеята да взема електрическа кола. Нека си признаем, моите приятели винаги са ми казвали с любов, че съм „хипи“, роден в погрешно поколение, и че съм дърводелец, разбира се, по най-добрия възможен начин. Те вероятно казват това, защото веднъж направих свой собствен масив от слънчеви панели и го свързах към стари акумулатори на автомобили. Изградих декоративна, защитна дървена кутия около батериите, които седяха незабележимо в ъгъла на верандата ми с голяма саксия с цветя отгоре. Прокарах окабеляване от кутията вътре в дома и го свързах към инверторен изход, който седеше на рафт вътре в къщата. Всеки ден зареждах лаптопа, мобилните си телефони, Fitbit и други батерии, които захранваха дистанционното ми и фенерчетата. Нямаше да работи хладилник или дори микровълнова печка, но това беше начин за мен да намаля въглеродния си отпечатък и по време на няколко прекъсвания на тока беше достатъчно да захранвам настолна лампа и одеяло през зимата.

Два дни по-късно пристигнах в представителството, което имаше два волта в желания от мен цвят. След около пет часа, като ми показа как да управлявам основите на колата, договаряне на по-ниска цена и отблъскване на поредица от ненужни добавки, аз потеглих от парцела в новата си електрическа кола. Влязох в гаража си и веднага отворих багажника, където търговецът беше сложил кабела за зареждане и включи колата ми в обикновен контакт. Това е; след няколко часа щях да имам пълен заряд и можех да карам 65 мили двупосочно пътуване. Цената на колата беше в рамките на 2,000 щатски долара от обикновена бензинова кола с подобен размер. Има федерални и щатски данъчни облекчения, когато купувате коли с „алтернативно гориво“, а аз получих 7,500 долара от данъците си през следващата година. Това направи колата с 5,500 долара по-евтина от еквивалента на газ.  

На следващата сутрин се събудих и отидох да проверя новата си кола, все още включена от предната вечер. Светлината в таблото беше плътно зелена, което означава, че е напълно заредена. Изключих колата, върнах кабела обратно в багажника и излетях, за да си взема кафе, разбира се с моята халба за кафе за многократна употреба. При пристигането си в кафенето взех ръководството си вътре, взех си кафето и прочетох останалото ръководство. След като бях напълно отпочинал и с кофеин, се върнах в колата и отидох да го кача на „джойрид“ - да го тествам на магистралата. Най-много забелязах липсата на шум от колата. С електрически мотор чувах само тихо „бръмчене“, което ставаше малко по-силно, колкото по-бързо карах колата да тръгва.

С натискането на педала колата ми се завъртя по магистралата. Толкова бързо набираше скорост, усещах как гумите се борят да държат настилката. Тази кола имаше сериозна мощност. Вярно беше това, което бях чел, електрическите автомобили имат моментален въртящ момент в сравнение с автомобила с бензинов двигател, който изисква натрупване на мощност, преди да достигне скоростта на новата ми електрическа кола. По това време, когато си спомних, че Chevy Volt беше уникален електрически автомобил, тъй като в него имаше и вграден генератор на газ. Всъщност колата ми работи както на бензин, така и на електричество, но все пак беше разгледана от СИП и федералното правителство да бъде изцяло електрическо превозно средство. Това е така, защото за разлика от други хибридни автомобили, газовият генератор всъщност не е задвижвал колата по всяко време. Вместо това той работеше с малък газов мотор, който генерира електричество за захранване на колата, когато тя беше на ниско ниво на електричество. Брилянтно! Точно там, това облекчи всякакви притеснения, свързани с това да прекарам колата на радиус от 65 мили от дома.

След като вече почти пет години шофирам и обичам всеки аспект от електрическата си кола, горещо препоръчвам тази кола и други като нея. Сметката ми за електричество се увеличи с 5 до 10 долара на месец и това е, ако източих батерията и я включвах всяка вечер. И нека си признаем, 10 долара на месец купуват около 3 галона бензин за обикновена кола. Докъде може да стигне колата ви с бензин на стойност 10 долара? Оттогава открих, че в целия район на метрото в Денвър има станции за зареждане и много от тях са безплатни. Да, БЕЗПЛАТНО! Те се считат за зарядно устройство от второ ниво, което означава, че се зареждат по-бързо, отколкото ако включа колата си вкъщи. Всеки път, когато отида на фитнес, го включвам в контакта и печеля около 10 до 15 мили в час. Говорете за стимул, за да продължите тренировката си след Нова година.

Средно пълня резервоара за гориво от седем галона около три пъти годишно. Това означава, че 87% от шофирането ми е на 100% електричество, но има моменти, в които отивам в Грили и дори водя колата, за да посетя семейство в Сейнт Луис, което изисква бензиновият генератор да се включи (автоматично и безпроблемно докато автомобилът се движи), който използва гориво. Количеството гориво, което автомобилът консумира, е много по-малко, тъй като горивото се използва само за задвижване на генератор, а всъщност не задвижва автомобила. Смяна на масло се нуждая само веднъж годишно и тъй като генераторът работи само за кратки периоди от време, „двигателят“ изисква далеч по-малко поддръжка. Като цяло, никога няма да се върна на изцяло бензиново превозно средство. Не съм пожертвал нищо, като съм закупил това превозно средство и съм спестил много време чрез малка нужда от поддръжка. Той притежава всички характеристики (всъщност повече), пъргавина и възможности като последната ми кола, но ми спести хиляди долари бензин.

В допълнение към спестяването на много пари за гориво, аз съм горд, че намалявам въглеродния си отпечатък чрез значително намаляване на количеството замърсяване от моята кола. Често провеждам импровизирани разговори с хора, които се приближават до мен, след като виждат колата ми паркирана на паркинга или дори докато седят на червена светлина. Да, това се е случвало три пъти, когато хората в колите до мен дават знак да свалят прозорците и да ме питат за колата ми. Двама от тримата дори ме помолиха да се отбия отстрани на пътя, за да можем да говорим повече, което с удоволствие и направих. Последният елемент, който искам да споделя с вас, е, че когато станете електрически, има голям брой приложения за вашата кола, които можете да изтеглите безплатно. Те помагат да се предоставят статистически данни за моето превозно средство, да ми кажат дали налягането в гумите е ниско, дали има проблем с електрониката и дори мога да наблюдавам всеки аспект на колата си, докато я зареждам. Най-полезното приложение, което използвам, се нарича ChargePoint и ми показва къде са всички станции за зареждане около мен. Мога да филтрирам станциите по цената, която те начисляват (както казах по-рано, отивам за безплатните) и дори ми показва дали станцията се използва или има наличен изход. Ето как мога уверено да ви кажа, че според приложението ми, което следи всички зареждания и гориво, което съм вложил в колата през последните пет години, съм спестил 2,726 долара само от гориво.¹ Включете три до четири по-малко смяна на масло годишно и много по-малко време, отделено за поддръжка, а най-добрата част, НИКОГА, не трябва да се подлага на тест за вредни емисии, тъй като колата се счита за напълно електрическа и този брой лесно се удвоява.

Накратко, сериозно помислете за електрическо превозно средство или дори за хибридно електрическо при следващия път, когато имате нужда от кола. Сега някои компании дори имат електрически спортни автомобили и джипове. Не жертвате нищо в изпълнение и получавате много повече удобства, а за онези от нас в Колорадо, които обичат да ходят в планината, ще подминете по-голямата част от автомобилите и камионите, изгарящи бензин, изкачвайки се по хълмовете без допълнителни усилия. Превръщайки се в електричество, не само спестявате пари, но и помагате за драстично намаляване на замърсяването на въздуха във вашия град, помагате да поддържаме водата и въздуха си чисти с много по-малко промени в маслото, спестяваме време и стрес от часове на смяна на маслото, поддръжка, тестване на емисиите, зареждайки автомобила си, и вие можете учтиво да се усмихнете и да махнете на приятелите и колегите си, които са спрели на бензиностанцията, докато продължавате изцяло електрическия си джойрид.

бележка под линия

^1.Математиката: общо 37,068 32,362 мили, от които 100 30 са 1,078% електрически. Средно 3 мили на галон бензин за обикновена кола и това ми спести 3236 галона бензин при средно 10 долара на галон, което се равнява на 51 долара на спестени разходи за гориво. Извадете средно 2,726 долара на месец електроенергия за XNUMX-те месеца, през които имам колата, което ви оставя с нетни спестявания от XNUMX XNUMX долара.