Vožnja na električni pogon
Pred nekaj manj kot petimi leti sem bil na trgu za nov avto. Če sem iskren, sem obupno želel dobiti nov avto. Bilo je mrzlo decembrsko jutro, ko se je moj Nissan Sentra z več kot 250,000 prevoženimi kilometri začel 'dušiti' in zagledal sem kontrolni motor in opozorilno lučko za pregrevanje. "Za to nimam časa, danes ne," sem si rekla na glas. Prišel sem do dela, delal nekaj ur, nato pa si vzel preostali dan prostega časa in raziskal svoje možnosti. Po hitrem potovanju do mehanika so mi povedali, da mi je blok motorja počil, da pušča hladilno sredstvo in da rabim nov motor. Ne spomnim se cene, ki so mi jo citirali, spomnim pa se, da sem v trebuhu začutil, da sem jo slišal. Povedali so mi, da imam približno dva do tri dni vožnje, preden motor ne bo več zadrževal hladilne tekočine. Torej, tisto popoldne sem cele ure na spletu gledal popravila in tehtal možnosti za nov avto.
Takrat sem se spomnil, da sta dva od mojih tesnih prijateljev kupila električni Chevy Volts in sta oba hrepenela po njegovih zmogljivostih, pomanjkanju vzdrževanja in ceni. Tistega popoldneva sem se pogovarjal z obema prijateljem in začel raziskovati. Takrat so mi po glavi tekle misli: »Nočem biti omejen, kako daleč lahko grem, ko mi zmanjka elektrike,« »Nisem prepričan, da je baterijska tehnologija na točki, kamor lahko vozim več kot 10 milj brez polnjenja, "" Kaj se zgodi, če imam nesrečo, ali litij-ionska baterija eksplodira, kot vidite na posnetkih v YouTubu? " "Kaj se zgodi, če me ni doma in mi zmanjka elektrike, ali imam vlečen avto ali vlečem podaljšek s seboj in prosim za šest ur vtičnice nekoga, da pridem domov?" in na koncu "Seveda bom prihranil pri bencinu, a moj račun za elektriko bo narasel."
Ko sem prebral poročila potrošnikov, raziskal podrobnosti in si ogledal nekaj videoposnetkov v YouTubu z zadovoljnimi lastniki, ki so naslavljali veliko mojih začetnih skrbi, sem se bolj odprl za idejo, da bi dobil električni avto. Priznajmo si, prijatelji so mi vedno z ljubeznijo govorili, da sem "hipi", rojen v napačni generaciji, in da sem seveda na najboljši možni način objemalec dreves. To verjetno rečejo, ker sem nekoč naredil svojo lastno paleto sončnih kolektorjev in jo priklopil na stare avtomobilske akumulatorje. Okoli baterij sem zgradil okrasno zaščitno leseno škatlo, ki je neopazno sedela v kotu na moji verandi, na njej pa je bil velik lonec z rožami. Ožičenje sem napeljal od škatle v domu in ga povezal z vtičnico pretvornika, ki je sedela na polici v hiši. Vsak dan sem polnil svoj prenosnik, prenosne telefone, Fitbit in druge baterije, ki so napajale moje daljince in svetilke. V njem ne bi deloval hladilnik ali celo mikrovalovna pečica, vendar je bil to način, kako zmanjšati ogljični odtis in med nekaj izpadi električne energije je bilo dovolj, da pozimi napajam namizno svetilko in ogrevalno odejo.
Dva dni kasneje sem prispel do prodajalca, ki je imel dva volta v želeni barvi. Po približno petih urah, ko sem si pokazal, kako upravljam z osnovami avtomobila, se pogajal o nižji ceni in odbijal množico nepotrebnih dodatkov, sem se v novem električnem avtomobilu odpeljal na plano. Pripeljal sem se v garažo in takoj odprl prtljažnik, kamor je trgovec postavil polnilni kabel in avto priklopil na običajno stensko vtičnico. To je to; v nekaj urah bi bil popolnoma napolnjen in bi lahko prevozil 65 milj krožno. Cena avtomobila je bila približno 2,000 dolarjev od običajnega avtomobila s plinskim pogonom podobne velikosti. Pri nakupu avtomobilov z "alternativnimi gorivi" obstajajo zvezne in državne davčne olajšave, naslednje leto pa sem prejel 7,500 ameriških dolarjev. Zaradi tega je bil avtomobil za 5,500 dolarjev cenejši od njegove protivrednosti na plin.
Naslednje jutro sem se zbudil in šel preverit svoj novi avto, ki je bil še vedno priključen od prejšnje noči. Lučka na armaturni plošči je bila zelene barve, kar pomeni, da je bila popolnoma napolnjena. Odklopil sem avto, vrvico vrnil v prtljažnik in odpeljal po kavo, seveda s svojo vrčico za kavo za večkratno uporabo. Po prihodu v kavarno sem notri vzel priročnik, prejel kavo in prebral preostanek priročnika. Potem ko sem se popolnoma spočil in kofeiniral, sem se spet usedel v avto in se odpeljal na 'joyride' - preizkusiti na avtocesti. Najbolj sem opazil pomanjkanje hrupa iz avtomobila. Z električnim motorjem sem slišal le tiho "brnenje", ki je postajalo nekoliko glasnejše, hitreje sem spravljal avto.
S pritiskom na pedal se je moj avto zavil po avtocesti. Hitro je postajal hiter, čutil sem, kako se pnevmatike trudijo, da bi držale pločnik. Ta avto je imel resno moč. Res je, kar sem prebral, električni avtomobili imajo takojšen navor v primerjavi z avtomobilom s plinskim motorjem, ki zahteva kopičenje moči, preden doseže hitrost mojega novega električnega avtomobila. V tem času, ko sem se spomnil, da je bil Chevy Volt edinstven električni avtomobil, v njem je bil vgrajen tudi generator na plin. Pravzaprav moj avto deluje tako na plin kot na elektriko, vendar ga je še vedno upošteval EPA in zvezna vlada popolnoma električno vozilo. To je zato, ker za razliko od drugih hibridnih avtomobilov generator plina dejansko ni poganjal avtomobila v nobenem trenutku. Namesto tega je poganjal majhen plinski motor, ki je proizvajal električno energijo za oskrbo avtomobila, ko je ta primanjkoval električne energije. Briljantno! Tam je to razbremenilo pomisleke, da bi avto peljal mimo polmera 65 milj od doma.
Potem ko že skoraj pet let vozim in ljubim vse vidike svojega električnega avtomobila, toplo priporočam ta in druge, ki so mu všeč. Moj račun za elektriko se je povišal za 5 do 10 dolarjev na mesec in to, če sem praznil baterijo in sem jo priklopil vsak večer. In priznajmo si, da 10 dolarjev na mesec kupite približno 3 litre plina za običajni avto. Kako daleč lahko gre vaš avto z bencinom v vrednosti 10 USD? Od takrat sem odkril, da obstajajo polnilne postaje po vsem območju podzemne železnice v Denverju, veliko pa jih je brezplačnih. Da, BREZPLAČNO! Veljajo za polnilnik druge stopnje, kar pomeni, da se polnijo hitreje, kot če avto priklopim doma. Vsakič, ko grem v telovadnico, jo priklopim na električno omrežje in s tem dobim približno 10 do 15 milj na uro. Pogovorite se o spodbudi, da vadbo vadite po novem letu.
V povprečju sedem-galonski rezervoar za gorivo napolnim približno trikrat na leto. To pomeni, da je 87% moje vožnje na 100% električne energije, toda včasih grem v Greeley in celo z avtom odidem na obisk k družini v St. Louisu, ki zahteva, da se vklopi generator plina (samodejno in nemoteno med vožnjo avtomobila), ki uporablja gorivo. Vendar je količina goriva, ki ga avtomobil porabi, veliko manjša, ker se gorivo uporablja samo za pogon generatorja in dejansko ne poganja avtomobila. Zamenjavo olja potrebujem le enkrat na leto in ker generator deluje le kratek čas, 'motor' zahteva veliko manj vzdrževanja. Vse skupaj se nikoli več ne bom vrnil k vozilu s polnim plinom. Z nakupom tega vozila se nisem nič žrtvoval in z malo potrebe po vzdrževanju sem prihranil veliko časa. Kot zadnji avtomobil ima vse zmogljivosti (pravzaprav več), okretnost in zmogljivosti, vendar mi je prihranil tisoče dolarjev plina.
Poleg tega, da prihranim veliko denarja za gorivo, sem ponosen, da zmanjšujem ogljični odtis tako, da znatno zmanjšujem količino onesnaženja iz avtomobila. Pogosto imam improvizirane pogovore z ljudmi, ki se mi približajo, ko vidijo moj avto parkiran na parkirišču ali celo, ko sedijo na rdeči luči. Ja, to se je zgodilo že trikrat, ko ljudje v avtomobilih poleg mene signalizirajo, naj se spustijo okna in me vprašajo o mojem avtu. Dva od treh sta me celo prosila, naj se ustavim ob cesti, da bi se lahko še pogovarjala, kar sem z veseljem storil. Zadnji element, ki ga želim deliti z vami, je, da ko grete na elektriko, obstaja veliko aplikacij za vaš avto, ki jih lahko brezplačno prenesete. Pomagajo pri zagotavljanju statističnih podatkov o mojem vozilu, povedo mi, ali je tlak v pnevmatikah nizek, ali je težava z elektroniko, med polnjenjem pa lahko celo spremljam vsak vidik avtomobila. Najbolj uporabna aplikacija, ki jo uporabljam, se imenuje ChargePoint in mi pokaže, kje vse okrog mene so polnilne postaje. Postaje lahko filtriram po ceni, ki jo zaračunajo (kot sem že rekel, grem za brezplačne) in celo pokaže mi, ali se postaja uporablja ali je na voljo prodajalna. Tako vam lahko samozavestno povem, da sem v skladu z mojo aplikacijo, ki nadzoruje vsa polnjenja in gorivo, ki sem ga v avtomobil vložil v zadnjih petih letih, prihranil 2,726 ameriških dolarjev samo z gorivom.1 Vključite tri do štiri manj menjave olja na leto in veliko manj časa, porabljenega za vzdrževanje, najboljši del pa NIKOLI NI treba opraviti preskusa emisij, ker je avto povsem električen, to število pa se z lahkoto več kot podvoji.
Na kratko, resno razmislite o električnem vozilu ali celo o hibridnem električnem avtomobilu, ko boste naslednjič potrebovali avto. Zdaj imajo nekatera podjetja celo električne športne avtomobile in športne terence. Pri žrtvovanju ne žrtvujete ničesar in pridobite veliko več udobja, za tiste, ki v Koloradu radi zahajamo v gore, pa bomo večino avtomobilov in tovornjakov, ki pihajo po bencinu, brez dodatnih naporov mimo. Z električno energijo ne samo prihranite denar, temveč tudi občutno zmanjšate onesnaženost zraka v svojem mestu, pomagate ohranjati čistočo vode in zraka z veliko manj spremembami olja, prihranite čas in stres zaradi ur menjave olja, vzdrževanja, preskusov emisij, napolnite svoje vozilo in se vljudno nasmehnite ter pomahate prijateljem in sodelavcem, ki so se ustavili na bencinski črpalki, medtem ko nadaljujete svojo električno vožnjo.
Opomba
1.Matematika: skupaj 37,068 kilometrov, od tega 32,362 električnih. Povprečno 100 milj na galono plina za običajni avtomobil, to pa mi je prihranilo 30 litrov plina, v povprečju 1,078 dolarje na galono, kar je 3 dolarjev prihranjenih stroškov goriva. Odštejte v povprečju 3236 dolarjev na mesec električne energije za 10 mesecev, ko sem imel avto, tako da boste prihranili 51 dolarjev neto prihranka.