נהיגה חשמלית
זה היה לפני קצת פחות מחמש שנים כשהייתי בשוק למכונית חדשה. למען האמת, הייתי נואש להשיג מכונית חדשה. זה היה בוקר דצמבר קר כשניסאן סנטרה שלי, עם למעלה מ -250,000 מיילים, התחיל 'להיחנק' וראיתי את מנוע הסימון ונורת אזהרה מחימום יתר נדלקת. "אין לי זמן לזה, לא היום," אמרתי בקול עצמי. עשיתי את זה לעבודה, עבדתי כמה שעות ואז לקחתי את שארית היום לחופש כדי לבדוק את האפשרויות שלי. לאחר נסיעה מהירה למכונאי, נאמר לי שגוש המנוע שלי נסדק, דולף נוזל קירור ושאצטרך מנוע חדש. אני לא זוכר את המחיר שצוטט לי, אבל אני זוכר שיש לי תחושה שוקעת בבטן כששמעתי את זה. אמרו לי שיש לי בערך יומיים-שלושה נסיעה לפני שהמנוע כבר לא יחזיק שום נוזל קירור. אז באותו אחר הצהריים ביליתי שעות באינטרנט בבחינת תיקונים ושקלול האפשרויות שלי לרכב חדש.
אז נזכרתי בשניים מחבריי הקרובים שרכשו כל אחד מהם שברולט וולט חשמלי ושניהם התלהבו מהביצועים שלו, מחוסר האחזקה ומהמחיר. שוחחתי עם שני החברים באותו אחר הצהריים והתחלתי לעשות מחקר. המחשבות שעברו בראשי באותה תקופה היו: "אני לא רוצה להיות מוגבלת עד כמה אני יכול להגיע כשנגמר לי החשמל", "אני לא בטוח שטכנולוגיית הסוללה נמצאת בנקודה בה אוכל לנהוג יותר מ -10 קילומטרים ללא טעינה, "" מה קורה אם אני בתאונה, האם סוללת הליתיום יון מתפוצצת כמו שאתה רואה בקליפים ביוטיוב? " "מה קורה אם אני מחוץ לבית ונגמר לי החשמל, האם נגררת לי המכונית, או שאני סוחב איתי כבל מאריך ומבקש לחבר לשקע של מישהו במשך שש שעות כדי שאוכל להגיע הביתה?" ולבסוף "בטח שאחסוך בדלק, אבל החשבון החשמלי שלי הולך להמריא."
אחרי שקראתי דוחות צרכנים, חקרתי פרטים וצפיתי בכמה סרטוני יוטיוב עם בעלים מאושרים שמתייחסים להרבה מהדאגות הראשוניות שלי, נהייתי פתוח יותר לרעיון להשיג מכונית חשמלית. בואו נודה בזה, החברים שלי תמיד אמרו לי באהבה שאני 'היפי' שנולד בדור הלא נכון, ושאני חובק עצים, בצורה הטובה ביותר כמובן. הם אולי אומרים את זה כי פעם יצרתי מערך פאנלים סולאריים וחיברתי אותו לסוללות רכב ישנות. בניתי קופסת עץ דקורטיבית ומגוננת סביב הסוללות שישבו בצורה לא ניכרת בפינה במרפסת שלי ועליה סיר גדול של פרחים. העברתי חיווט מהקופסה, בתוך הבית וחיברתי אותו לשקע מהפך שישב על מדף בתוך הבית. בכל יום הייתי מטעין את המחשב הנייד, הטלפונים הניידים, ה- Fitbit וסוללות אחרות שמניעות את השלטים והפנסים שלי. זה לא היה מפעיל מקרר, ואפילו לא מיקרוגל, אבל זו הייתה דרך בשבילי להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלי, ובמהלך כמה הפסקות חשמל זה הספיק להפעלת מנורת שולחן ושמיכת חימום בחורף.
יומיים אחר כך הגעתי לסוכנות שהיו בה שני וולט בצבע שרציתי. לאחר כחמש שעות שהראיתי לי כיצד להפעיל את יסודות המכונית, לנהל משא ומתן על מחיר נמוך יותר, ולהדוף מטח של תוספות מיותרות, נסעתי מהמגרש במכונית החשמלית החדשה שלי. נכנסתי למוסך שלי, ומיד פתחתי את תא המטען שבו שם הסוחר את כבל הטעינה וחיבר את המכונית לשקע קיר רגיל. זהו זה; תוך כמה שעות יהיה לי תשלום מלא ואוכל לנסוע 65 מייל הלוך ושוב. מחיר המכונית היה בתוך 2,000 דולר ממכונית מונעת דלק רגילה בגודל דומה. יש הקלות מס פדרליות וממלכתיות כשאתה קונה מכוניות 'דלק חלופי' וקיבלתי 7,500 דולר הנחה על המסים שלי בשנה הבאה. זה הפך את המכונית לזול יותר ב -5,500 דולר מהמקבילה לגז שלה.
למחרת בבוקר התעוררתי והלכתי לבדוק את המכונית החדשה שלי שעדיין מחוברת לחשמל מלילה הקודם. האור בלוח המחוונים היה ירוק מלא, כלומר היה טעון במלואו. ניתקתי את החשמל מהרכב, החזרתי את הכבל לתא המטען, והמראתי לקחת קפה, עם ספל הקפה הרב פעמי שלי כמובן. עם הגעתי לבית הקפה, לקחתי את המדריך שלי פנימה, קיבלתי את הקפה וקראתי את שאר המדריך. אחרי שהייתי נח לגמרי וקפאני קפאין, חזרתי לרכב והלכתי לקחת אותו ל"ג'ירייד "- לבדוק אותו בכביש המהיר. מה שהבחנתי יותר מכל היה חוסר הרעש מהמכונית. עם מנוע חשמלי כל מה ששמעתי היה "זמזום" רך שהתחזק מעט יותר, ככל שהמכונית הולכת מהר יותר.
בלחיצת הדוושה המכונית שלי נעוצה לאורך הכביש המהיר. זה צבר מהירות כל כך מהר, שהרגשתי שהצמיגים נאבקים לשמור על האחיזה במדרכה. למכונית זו היה כוח רציני. נכון שקראתי, למכוניות חשמליות יש מומנט מיידי בהשוואה למכונית מנוע גז שדורשת הצטברות כוח לפני שהגיעו למהירויות המכונית החשמלית החדשה שלי. זו הייתה תקופה זו, כשנזכרתי ששברולט וולט הייתה מכונית חשמלית ייחודית, בכך שהיה בה גם גנרטור מונע גז. למעשה, המכונית שלי פועלת גם על דלק וגם על חשמל, אך עדיין נחשבה על ידי משרד לאיכות הסביבה והממשלה הפדרלית להיות כלי רכב חשמלי לחלוטין. הסיבה לכך היא שבניגוד למכוניות היברידיות אחרות, מחולל הגז לא הניע את המכונית בשום עת. במקום זאת, הוא הפעיל מנוע גז קטן שייצר חשמל כדי לספק את המכונית, כשהוא היה נמוך בחשמל. מַברִיק! ממש שם, זה הקל על החששות שהיו לי לגבי מעבר המכונית ברדיוס של 65 קילומטר מהבית.
אחרי שנהגתי ואהבתי כל היבט במכונית החשמלית שלי כבר כמעט חמש שנים, אני ממליץ בחום על מכונית זו ואחרים כמוה. החשבון החשמלי שלי אכן עלה ב -5 עד 10 דולר בחודש, וזה אם ניקזתי את הסוללה וחברתי אותה כל לילה. ובואו נודה בזה, 10 דולר לחודש קונים כ -3 ליטרים דלק לרכב רגיל. כמה רחוק המכונית שלך יכולה להגיע לדלק בשווי 10 דולר? מאז גיליתי שיש תחנות טעינה בכל אזור המטרו של דנבר, והרבה מהן בחינם. כן, בחינם! הם נחשבים למטען ברמה 10, כלומר הם טוענים מהר יותר מאשר אם אני מחבר את המכונית שלי לבית. בכל פעם שאני הולך לחדר הכושר, אני מחבר אותו לחשמל ומרוויח בערך 15 עד XNUMX מייל לשעה. דבר על תמריץ לשמור על שגרת האימונים שלך מעבר לשנה החדשה.
בממוצע אני ממלא את מיכל הדלק בשבעה ליטרים בערך שלוש פעמים בשנה. זה אומר ש -87% מהנהיגה שלי הם על חשמל של 100%, אבל יש פעמים שאני נוסע לגריילי, ואני אפילו לוקח את הרכב לביקור משפחתי בסנט לואיס, שדורש מחולל הגז להדליק (באופן אוטומטי וחלק. בזמן שהמכונית נוסעת), שאכן משתמש בדלק. עם זאת, כמות הדלק שהרכב צורכת הרבה פחות מכיוון שהדלק משמש רק להפעלת גנרטור ולא ממש להניע את המכונית. אני זקוק להחלפת שמן רק פעם אחת ומכיוון שהגנרטור פועל רק לפרקי זמן קצרים, ה"מנוע "דורש פחות תחזוקה. בסך הכל אני לעולם לא אחזור לרכב תדלוק. לא הקרבתי דבר על ידי רכישת הרכב הזה, וחסכתי הרבה זמן בצורך תחזוקה מועט. יש לו את כל הביצועים (למעשה יותר), הזריזות והיכולת כמכונית האחרונה שלי, אבל חסך לי אלפי דולרים בגז.
בנוסף לחיסכון רב בכסף על דלק, אני גאה בכך שאני מצמצם את טביעת הרגל הפחמנית על ידי צמצום משמעותי של כמות הזיהום ממכוני. לעתים קרובות יש לי שיחות מאולתרות עם אנשים שניגשים אלי לאחר שראיתי את מכוני חונה בחניון, או אפילו כשישבתי באור אדום. כן, זה קרה שלוש פעמים, שם אנשים במכוניות לידי מאותתים להפיל את החלונות ולשאול אותי על המכונית שלי. שניים מהשלושה אפילו ביקשו שאעבור לצד הדרך כדי שנוכל לדבר יותר, מה שעשיתי בשמחה. פריט אחרון שאני רוצה לחלוק איתך הוא שכשאתה נכנס לחשמל יש מספר רב של אפליקציות לרכב שלך שתוכל להוריד בחינם. הם עוזרים לספק נתונים סטטיסטיים על הרכב שלי, אומרים לי אם לחץ האוויר בצמיגים נמוך, אם יש בעיה באלקטרוניקה ואני יכול אפילו לפקח על כל היבט במכונית שלי בזמן טעינה. האפליקציה הכי שימושית שאני משתמש בה נקראת ChargePoint וזה מראה לי היכן כל תחנות הטעינה נמצאות סביבי. אני יכול לסנן תחנות לפי המחיר שהם גובים (כמו שאמרתי קודם, אני הולך על התחנות בחינם), וזה אפילו מראה לי אם התחנה נמצאת בשימוש, או שיש שקע זמין. כך אוכל לומר לך בביטחון שלפי האפליקציה שלי שעוקבת אחר כל הטעינה והדלק שהכנסתי למכונית בחמש השנים האחרונות, חסכתי 2,726 דולר רק על דלק.1 כלול שלוש עד ארבע פחות החלפות נפט בשנה ופחות זמן שהושקע בתחזוקה, והחלק הכי טוב, אני אף פעם לא צריך לעבור בדיקת פליטות מכיוון שהמכונית נחשבת ככולה חשמלית, ומספר זה קל יותר מכפול.
סיפור ארוך קצר, שקול ברצינות רכב חשמלי או אפילו חשמלי היברידי בפעם הבאה שתצטרך מכונית. עכשיו יש חברות שיש אפילו מכוניות ספורט חשמליות, ורכבי שטח. אתה לא מקריב דבר בביצועים ומרוויח הרבה יותר נוחות, ולאלו מאיתנו בקולורדו שאוהבים לנסוע להרים, תעבור את רוב מכוניות המשאיות הגז והמשאיות שעולות במעלה הגבעות ללא מאמץ נוסף. על ידי הפעלת חשמל, לא רק שאתה חוסך כסף, אתה עוזר להפחית באופן דרסטי את זיהום האוויר בעירך, עוזר לשמור על ניקיון המים והאוויר שלנו עם הרבה פחות שינויים בשמן, לחסוך זמן ולחץ משעות של שינויי נפט, תחזוקה, בדיקות פליטות, מתדלקים את הרכב שלך, ואתה זוכה לחייך בנימוס ולנופף לחבריך ולעמיתים שנעצרו בתחנת הדלק, כשאתה ממשיך את כל צמרת החשמל שלך.
הערת שוליים
1.המתמטיקה: 37,068 סה"כ מיילים מהם 32,362 היו 100% חשמליים. ממוצע של 30 מייל לליטר דלק לרכב רגיל, וזה חסך לי 1,078 גלונים דלק, בממוצע 3 דולר לליטר השווה 3236 דולר בעלות דלק חסוכה. גרע ממוצע של 10 $ לחודש חשמל במשך 51 החודשים שהיו לי ברכב, מה שמשאיר לך חיסכון נקי של 2,726 $.