Vairavimas elektrinis
Tai buvo šiek tiek mažiau nei prieš penkerius metus, kai buvau naujo automobilio rinkoje. Jei atvirai, labai norėjau įsigyti naują automobilį. Buvo šaltas gruodžio rytas, kai mano „Nissan Sentra“ su daugiau nei 250,000 XNUMX mylių pradėjo „užspringti“ ir pamačiau, kad užsidega kontrolinis variklis ir įspėjamoji perkaitusios lemputė. - Neturiu tam laiko, ne šiandien, - tariau sau garsiai. Aš priverčiau jį dirbti, dirbau kelias valandas, o tada praleidau likusią dienos dalį, kad galėčiau ištirti savo galimybes. Po greitos kelionės pas mechaniką man pasakė, kad mano variklio blokas sutrūkinėjo, tekėjo aušinimo skystis ir kad man reikės naujo variklio. Neprisimenu man nurodytos kainos, bet pamenu, kad ją išgirdus skrandyje skendo jausmas. Man buvo pasakyta, kad važiavau maždaug dvi – tris dienas, kol variklis nebeturės jokio aušinimo skysčio. Taigi, tą popietę valandų valandas praleidau internete, ieškodamas remonto ir pasverdamas galimybes rinktis naują automobilį.
Tuomet prisiminiau, kad du mano artimi draugai įsigijo elektrinius „Chevy Volts“ ir abejojo dėl jo veikimo, priežiūros trūkumo ir kainos. Tą popietę kalbėjau su abiem draugais ir pradėjau tyrinėti. Tuo metu galvoje sukosi mintys: „Nenoriu apsiriboti, kiek galiu nueiti, kai baigsis elektra“, „nesu įsitikinęs, kad akumuliatorių technologija yra ta vieta, kur galėčiau vairuoti daugiau nei 10 mylių be įkrovimo “,„ Kas nutiks, jei pateksiu į avariją, ar ličio jonų baterija sprogsta taip, kaip matote „YouTube“ klipuose? “ „Kas nutiks, jei būsiu toli nuo namų ir pritrūksiu elektros energijos, ar aš tempsiu automobilį, ar su savimi apsikabinsiu ilgintuvą ir paprašysiu šešias valandas prisijungti prie kieno nors lizdo, kad galėčiau jį parvežti namo?“ ir galiausiai „Aišku, sutaupysiu dujų, bet mano elektros sąskaita išaugs“.
Perskaičiusi „Consumer Reports“, ištyręs išsamią informaciją ir pažiūrėjęs keletą „YouTube“ vaizdo įrašų su laimingais savininkais, sprendžiančiais daugybę mano pradinių rūpesčių, tapau atviresnis idėjai įsigyti elektromobilį. Pripažinkime, mano draugai man visada meiliai sakydavo, kad esu „hipis“, gimęs ne toje kartoje, ir kad aš, be abejo, esu medžių apkabintojas. Jie galbūt taip sako, nes kažkada susikūriau savo saulės kolektorių bloką ir prijungiau jį prie senų automobilių akumuliatorių. Aš pastatiau dekoratyvinę, apsauginę medinę dėžę aplink baterijas, kurios nepastebimai sėdėjo kampe ant mano verandos, o viršuje - didelis puodas gėlių. Laidą vedžiau iš dėžutės, namo viduje, ir prijungiau jį prie keitiklio lizdo, kuris sėdėjo ant namo lentynos. Kiekvieną dieną įkrausdavau nešiojamąjį kompiuterį, mobiliuosius telefonus, „Fitbit“ ir kitas baterijas, kurios maitindavo mano pultelius ir žibintuvėlius. Tai neveiktų šaldytuvo ar net mikrobangų krosnelės, tačiau man tai buvo būdas sumažinti anglies pėdsaką, o per keletą elektros energijos tiekimo nutraukimų žiemą pakakdavo maitinti stalinę lempą ir šildymo antklodę.
Po dviejų dienų atvykau į atstovybę, kurios norima spalva buvo dviejų voltų. Po maždaug penkių valandų parodęs, kaip valdyti automobilio pagrindus, derantis dėl mažesnės kainos ir atitolinus nereikalingų priedų užtvarą, aš išvažiavau iš aikštelės nauju elektromobiliu. Įsitraukiau į savo garažą ir iškart atidariau bagažinę, kurioje pardavėjas įdėjo įkrovimo laidą ir įkišė mano automobilį į įprastą sieninį lizdą. Viskas; per kelias valandas turėsiu pilną įkrovą ir galėčiau nuvažiuoti 65 mylių į abi puses. Automobilio kaina siekė 2,000 7,500 USD už panašaus dydžio įprastą dujomis varomą automobilį. Kai perkate „alternatyvaus kuro“ automobilius, taikomos federalinės ir valstijų mokesčių lengvatos, o kitais metais gavau 5,500 dolerių mokesčių. Dėl to automobilis kainavo XNUMX XNUMX USD pigiau nei jo ekvivalentas.
Kitą rytą aš pabudau ir nuėjau patikrinti savo naujojo automobilio, kuris vis dar buvo prijungtas prie ankstesnės nakties. Prietaisų skydelio lemputė buvo visiškai žalia, vadinasi, ji buvo visiškai įkrauta. Aš atjungiau automobilį iš elektros tinklo, vėl įkišau laidą į bagažinę ir nuėmiau kavos, be abejo, su daugkartiniu kavos puodeliu. Atvykęs į kavinę, aš pasiėmiau savo vadovą viduje, gavau kavą ir perskaičiau likusią vadovą. Pilnai pailsėjęs ir apsipylęs kofeinu, aš vėl sėdau į automobilį ir nuėjau paimti jo „joyride“ - išbandyti greitkelyje. Labiausiai pastebėjau, kad trūksta triukšmo iš automobilio. Naudodamas elektrinį variklį, viską, ką girdėjau, buvo švelnus „dūzgimas“, kuris tapo šiek tiek garsesnis, tuo greičiau aš priverčiau automobilį važiuoti.
Paspaudus pedalą, mano automobilis įsuko greitkelį. Jis taip greitai įgavo greitį, jaučiau, kaip padangos stengiasi išlaikyti sukibimą su grindiniu. Šis automobilis turėjo rimtą galią. Tiesa, ką skaičiau, elektromobilių sukimo momentas yra greitas, palyginti su dujinių variklių automobiliu, kuriam reikia didesnės galios, kol pasieksiu savo naujojo elektromobilio greitį. Kaip tik tuo metu prisiminiau, kad „Chevy Volt“ buvo unikalus elektromobilis, nes jame buvo įmontuotas ir dujomis varomas generatorius. Tiesą sakant, mano automobilis važiuoja ir dujomis, ir elektra, tačiau vis tiek buvo svarstomas AAA federalinė vyriausybė yra visiškai elektrinė transporto priemonė. Taip yra todėl, kad, skirtingai nei kiti hibridiniai automobiliai, dujų generatorius iš tikrųjų niekada nevairavo automobilio. Vietoj to, jis valdė mažą dujinį variklį, kuris gamindavo elektrą automobiliui tiekti, kai jam buvo mažai elektros. Puiku! Čia pat tai palengvino mano susirūpinimą dėl automobilio nuvažiavimo 65 mylių spinduliu nuo namų.
Jau beveik penkerius metus vairuodamas ir mylėdamas visus savo elektromobilio aspektus, aš labai rekomenduoju šį ir kitus panašius automobilius. Mano sąskaita už elektrą padidėjo nuo 5 iki 10 JAV dolerių per mėnesį, ir tai yra, jei išeikvojau akumuliatorių ir kiekvieną vakarą jį prijungiau. Pripažinkime, kad 10 USD per mėnesį įprastam automobiliui perka apie 3 litrus dujų. Kaip toli jūsų automobilis gali nuvažiuoti už 10 USD vertės degalus? Nuo tada atradau, kad visame Denverio metro rajone yra įkrovimo stotelių, ir daugelis jų yra nemokamos. Taip, NEMOKAMAI! Jie laikomi antro lygio įkrovikliais, o tai reiškia, kad jie kraunasi greičiau nei tuo atveju, jei namuose prijungčiau savo automobilį. Kiekvieną kartą, kai einu į sporto salę, prijungiu ją ir gaunu apie 10–15 mylių per valandą. Kalbėkite apie paskatą išlaikyti savo treniruotę praėjus naujiems metams.
Vidutiniškai septynis galonus pripildau degalų bako maždaug tris kartus per metus. Tai reiškia, kad 87% mano vairavimo energijos yra 100% elektros energijos, tačiau kartais einu į Greeley ir net nuvežu automobilį aplankyti šeimos narių Sent Luise, kur reikia, kad įsijungtų dujų generatorius (automatiškai ir sklandžiai) o automobilis važiuoja), kuris sunaudoja degalus. Tačiau kuro, kurį automobilis sunaudoja, yra daug mažiau, nes degalai naudojami tik generatoriui paleisti, o ne iš tikrųjų varyti automobilį. Man tepalą reikia keisti tik kartą per metus ir kadangi generatorius veikia tik trumpą laiką, „varikliui“ reikia kur kas mažiau priežiūros. Apskritai, aš niekada nebegrįšiu prie benzininės transporto priemonės. Nieko neaukojau pirkdama šią transporto priemonę ir sutaupiau daug laiko, nes mažai reikėjo priežiūros. Jis pasižymi visu našumu (iš tikrųjų daugiau), judrumu ir galimybėmis, kaip mano paskutinis automobilis, tačiau man sutaupė tūkstančius dolerių dujų.
Be to, kad sutaupau daug pinigų degalams, didžiuojuosi, kad sumažinau savo anglies dvideginio išmetimą žymiai sumažindamas savo automobilio taršą. Aš dažnai turiu improvizuotų pokalbių su žmonėmis, kurie kreipiasi į mane, pamačiusi, kad mano automobilis stovi stovėjimo aikštelėje, ar net sėdėdamas prie raudonos šviesos. Taip, tai nutiko tris kartus, kai šalia manęs esantys automobiliais važiuojantys žmonės nurodo ridenti langus ir klausia manęs apie mano automobilį. Du iš trijų net paprašė manęs persikelti į kelio pakraštį, kad galėtume daugiau kalbėtis, ką aš mielai ir padariau. Paskutinis dalykas, kurį noriu pasidalinti su jumis, yra tai, kad kai einate elektra, jūsų automobiliui yra daugybė programų, kurias galite atsisiųsti nemokamai. Jie padeda pateikti mano transporto priemonės statistiką, pasakyti, ar padangų slėgis yra žemas, ar yra elektronikos problemų, ir aš netgi galiu stebėti kiekvieną savo automobilio aspektą jį įkraunant. Vadinama naudingiausia programa, kurią naudoju ChargePoint ir man rodoma, kur visos įkrovimo stotelės yra aplink mane. Galiu filtruoti stotis pagal jų mokamą kainą (kaip sakiau anksčiau, einu į nemokamas), ir tai netgi parodo, ar stotis naudojama, ar yra išeitis. Štai kaip galiu jums drąsiai pasakyti, kad pagal savo programą, kuri stebi visą įkrovimą ir degalus, kuriuos įdėjau į automobilį per pastaruosius penkerius metus, sutaupiau 2,726 XNUMX USD vien tik degalams.1 Įtraukite tris ar keturis mažiau tepalų keitimo per metus ir kur kas mažiau laiko, skirto techninei priežiūrai, o geriausia, aš NIEKADA, neturiu atlikti išmetamųjų teršalų kiekio bandymo, nes automobilis laikomas elektriniu, ir šis skaičius lengvai padidėja daugiau nei dvigubai.
Trumpa istorija, rimtai apsvarstykite elektrinę transporto priemonę ar net hibridinę elektrinę, kai kitą kartą jums prireiks automobilio. Dabar kai kurios įmonės turi net elektrinius sportinius automobilius ir visureigius. Nieko neaukojate atlikdami pasirodymą ir gaunate daug daugiau patogumo, o tiems iš mūsų Kolorade, kurie mėgsta eiti į kalnus, be jokių papildomų pastangų pravažiuosite didžiąją dalį kalnuose kylančių automobilių ir sunkvežimių. Eidami elektra, jūs ne tik sutaupote pinigų, bet ir labai sumažinate oro taršą savo mieste, padedate išlaikyti mūsų vandenį ir orą švarų daug mažiau keisdami alyvą, sutaupote laiko ir streso dėl kelių valandų trunkančių alyvos pakeitimų, priežiūros, išmetamųjų teršalų bandymų, kurdamas savo transporto priemonę, tęsdamas visą savo elektrinį džiaugsmą, mandagiai nusišypsai ir pamojai savo draugams ir bendradarbiams, kurie sustojo degalinėje.
Išnaša
1.Matematika: iš viso 37,068 32,362 mylios, iš kurių 100 30 buvo 1,078% elektrinės. Vidutiniškai 3 mylių už galoną įprasto automobilio, ir tai man sutaupė 3236 10 litrus dujų, vidutiniškai 51 USD už galoną, tai lygi 2,726 USD sutaupytoms degalų sąnaudoms. Atimkite vidutiniškai XNUMX JAV dolerių per mėnesį elektros energiją už XNUMX mėnesį, kurį turėjau automobilį, o tai jums sutaupys XNUMX XNUMX USD.