Elektriga sõitmine

See oli veidi vähem kui viis aastat tagasi, kui olin uue auto turul. Kui aus olla, siis ma tahtsin meeleheitlikult uue auto hankida. Oli külm detsembrikuu hommik, kui mu Nissan Sentra, millel oli üle 250,000 XNUMX miili, hakkas lämbuma ja nägin, et kontrollmootor ja ülekuumenemise hoiatustuli põlevad. "Mul pole selleks aega, mitte täna," ütlesin endale kõva häälega. Jõudsin tööle, töötasin paar tundi ja võtsin siis ülejäänud päeva vabaks, et oma võimalusi uurida. Pärast kiiret reisi mehaaniku juurde öeldi mulle, et mu mootoriplokk on mõranenud, lekib jahutusvedelikku ja mul on vaja uut mootorit. Ma ei mäleta mulle tsiteeritud hinda, kuid mäletan, et mul oli seda kõhus vajumine, kui seda kuulsin. Mulle öeldi, et mul on umbes kaks kuni kolm päeva sõitu, enne kui mootor ei pea enam jahutusvedelikku. Niisiis, veetsin sel pärastlõunal tunde veebis, vaadates remonti ja kaaludes uue auto võimalusi.

Siis meenus mulle, et kaks minu lähedast sõpra olid kumbki ostnud Chevy Volti elektriga ja mõlgutasid selle jõudlust, hoolduse puudumist ja hinda. Rääkisin tol pärastlõunal mõlema sõbraga ja hakkasin uurimistööd tegema. Sel ajal käisid mul peas mõtted: "Ma ei taha olla piiratud sellega, kui kaugele ma võin jõuda, kui mul elektrienergia otsa saab", "Ma pole kindel, et akutehnoloogia on sõidupunktis. rohkem kui 10 miili ilma laadimiseta. "" Mis juhtub, kui satun õnnetusse, kas liitiumioonaku plahvatab nagu näete YouTube'i klippides? " "Mis juhtub, kui olen kodust eemal ja elektrist saab otsa, kas lasen auto pukseerida või lasen pikendusjuhtme endaga kaasas ja palun kuue tunni jooksul kellegi pistikupessa ühendada, et saaksin selle koju jõuda?" ja lõpuks: "Muidugi säästan gaasi, kuid mu elektriarve hakkab hüppeliselt kasvama."

Pärast tarbijaaruannete lugemist, üksikasjade uurimist ja mõnede YouTube'i videote vaatamist koos õnnelike omanikega, kes tegelesid paljude minu esialgsete muredega, muutusin elektriauto hankimise idee avatumaks. Olgem ausad, mu sõbrad on mulle alati armastavalt öelnud, et olen vales põlvkonnas sündinud "hipi", ja muidugi, et olen puukallistaja, parimal võimalikul viisil. Võimalik, et nad ütlevad seda seetõttu, et ma tegin kunagi oma päikesepaneelide massiivi ja ühendasin selle vanade autoakudega. Ehitasin patareide ümber dekoratiivse, kaitsva puidust kasti, mis istus silmatorkamatult minu veranda nurgas ja mille peal oli suur lillepott. Juhtmed vedasin kastist, kodu seest, ja ühendasin selle inverteri pistikupesaga, mis istus maja riiulil. Iga päev laadisin oma sülearvuti, mobiiltelefonid, Fitbit ja muud akud, mis mu kaugjuhtimispulde ja taskulampe toidavad. See ei töötaks külmkapis ega isegi mikrolaineahjus, kuid see oli minu jaoks võimalus vähendada oma süsiniku jalajälge ning mõne elektrikatkestuse ajal piisas talvel laualambi ja soojendusteki toiteks.

Kaks päeva hiljem jõudsin esindusse, kus oli kaks volti soovitud värvi. Pärast seda, kui olin umbes viis tundi näidanud mulle, kuidas auto põhitõdesid käsitseda, läbirääkimisi madalama hinna üle ja tõrjunud ebavajalike lisandmoodulite tõrjet, sõitsin oma uue elektriautoga palju ära. Tõmbasin oma garaaži ja avasin kohe pakiruumi, kuhu edasimüüja oli laadimisjuhtme pannud ja mu auto tavalise seinakontakti külge ühendanud. See on kõik; mõne tunni pärast oleks mul täislaetud ja saaksin edasi-tagasi sõita 65 miili. Auto hind jäi 2,000 dollari piiresse sarnase suurusega tavalise gaasimootoriga auto puhul. Alternatiivkütuse autode ostmisel kehtivad föderaalsed ja osariikide maksusoodustused ning järgmisel aastal sain ma oma maksudest alla 7,500 dollarit. See tegi auto 5,500 dollarit odavamaks kui gaasiekvivalent.  

Järgmisel hommikul ärkasin üles ja läksin kontrollima, kas mu uus auto on eelmisest õhtust ikka vooluvõrku ühendatud. Armatuurlaua tuli oli roheline, mis tähendab, et see oli täielikult laetud. Ühendasin auto vooluvõrgust lahti, panin juhtme tagasi pakiruumi ja asusin kohvi võtma, loomulikult minu korduvkasutatava kohvikruusiga. Kohvikusse saabudes võtsin oma käsiraamatu sisse, sain kohvi kätte ja lugesin ülejäänud käsiraamatut läbi. Pärast täielikku puhkust ja kofeiini sattumist läksin autosse tagasi ja läksin seda „joiride“ peale võtma - maanteel katsetama. Kõige rohkem märkasin auto müra puudumist. Elektrimootoriga kuulsin vaid pehmet “suminat”, mis muutus veidi valjemaks, seda kiiremini panin auto käima.

Pedaali vajutusega tõmbas mu auto piki maanteed kinni. See saavutas kiiruse nii kiiresti, et tundsin, kuidas rehvid võitlevad kõnniteel haarde hoidmise nimel. Sellel autol oli tõsine jõud. See oli tõsi, mida ma olin lugenud. Elektriautodel on hetkemoment võrreldes gaasimootoriga autoga, mis nõuab enne uue elektriauto kiirustele jõudmist jõudu. Just sel ajal, kui mulle meenus, et Chevy Volt oli ainulaadne elektriauto, kuna sinna oli sisse ehitatud ka gaasiga töötav generaator. Tegelikult töötab minu auto nii bensiini kui ka elektriga, kuid siiski arvestati sellega EPA ja föderaalvalitsus olla täiselektriline sõiduk. Selle põhjuseks on asjaolu, et erinevalt teistest hübriidautodest ei ajanud gaasigeneraator autot tegelikult kunagi edasi. Selle asemel töötas see väikese gaasimootoriga, mis tootis elektrit auto varustamiseks, kui elektrist oli vähe. Geniaalne! Seal leevendas see kõiki muresid, mis viivad auto kodust 65 miili raadiusest mööda.

Pärast seda, kui olen juba peaaegu viis aastat sõitnud ja armastanud oma elektriauto kõiki aspekte, soovitan soojalt seda autot ja teisi sarnaseid. Minu elektriarve kasvas 5–10 dollarit kuus ja seda juhul, kui tühjendasin aku ja ühendasin selle igal õhtul vooluvõrku. Ja olgem ausad, 10 dollarit kuus ostetakse tavalise auto jaoks umbes 3 liitrit bensiini. Kui kaugele saab teie auto bensiini maksmiseks 10 dollarit? Pärast seda olen avastanud, et kogu Denveri metroopiirkonnas on laadimisjaamu ja paljud neist on tasuta. Jah, TASUTA! Neid peetakse teise taseme laadijateks, mis tähendab, et nad laadivad kiiremini kui siis, kui ma ühendan oma auto koju. Iga kord, kui jõusaali lähen, ühendan selle vooluvõrku ja teenin umbes 10–15 miili tunnis. Rääkige stiimulist hoida oma treening rutiinne mööda uusaastat.

Keskmiselt täidan seitsme galloni kütusepaaki umbes kolm korda aastas. See tähendab, et 87% minu sõidust kulub 100% elektrile, kuid on olukordi, kus ma lähen Greeley'sse ja võtan isegi auto St. Louis'i perele külla, mis nõuab gaasigeneraatori sisselülitamist (automaatselt ja sujuvalt) auto sõidu ajal), mis kulutab küll kütust. Auto tarbitav kütusekogus on aga palju väiksem, sest kütust kasutatakse ainult generaatori käitamiseks, mitte aga auto tõukamiseks. Mul on vaja õlivahetust teha vaid üks kord aastas ja kuna generaator töötab vaid lühikest aega, vajab „mootor” palju vähem hooldust. Kokkuvõttes ei lähe ma enam kunagi täisgaasiga sõiduki juurde. Ma ei ole selle sõiduki ostmisega midagi ohverdanud ja vähese hooldusvajaduse arvelt olen säästnud palju aega. See sisaldab kogu jõudlust (tegelikult rohkem), väledust ja võimekust nagu minu viimane auto, kuid on säästnud mulle tuhandeid dollareid bensiini.

Lisaks sellele, et säästan kütuselt palju raha, olen uhke, et vähendan oma süsiniku jalajälge, vähendades märkimisväärselt oma auto saastet. Olen tihti improviseeritud vestlustega inimestega, kes pöörduvad minu poole pärast seda, kui nägin mu autot parklas parkimas või isegi punase tule taga istudes. Jep, seda on juhtunud kolm korda, kus minu kõrval olevate autodega inimesed annavad märku, et aknad alla veeretaksid ja küsiksid minu auto kohta. Kolm kolmest palusid mul isegi tee äärde tõmmata, et saaksime rohkem rääkida, mida ma hea meelega ka tegin. Viimane asi, mida tahan teiega jagada, on see, et kui lähete elektrisse, on teie autole suur hulk rakendusi, mida saate tasuta alla laadida. Need aitavad esitada minu sõiduki statistikat, ütlevad mulle, kui rehvirõhk on madal, kui elektroonikaga on probleeme, ja saan isegi laadida oma auto kõiki aspekte. Nimetatakse kõige kasulikumat rakendust, mida kasutan ChargePoint ja see näitab mulle, kus kõik laadimisjaamad minu ümber asuvad. Võin jaamu filtreerida hinna alusel, mille nad küsivad (nagu ma varem ütlesin, lähen tasuta), ja see näitab mulle isegi, kas jaama kasutatakse või kui on olemas pistikupesa. Nii võin teile julgelt öelda, et vastavalt oma rakendusele, mis jälgib kogu laadimist ja kütust, mille olen viimase viie aasta jooksul autosse pannud, olen ainuüksi kütuselt kokku hoidnud 2,726 dollarit.¹ Sisaldage kolm kuni neli vähem õlivahetusi aastas ja palju vähem aega hooldusele kulutamiseks ning parimal juhul ei pea ma KUNAGI tegema heitkoguste testi, sest autot peetakse kõik elektriliseks ja see arv lihtsalt kahekordistub.

Pikk lugu, kaaluge järgmisel korral, kui vajate autot, tõsiselt elektriautot või isegi hübriidelektrilist. Nüüd on mõnel ettevõttel isegi elektrilised sportautod ja maasturid. Sa ei ohverda jõudluses midagi ja võidad palju rohkem mugavust ning meie jaoks Colorado osariigis, kellele meeldib mägedes käia, möödud enamikust mägedest üles sõitvatest gaasist pungitavatest autodest ja veokitest ilma erilise vaevata. Elektrienergiasse minnes säästate mitte ainult raha, vaid aitate oma linnas õhusaastet drastiliselt vähendada, hoiate meie vett ja õhku puhtana palju vähem õlivahetusi tehes, säästate aega ja stressi tundide jooksul toimunud õlivahetustest, hooldusest, heitmete testimisest, tankides oma sõidukit, saate kogu oma elektrilise rõõmu jätkates viisakalt naeratada ja lehvitada bensiinijaamas peatunud sõpradele ja töökaaslastele.

Allmärkus

^1.Matemaatika: 37,068 32,362 miili, millest 100 30 olid 1,078% elektrilised. Tavalise auto puhul keskmiselt 3 miili galloni gaasi kohta ja see säästis mulle 3236 gallonit bensiini, keskmiselt 10 dollarit galloni kohta, mis võrdub säästetud kütusekuluga 51 dollarit. Lahutage keskmiselt 2,726 dollarit kuus elektrit nende XNUMX kuu jooksul, mis mul auto on olnud, mis annab teile netosäästu XNUMX XNUMX dollarit.