Kører elektrisk

Det var lidt mindre end fem år siden, da jeg var på markedet for en ny bil. For at være ærlig var jeg desperat efter at få en ny bil. Det var en kold decembermorgen, da min Nissan Sentra med over 250,000 miles på begyndte at 'kvæle', og jeg så kontrolmotoren og et advarselslys for overophedning tændes. ”Jeg har ikke tid til dette, ikke i dag,” sagde jeg højt til mig selv. Jeg fik det til at arbejde, arbejdede et par timer og tog derefter resten af ​​dagen fri for at undersøge mine muligheder. Efter en hurtig tur til en mekaniker fik jeg at vide, at min motorblok var revnet, lækkede kølevæske og at jeg ville have brug for en ny motor. Jeg kan ikke huske den pris, der blev citeret til mig, men jeg kan huske, at jeg havde en synkende følelse i maven, da jeg hørte det. Jeg fik at vide, at jeg havde cirka to til tre dages kørsel, før motoren ikke længere ville rumme noget kølemiddel. Så den eftermiddag tilbragte jeg timer online på at se på reparationer og veje mine muligheder for en ny bil.

Det var dengang, jeg huskede, at to af mine nære venner hver havde købt elektrisk Chevy Volt og begge havde begejstret for dens præstationer, manglende vedligeholdelse og pris. Jeg talte med begge venner den eftermiddag og begyndte at forske. Tanker, der løb gennem mit hoved på det tidspunkt, var: "Jeg vil ikke være begrænset til, hvor langt jeg kan gå, når jeg løber tør for strøm," "Jeg er ikke sikker på, at batteriteknologien er på et punkt, hvor jeg kan køre mere end 10 miles uden opladning, "" Hvad sker der, hvis jeg er i en ulykke, eksploderer lithiumionbatteriet som du ser på YouTube-klip? " "Hvad sker der, hvis jeg er væk hjemmefra og løber tør for strøm, har jeg bilen trukket, eller bærer jeg en forlængerledning rundt med mig og beder om at sætte en stikkontakt i en stikkontakt i seks timer, så jeg kan komme hjem?" og til sidst "Sikker på, at jeg sparer på gas, men min elregning vil stige."

Efter at have læst forbrugerrapporter, undersøgt detaljer og set et par YouTube-videoer med glade ejere, der adresserede mange af mine oprindelige bekymringer, blev jeg mere åben for tanken om at få en elbil. Lad os se det i øjnene, mine venner har altid kærligt fortalt mig, at jeg var en 'hippy' født i den forkerte generation, og at jeg selvfølgelig var en træklemmer på den bedst mulige måde. De siger muligvis dette, fordi jeg engang lavede mit eget solpanelarray og kablet det til gamle bilbatterier. Jeg byggede en dekorativ, beskyttende trækasse omkring batterierne, der sad iøjnefaldende i et hjørne på min veranda med en stor blomsterkrukke oven på den. Jeg kørte ledninger fra kassen inde i hjemmet og tilsluttede den til en inverterstikkontakt, der sad på en hylde inde i huset. Hver dag ville jeg oplade min bærbare computer, mobiltelefoner, Fitbit og andre batterier, der drev mine fjernbetjeninger og lommelygter. Det kørte ikke et køleskab eller endda en mikrobølgeovn, men det var en måde for mig at reducere mit COXNUMX-fodaftryk, og i løbet af få strømafbrydelser var det nok til at drive en bordlampe og et varmetæppe om vinteren.

To dage senere ankom jeg til forhandleren, der havde to volt i den farve, jeg ønskede. Efter cirka fem timers visning af, hvordan jeg betjener de grundlæggende i bilen, forhandlede om en lavere pris og afværgede en spærring af unødvendige tilføjelser, kørte jeg ud af partiet i min nye elbil. Jeg trak ind i min garage og åbnede straks bagagerummet, hvor forhandleren havde sat ladekablet og tilsluttet min bil til en almindelig stikkontakt. Det er det; om et par timer ville jeg have fuld opladning og kunne køre 65 miles returrejse. Prisen på bilen var inden for $ 2,000 for en almindelig gasdrevet bil af samme størrelse. Der er føderale og statslige skattelettelser, når du køber 'alternative brændstof' biler, og jeg modtog $ 7,500 i rabat på mine skatter det næste år. Dette gjorde bilen $ 5,500 billigere end dens gasækvivalent.  

Den næste morgen vågnede jeg og tjekkede på min nye bil, der stadig var tilsluttet natten før. Lyset i instrumentbrættet var konstant grønt, hvilket betyder, at det var fuldt opladet. Jeg trak bilen ud af stikket, satte ledningen tilbage i bagagerummet og tog afsted for at få noget kaffe med mit genanvendelige kaffekrus selvfølgelig. Ved ankomsten til kaffebaren tog jeg min manual ind, modtog min kaffe og læste resten af ​​manualen. Efter at have været fuldstændig udhvilet og koffeinfri kom jeg tilbage i bilen og gik for at tage den med på en 'joyride' - for at teste den på motorvejen. Det, jeg bemærkede mest, var manglen på støj fra bilen. Med en elmotor var alt, hvad jeg hørte, en blød "brummen", der blev lidt højere, jo hurtigere fik jeg bilen til at køre.

Med pedaltrykket skruede min bil fast langs motorvejen. Det fik fart så hurtigt, at jeg kunne mærke, at dækkene kæmpede for at holde grebet på fortovet. Denne bil havde noget seriøst magt. Det var sandt, hvad jeg havde læst, elbiler har øjeblikkeligt drejningsmoment sammenlignet med en gasmotorbil, der kræver en opbygning af kraft, inden de når hastighederne på min nye elbil. Det var på dette tidspunkt, da jeg huskede, at Chevy Volt var en unik elbil, idet den også havde en gasdrevet generator indbygget i den. Faktisk kører min bil på både gas og elektrisk, men blev stadig betragtet af EPA og føderale regering at være et helelektrisk køretøj. Dette skyldes, at i modsætning til andre hybridbiler, drev gasgeneratoren faktisk ikke bilen på noget tidspunkt. I stedet kørte den en lille gasmotor, der genererede elektricitet til at levere bilen, når den var ved at løbe tør for elektrisk. Strålende! Lige der afhjulpet dette eventuelle bekymringer, jeg havde om at tage bilen forbi en radius på 65 kilometer hjemmefra.

Efter at have kørt og elsket alle aspekter af min elbil i næsten fem år nu, anbefaler jeg denne bil og andre lignende. Min elregning steg med $ 5 til $ 10 om måneden, og det er, hvis jeg tappede batteriet, og jeg tilsluttede det hver aften. Og lad os indse det, $ 10 om måneden køber ca. 3 liter gas til en almindelig bil. Hvor langt kan din bil gå på 10 dollars gas? Jeg har siden opdaget, at der er ladestationer overalt i Denver metroområde, og mange af dem er gratis. Ja, GRATIS! De betragtes som en oplader på niveau to, hvilket betyder, at de oplader hurtigere, end hvis jeg tilslutter min bil derhjemme. Hver gang jeg går i gymnastiksalen, tilslutter jeg det og vinder cirka 10 til 15 miles i timen. Tal om et incitament til at holde din træningsrutine gået over nytår.

I gennemsnit fylder jeg syv gallons brændstoftank cirka tre gange om året. Det betyder, at 87% af min kørsel er på 100% elektricitet, men der er tidspunkter, hvor jeg går til Greeley, og jeg tager endda bilen for at besøge familie i St. Louis, der kræver, at gasgeneratoren tændes (automatisk og problemfrit mens bilen kører), som bruger brændstof. Mængden af ​​brændstof, bilen bruger, er dog meget mindre, fordi brændstoffet kun bruges til at køre en generator og ikke faktisk driver bilen. Jeg har kun brug for en olieskift en gang om året, og fordi generatoren kun kører i korte perioder, kræver 'motoren' langt mindre vedligeholdelse. Alt i alt vil jeg aldrig gå tilbage til et køretøj med alle benzin. Jeg har ikke ofret noget ved at købe dette køretøj, og jeg har sparet meget tid ved lidt behov for vedligeholdelse. Det har al den præstation (faktisk mere), smidighed og kapacitet som min sidste bil, men har sparet mig tusindvis af dollars i gas.

Ud over at spare mange penge på brændstof er jeg stolt over, at jeg reducerer mit COXNUMX-fodaftryk ved at reducere mængden af ​​forurening fra min bil betydeligt. Jeg har ofte improviserede samtaler med folk, der henvender sig til mig efter at have set min bil parkeret på parkeringspladsen eller endda mens jeg sidder ved et rødt lys. Ja, det er sket tre gange, hvor folk i biler ved siden af ​​mig signalerer at rulle ned ad vinduerne og spørge mig om min bil. To af de tre bad mig endda om at trække mig til siden af ​​vejen, så vi kunne tale mere, hvilket jeg med glæde gjorde. En sidste ting, jeg vil dele med dig, er at når du går elektrisk, er der et stort antal apps til din bil, som du kan downloade gratis. De hjælper med at give statistik om mit køretøj, fortæl mig, om dæktrykket er lavt, hvis der er et problem med elektronikken, og jeg kan endda overvåge alle aspekter af min bil, mens jeg oplader den. Den mest nyttige app, jeg bruger, hedder ChargePoint og det viser mig, hvor alle ladestationer er omkring mig. Jeg kan filtrere stationer efter den pris, de opkræver (som jeg sagde tidligere, jeg går til de gratis), og det viser mig endda, om stationen bruges, eller om der er en ledig stikkontakt. Sådan kan jeg med sikkerhed fortælle dig, at jeg i henhold til min app, der overvåger al opladning og brændstof, jeg har sat i bilen i løbet af de sidste fem år, har sparet 2,726 dollars på kun brændstof.¹ Inkluder tre til fire mindre olieskift om året og langt mindre tid brugt på vedligeholdelse, og den bedste del, jeg ALDRIG, skal have en emissionstest, fordi bilen betragtes som al elektrisk, og dette antal er let mere end fordoblet.

Lang historie kort, overvej seriøst et elektrisk køretøj eller endda hybridelektrisk næste gang du har brug for en bil. Nu har nogle virksomheder endda elektriske sportsvogne og SUV'er. Du ofrer intet i ydeevne, og du får meget mere bekvemmelighed, og for de af os i Colorado, der kan lide at gå til bjergene, vil du passere størstedelen af ​​de gasbrusende biler og lastbiler, der går op ad bakkerne uden ekstra indsats. Ved at gå elektrisk sparer du ikke kun penge, du hjælper med at reducere luftforurening i din by drastisk, hjælper med at holde vores vand og luft rene med mange mindre olieskift, sparer tid og stress fra timevis med olieændringer, vedligeholdelse, emissionstest, fylde dit køretøj op, og du smilede høfligt og vinkede til dine venner og kolleger, der stoppede ved tankstationen, mens du fortsætter din elektriske glæde.

Fodnote

^1.Matematikken: 37,068 miles i alt, hvoraf 32,362 var 100% elektriske. Gennemsnitligt 30 miles pr. Gallon gas til en almindelig bil, og det sparede mig 1,078 gallon gas til et gennemsnit på $ 3 pr. Gallon, hvilket svarer til $ 3236 i sparede brændstofomkostninger. Træk et gennemsnit på $ 10 pr. Måned strøm i de 51 måneder, jeg har haft bilen, hvilket giver dig en nettobesparelse på $ 2,726.