Ngasja elektrike
Ishte pak më pak se pesë vjet më parë kur isha në treg për një makinë të re. Të them të drejtën, isha i dëshpëruar për të marrë një makinë të re. Ishte një mëngjes i ftohtë dhjetori kur Nissan Sentra ime, me mbi 250,000 milje në të, filloi të 'mbyste' dhe unë pashë motorin e kontrollit dhe një dritë paralajmëruese të ngrohjes së tepërt të ndezur. "Nuk kam kohë për këtë, as sot", thashë me zë të lartë me vete. E bëra të punoja, punova disa orë dhe pastaj bëra pjesën tjetër të ditës për të studiuar mundësitë e mia. Pas një udhëtimi të shpejtë te një mekanik, më thanë që blloku im i motorit ishte çarë, po dilte ftohës dhe se do të më duhej një motor i ri. Nuk e mbaj mend çmimin e cituar për mua, por më kujtohet që kisha një ndjenjë fundosjeje në stomak kur e dëgjova. Më thanë se kisha rreth dy ose tre ditë vozitje përpara se motori të mos mbante më ndonjë ftohës. Kështu, atë pasdite kalova orë në internet duke parë riparimet dhe duke peshuar mundësitë e mia për një makinë të re.
Ishte atëherë ajo që kujtova dy nga miqtë e mi të ngushtë secili kishte blerë Chevy Volts elektrike dhe të dy ishin kënaqur me performancën e tij, mungesën e mirëmbajtjes dhe çmimin. Unë fola me të dy miqtë atë pasdite dhe fillova të bëj kërkime. Mendimet që më kalonin në atë kohë ishin: "Nuk dua të kufizohem se sa larg mund të shkoj kur të mbaroj energjinë elektrike", "Unë nuk jam i sigurt që teknologjia e baterisë është në një pikë ku mund të ngas makinën më shumë se 10 milje pa u ngarkuar "," "Çfarë do të ndodhë nëse jam në një aksident, a shpërthen bateria e jonit litium siç shihni në klipet e YouTube?" "Çfarë ndodh nëse jam larg shtëpisë dhe kam mbaruar energji elektrike, a kam makinën të tërhequr, apo mbaj një kordon zgjatues me vete dhe kërkoj të futem në prizën e dikujt për gjashtë orë në mënyrë që ta bëj atë në shtëpi?" dhe së fundmi "Sigurisht që do të kursej në benzinë, por fatura ime elektrike do të rritet."
Pas leximit të Raporteve të Konsumatorit, hulumtimit të detajeve dhe shikimit të disa videove në YouTube me pronarë të lumtur që adresonin shumë nga shqetësimet e mia fillestare, u bëra më i hapur për idenë e marrjes së një makine elektrike. Le ta pranojmë, miqtë e mi më kanë thënë gjithmonë me dashuri se isha një 'hipi' i lindur në një brez të gabuar dhe se isha një pemë përqafuese, në mënyrën më të mirë të mundshme, natyrisht. Ata ndoshta e thonë këtë sepse unë dikur bëra një koleksion tim të panelit diellor dhe e lidha atë në bateritë e makinave të vjetra. Unë ndërtova një kuti prej druri dekorative, mbrojtëse rreth baterive që uleshin në mënyrë të padukshme në një cep të hyrjes time me një tenxhere të madhe me lule sipër saj. Unë drejtova instalimet elektrike nga kutia, brenda shtëpisë dhe e lidha atë me një dalje invertori që ulej në një raft brenda shtëpisë. Çdo ditë mbushja laptopin, celularët, Fitbit dhe bateritë e tjera që mundësonin telekomandat dhe elektrikat e mia. Nuk do të përdorte një frigorifer, apo edhe një mikrovalë, por ishte një mënyrë që unë të zvogëloja gjurmën time të karbonit, dhe gjatë disa ndërprerjeve të energjisë ishte e mjaftueshme për të furnizuar një llambë tryeze dhe batanije ngrohjeje në dimër.
Dy ditë më vonë, arrita në Përfaqësinë që kishte dy volt në ngjyrën që doja. Pas rreth pesë orësh duke treguar se si të përdorja gjërat themelore të makinës, duke negociuar një çmim më të ulët dhe duke shmangur një breshëri shtesash të panevojshme, unë përzura shumë në makinën time të re elektrike. Unë u tërhoqa në garazhin tim dhe menjëherë hapa bagazhin ku tregtari kishte vendosur kordonin e karikimit dhe ishte futur në makinën time në një prizë të rregullt muri. Kjo eshte; brenda pak orësh do të kisha një karikim të plotë dhe mund të vozisja 65 milje vajtje-ardhje. Çmimi i makinës ishte brenda 2,000 dollarë nga një makinë e rregullt me gaz, me madhësi të ngjashme. Ka pushime të taksave federale dhe shtetërore kur blini makina 'karburant alternativ' dhe unë kam marrë 7,500 dollarë nga taksat e mia vitin e ardhshëm. Kjo e bëri makinën 5,500 dollarë më të lirë se ekuivalenti i saj me gaz.
Të nesërmen në mëngjes, u zgjova dhe shkova të kontrolloj makinën time të re ende e lidhur nga një natë më parë. Drita në kroskot ishte e gjelbër e fortë, që do të thotë se ishte plotësisht e ngarkuar. E hoqa nga priza makinën, e vendosa kordonin përsëri në bagazhin dhe u nisa për të marrë një kafe, natyrisht me filxhanin e kafesë që mund të përdorej përsëri. Me të mbërritur në kafenenë, unë mora manualin tim brenda, mora kafenë dhe lexova pjesën tjetër të manualit. Pasi u pushova plotësisht dhe me kafeinë, u ktheva në makinë dhe shkova ta merrja me një "xhorid" - për ta provuar në autostradë. Ajo që vura re më shumë ishte mungesa e zhurmës nga makina. Me një motor elektrik, gjithçka që dëgjova ishte një "gumëzhimë" e butë që bëhej pak më e fortë, aq më shpejt e bëra makinën të shkonte.
Me shtypjen e pedalit makina ime u mbyll gjatë autostradës. Ajo fitoi shpejtësi kaq shpejt, sa ndjeja gomat që luftonin për të mbajtur një kontroll në trotuar. Kjo makinë kishte një farë fuqie serioze. Ishte e vërtetë ajo që kisha lexuar, makinat elektrike kanë çift rrotullues të çastit në krahasim me një makinë me motor me gaz që kërkon një grumbullim të energjisë para se të arrijë shpejtësinë e makinës sime të re elektrike. Ishte në këtë kohë, kur kujtova se Chevy Volt ishte një makinë elektrike unike, në atë që kishte gjithashtu një gjenerator me gaz. Në fakt, makina ime punon me gaz dhe me energji elektrike, por ende konsiderohej nga EPA dhe qeveria federale të jetë një automjet plotësisht elektrik. Kjo sepse ndryshe nga makinat e tjera hibride, gjeneratori i gazit në të vërtetë nuk e çoi makinën në çdo kohë. Në vend të kësaj, ajo drejtoi një motor të vogël me gaz që gjeneronte energji elektrike për të furnizuar makinën, kur po mbaronte me energji elektrike. Shkëlqyeshëm! Pikërisht atje, kjo lehtësoi çdo shqetësim që kisha në lidhje me marrjen e makinës në një rreze prej 65 miljesh nga shtëpia.
Pasi kam drejtuar dhe dashuruar çdo aspekt të makinës time elektrike për gati pesë vjet tani, unë e rekomandoj shumë këtë makinë dhe të tjera si ato. Fatura ime elektrike u rrit me 5 deri në 10 dollarë në muaj, dhe kjo nëse e harxhoj baterinë dhe e futa çdo natë. Dhe le ta pranojmë, 10 dollarë në muaj blen rreth 3 litra gaz për një makinë të rregullt. Sa larg mund të shkojë makina juaj me 10 dollarë benzinë? Që atëherë kam zbuluar se ka stacione karikimi në të gjithë zonën e metrosë në Denver, dhe shumë prej tyre janë falas. Po FALAS! Ata konsiderohen një karikues i nivelit dy, që do të thotë se karikohen më shpejt sesa nëse e fus makinën në shtëpi. Sa herë që shkoj në palestër, e lidh dhe fitoj rreth 10 deri në 15 milje në orë. Flisni për një nxitje për të mbajtur rutinën tuaj të stërvitjes duke kaluar Vitin e Ri.
Mesatarisht unë mbush rezervuarin e karburantit me shtatë galone rreth tre herë në vit. Kjo do të thotë që 87% e makinës sime është me energji elektrike 100%, por ka raste kur unë shkoj në Greeley, dhe madje marr makinën për të vizituar familjen në St. Louis, që kërkon që gjeneratori i gazit të ndizet (automatikisht dhe pa ndërprerje) ndërsa makina po ngas), e cila përdor karburant. Sidoqoftë, sasia e karburantit që makina konsumon është shumë më e vogël sepse karburanti po përdoret vetëm për të drejtuar një gjenerator dhe jo për ta shtyrë makinën në të vërtetë. Më duhet vetëm një ndërrim vaji një herë në vit dhe sepse gjeneratori funksionon vetëm për periudha të shkurtra kohore, 'motori' kërkon shumë më pak mirëmbajtje. Në përgjithësi, unë kurrë nuk do të kthehem te një automjet me gaz. Unë nuk kam sakrifikuar asgjë duke blerë këtë automjet dhe kam kursyer shumë kohë nga pak nevojë për mirëmbajtje. Ajo ka të gjithë performancën (në të vërtetë më shumë), shkathtësinë dhe aftësinë si makinën time të fundit, por më ka kursyer mijëra dollarë në benzinë.
Përveç kursimit të shumë parave në karburant, jam krenar që po zvogëloj gjurmën time të karbonit duke ulur ndjeshëm sasinë e ndotjes nga makina ime. Unë shpesh kam biseda të improvizuara me njerëz që më afrohen pasi kanë parë makinën time të parkuar në parking, apo edhe ndërsa jam ulur në një dritë të kuqe. Po, ka ndodhur tre herë, ku njerëzit në makina pranë meje sinjalizojnë të rrokullisen poshtë dritareve dhe të më pyesin për makinën time. Dy nga të tre madje më kërkuan që të tërhiqesha anës rrugës që të mund të flisnim më shumë, gjë që unë me kënaqësi e bëra. Një artikull i fundit që dua të ndaj me ju është se kur shkoni në rrymë, ka një numër të madh aplikacionesh për makinën tuaj që mund t'i shkarkoni falas. Ato ndihmojnë në sigurimin e statistikave në automjetin tim, më tregoni nëse presioni i gomave është i ulët, nëse ka ndonjë problem me elektronikën, dhe unë madje mund të monitoroj çdo aspekt të makinës time gjatë karikimit të saj. Aplikacioni më i dobishëm që përdor unë quhet ChargePoint dhe kjo më tregon se ku janë të gjitha stacionet e karikimit përreth meje. Unë mund të filtroj stacionet sipas çmimit që ata ngarkojnë (siç thashë më parë, unë shkoj për ato falas), dhe madje më tregon nëse stacioni po përdoret, ose nëse ka një dalje në dispozicion. Kështu mund t'ju them me besim se sipas aplikacionit tim që monitoron të gjitha karikimet dhe karburantin që kam futur në makinë gjatë pesë viteve të fundit, kam kursyer 2,726 dollarë vetëm për karburant.1 Përfshini tre deri në katër më pak ndryshime të vajit në vit dhe shumë më pak kohë të shpenzuar për mirëmbajtje, dhe pjesa më e mirë, ASNJEHERE, nuk duhet të kem një test të shkarkimeve sepse makina konsiderohet e gjitha elektrike, dhe ky numër lehtësisht më shumë se dyfishohet.
Histori e gjatë e shkurtër, konsideroni seriozisht një automjet elektrik apo edhe elektrik hibrid herën tjetër kur të keni nevojë për një makinë. Tani disa kompani madje kanë makina sportive elektrike dhe SUV. Ju nuk sakrifikoni asgjë në performancë dhe fitoni shumë më shumë lehtësi, dhe për ata prej nesh në Kolorado që duan të shkojnë në male, ju do të kaloni shumicën e makinave gumëzhitëse të gazit dhe kamionëve që ngjiten në kodra pa ndonjë përpjekje shtesë. Duke shkuar në rrymë elektrike, jo vetëm kurseni para, ju ndihmoni në uljen drastike të ndotjes së ajrit në qytetin tuaj, ndihmoni në mbajtjen e ujit dhe ajrit tonë të pastër me shumë më pak ndryshime të naftës, kurseni kohë dhe stres nga orët e ndryshimeve të vajit, mirëmbajtja, testimi i emetimeve, duke nxitur makinën tuaj, dhe ju duhet të buzëqeshni me mirësjellje dhe të tundni me miqtë tuaj dhe bashkëpunëtorët të cilët ndaluan në stacionin e karburantit, ndërsa vazhdoni të gjithë xhaidin tuaj elektrik.
fusnota
1.Matematika: 37,068 milje totale nga të cilat 32,362 ishin 100% elektrike. Mesatarisht 30 milje për gallon gaz për një makinë të rregullt, dhe kjo më kurseu 1,078 gallons gaz, me një mesatare prej $ 3 për gallon që është e barabartë me 3236 $ në koston e kursyer të karburantit. Zbritni mesatarisht 10 dollarë në muaj të energjisë elektrike për 51 muaj që kam pasur makinën, gjë që ju lë me një kursim neto prej 2,726 dollarësh.