Električna vožnja
Bilo je to prije nešto manje od pet godina kada sam tražio novi automobil. Da budem iskren, očajnički sam želio nabaviti novi automobil. Bilo je hladno decembarsko jutro kad je moj Nissan Sentra, s preko 250,000 XNUMX kilometara, počeo da se „guši“ i vidio sam da se upali motor za provjeru i lampica upozorenja za pregrijavanje. "Nemam vremena za ovo, ne danas", rekla sam naglas u sebi. Napravio sam posao, radio nekoliko sati, a zatim uzeo ostatak dana kako bih istražio svoje mogućnosti. Nakon brzog odlaska do mehaničara, rečeno mi je da mi je pukao blok motora, da curi rashladna tečnost i da će mi trebati novi motor. Ne sjećam se cijene koja mi je citirana, ali sjećam se da sam osjetio da toni u trbuhu kad sam je čuo. Rekli su mi da imam otprilike dva do tri dana vožnje prije nego što motor više neće zadržavati rashladnu tečnost. Tog popodneva satima sam proveo sate na mreži gledajući popravke i vagajući mogućnosti za novi automobil.
Tada sam se sjetio da su dvojica mojih bliskih prijatelja kupili električni Chevy Volts i obojica su se buncali oko njegovih performansi, nedostatka održavanja i cijene. Tog popodneva razgovarao sam s obojicom prijatelja i počeo istraživati. Misli koje su mi tada prolazile kroz glavu su bile: „Ne želim biti ograničen koliko daleko mogu ići kad mi ostane bez struje“, „Nisam siguran da je tehnologija baterija u točki u kojoj mogu voziti više od 10 milja bez punjenja, "" Šta se događa ako padnem, da li litijum-jonska baterija eksplodira kao što vidite na YouTube klipovima? " "Šta će se dogoditi ako me nema kod kuće i ostane mi bez struje, vučem li automobil ili vučem produžni kabel sa sobom i tražim da se šest sati uključim u nečiju utičnicu kako bih stigao kući?" i na kraju "Sigurno ću uštedjeti na plinu, ali moj račun za električnu energiju će skočiti."
Nakon što sam pročitao Izvještaje potrošača, istražio detalje i pogledao nekoliko YouTube videa sa sretnim vlasnicima koji su se bavili mnogim mojim početnim brigama, postao sam otvoreniji za ideju da nabavim električni automobil. Priznajmo, moji prijatelji su mi uvijek s ljubavlju govorili da sam 'hipi' rođena u pogrešnoj generaciji i da sam, naravno, na najbolji mogući način grlila drveće. Mogu to reći jer sam jednom napravio vlastiti niz solarnih panela i povezao ga sa starim akumulatorima automobila. Izgradio sam ukrasnu, zaštitnu drvenu kutiju oko baterija koje su neupadljivo sjedile u kutu na mom trijemu, a na njemu veliki lonac cvijeća. Provukao sam ožičenje iz kutije u kući i povezao je na utičnicu pretvarača koja je stajala na polici u kući. Svaki dan napunio bih svoj laptop, mobitele, Fitbit i druge baterije koje su napajale moje daljince i baterijske svjetiljke. Ne bi imao hladnjak, pa čak ni mikrotalasnu pećnicu, ali to je bio način da smanjim svoj ugljični otisak, a tokom nekoliko nestanka struje bilo je dovoljno da zimi napajam radnu lampu i pokrivač.
Dva dana kasnije stigao sam do zastupstva koje je imalo dva volta u boji koju sam želio. Nakon otprilike pet sati pokazivanja kako upravljam osnovama automobila, pregovaranja o nižoj cijeni i odbijanja niza nepotrebnih dodataka, odvezao sam se s placa u svom novom električnom automobilu. Ušao sam u garažu i odmah otvorio prtljažnik gdje je prodavač stavio kabel za punjenje i uključio moj automobil u uobičajenu zidnu utičnicu. To je to; za nekoliko sati imao bih potpuno punjenje i mogao bih preći 65 milja povratnog putovanja. Cijena automobila bila je unutar 2,000 dolara od uobičajenog automobila na plin slične veličine. Postoje savezne i državne porezne olakšice kada kupujete automobile s alternativnim gorivima, a sljedeće godine dobio sam 7,500 dolara poreza. To je automobil učinilo 5,500 dolara jeftinijim od protuvrijednosti za plin.
Sledećeg jutra probudio sam se i otišao da proverim svoj novi automobil koji je još uvek bio priključen od prethodne noći. Svjetlo na kontrolnoj ploči bilo je svijetlo zeleno, što znači da je bilo potpuno napunjeno. Isključio sam automobil, vratio kabel u prtljažnik i poletio da uzmem kafu, naravno sa svojom šoljom za kafu. Po dolasku u kafić, uzeo sam priručnik unutra, uzeo kavu i pročitao ostatak priručnika. Nakon što sam se potpuno odmorio i napio kofein, vratio sam se u automobil i otišao da ga odvezem na 'džojdride' - da ga testiram na autoputu. Najviše sam primijetio nedostatak buke iz automobila. Sa električnim motorom, sve što sam čuo bilo je tiho „zujanje“ koje je postajalo nešto glasnije, što sam brže tjerao automobil da ide.
Pritiskom na papučicu moj auto se zaletio duž autoputa. Tako je brzo poprimao brzinu, mogao sam osjetiti kako se gume bore kako bi držale kolnik. Ovaj automobil imao je ozbiljnu snagu. Istina je ono što sam pročitao, električni automobili imaju trenutni obrtni momenat u poređenju sa automobilom sa benzinskim motorom koji zahtijeva nakupljanje snage prije postizanja brzine mog novog električnog automobila. Bilo je to u to vrijeme, kad sam se sjetio da je Chevy Volt jedinstveni električni automobil, jer je u njega bio ugrađen i generator na plin. Zapravo, moj automobil radi i na plin i na struju, ali i dalje su ga smatrali EPA i savezna vlada biti potpuno električno vozilo. To je zato što za razliku od ostalih hibridnih automobila, generator plina zapravo nije pokrenuo automobil ni u jednom trenutku. Umjesto toga, pokrenuo je mali motor na plin koji je proizvodio električnu energiju za opskrbu automobila, kad je bio bez električne energije. Sjajno! Upravo tamo, ovo mi je ublažilo svaku zabrinutost oko prenošenja automobila u krugu od 65 milja od kuće.
Nakon što već gotovo pet godina vozim i volim svaki aspekt svog električnog automobila, toplo preporučujem ovaj i drugima slični. Moj račun za električnu energiju povećavao se za 5 do 10 dolara mjesečno, a to je ako ispraznim bateriju i priključim je svake večeri. I priznajmo, 10 dolara mjesečno kupuje oko 3 litre benzina za obični automobil. Koliko daleko vaš automobil može ići s benzinom vrijednim 10 dolara? Otada sam otkrio da postoje stanice za punjenje po cijelom području metroa Denver, a mnoge od njih su besplatne. Da, BESPLATNO! Smatraju se punjačima drugog nivoa, što znači da se pune brže nego ako svoj automobil priključim kod kuće. Svaki put kad odem u teretanu, priključim je na struju i stječem otprilike 10 do 15 milja na sat. Razgovarajte o poticaju da nastavite s rutinom vježbanja nakon Nove godine.
U prosjeku napunim spremnik goriva od sedam galona otprilike tri puta godišnje. To znači da se 87% moje vožnje vozi na 100% električne energije, ali ponekad odem u Greeley, pa čak i automobilom odem u posjetu porodici u St. Louisu, što zahtijeva uključivanje generatora plina (automatski i neometano dok se automobil vozi), koji koristi gorivo. Međutim, količina goriva koju automobil troši je mnogo manja jer se gorivo koristi samo za pogon generatora, a zapravo ne pokreće automobil. Mijenjam ulje samo jednom godišnje, a budući da generator radi samo kratko, 'motor' zahtjeva daleko manje održavanja. Sve u svemu, nikada se neću vratiti vozilu na potpuno gorivo. Kupovinom ovog vozila nisam ništa žrtvovao i uštedio sam puno vremena zbog malo potrebe za održavanjem. Ima sve performanse (zapravo više), okretnost i sposobnost kao moj posljednji automobil, ali uštedio sam hiljade dolara u benzinu.
Osim što štedim puno novca na gorivu, ponosan sam što smanjujem svoj ugljični otisak značajnim smanjenjem količine zagađenja iz svog automobila. Često vodim improvizovane razgovore s ljudima koji mi priđu nakon što su vidjeli moj automobil parkiran na parkiralištu ili čak dok su sjedili na crvenom svjetlu. Da, dogodilo se to tri puta, kada ljudi u automobilima pored mene daju znak da sruše prozore i pitaju me za moj automobil. Dvoje od trojice čak su me zamolili da se zaustavim uz rub puta kako bismo mogli više razgovarati, što sam rado učinio. Posljednja stavka koju želim podijeliti s vama je da kada pređete na električni pogon postoji veliki broj aplikacija za vaš automobil koje možete besplatno preuzeti. Pomažu u pružanju statistike o mom vozilu, govore mi je li tlak u gumama nizak, ima li problema s elektronikom, a mogu čak i nadgledati svaki aspekt svog automobila dok ga punim. Zove se najkorisnija aplikacija koju koristim ChargePoint i pokazuje mi gdje su sve stanice za punjenje oko mene. Stanice mogu filtrirati po cijeni koju naplaćuju (kao što sam ranije rekao, idem na besplatne), pa mi čak pokazuje i koristi li se stanica ili postoji dostupno prodajno mjesto. Ovako vam mogu pouzdano reći da sam, prema svojoj aplikaciji koja nadzire sva punjenja i gorivo koje sam stavio u automobil u posljednjih pet godina, uštedio 2,726 dolara samo na gorivu.1 Uključite tri do četiri manje izmjene ulja godišnje i daleko manje vremena koje se troši na održavanje, a najbolji dio, NIKADA, NIKADA ne mora imati test emisije, jer se automobil smatra potpuno električnim, a taj se broj više nego udvostručuje.
Ukratko, ozbiljno razmislite o električnom vozilu ili čak o hibridnom električnom vozilu kad vam sljedeći put zatreba automobil. Sada neke kompanije imaju čak i električne sportske automobile i SUV-ove. Ne žrtvujete ništa u performansama i postižete puno više pogodnosti, a za one od nas u Koloradu koji volimo ići u planine, proći ćete pored većine automobila i kamiona koji pucaju gorivo uz brda bez dodatnog napora. Prelaskom na električnu energiju ne samo da štedite novac, već i drastično smanjujete zagađenje zraka u svom gradu, održavate našu vodu i zrak čistim uz mnogo manje izmjena ulja, štedite vrijeme i stres zbog sati zamjene ulja, održavanja, ispitivanja emisija, dolijevajući gorivo za svoje vozilo, a vi se nastavite ljubazno osmjehivati i mahati prijateljima i kolegama koji su se zaustavili na benzinskoj pumpi dok nastavljate svoju električnu vožnju.
Fusnota
1.Matematika: 37,068 kilometara, od čega 32,362 električnih. Prosječno 100 milja po galonu benzina za obični automobil, a to mi je uštedjelo 30 galona goriva, u prosjeku 1,078 dolara po galonu što je jednako 3 dolara uštedenih troškova goriva. Oduzmite prosječno 3236 američkih dolara mjesečno za 10 mjesec koliko imam automobil, što vam ostavlja neto uštedu od 51 američkih dolara.