Elektrisch rijden

Het is iets minder dan vijf jaar geleden dat ik op zoek was naar een nieuwe auto. Om eerlijk te zijn, ik was wanhopig op zoek naar een nieuwe auto. Het was een koude decembermorgen toen mijn Nissan Sentra, met meer dan 250,000 kilometer erop, begon te 'stikken' en ik de controlemotor en een waarschuwingslampje voor oververhitting zag gaan branden. 'Ik heb hier geen tijd voor, vandaag niet', zei ik hardop tegen mezelf. Ik maakte het aan het werk, werkte een paar uur en nam de rest van de dag vrij om mijn opties te onderzoeken. Na een korte trip naar een monteur, kreeg ik te horen dat mijn motorblok gebarsten was, koelvloeistof lekte en dat ik een nieuwe motor nodig had. Ik herinner me de prijs die ik kreeg niet meer, maar ik herinner me wel dat ik een zinkend gevoel in mijn maag had toen ik het hoorde. Ik kreeg te horen dat ik ongeveer twee tot drie dagen had gereden voordat de motor geen koelvloeistof meer zou bevatten. Dus die middag heb ik uren online gekeken naar reparaties en mijn opties voor een nieuwe auto gewogen.

Op dat moment herinnerde ik me dat twee van mijn goede vrienden elk een elektrische Chevy Volts hadden gekocht en beiden opgetogen waren over de prestaties, het gebrek aan onderhoud en de prijs. Ik sprak die middag met beide vrienden en begon onderzoek te doen. Gedachten die toen door mijn hoofd gingen waren: "Ik wil niet beperkt zijn tot hoever ik kan gaan als mijn elektriciteit op is", "Ik weet niet zeker of de batterijtechnologie op een punt staat waar ik kan rijden meer dan 10 kilometer zonder opladen, "" Wat gebeurt er als ik een ongeluk krijg, ontploft de lithium-ionbatterij zoals je ziet in YouTube-clips? " "Wat gebeurt er als ik niet thuis ben en geen elektriciteit meer heb, laat ik de auto slepen of sleep ik een verlengsnoer met me mee en vraag om zes uur lang de stekker in iemands stopcontact te steken, zodat ik thuis kan komen?" en tot slot "Natuurlijk zal ik besparen op gas, maar mijn elektriciteitsrekening zal stijgen."

Na het lezen van Consumer Reports, het onderzoeken van details en het bekijken van een paar YouTube-video's met gelukkige eigenaren die veel van mijn aanvankelijke zorgen aanpakken, werd ik meer open voor het idee om een ​​elektrische auto te kopen. Laten we eerlijk zijn, mijn vrienden hebben me altijd liefdevol verteld dat ik een 'hippie' was, geboren in de verkeerde generatie, en dat ik een boomknuffelaar was, op de best mogelijke manier natuurlijk. Ze zeggen dit mogelijk omdat ik ooit mijn eigen zonnepaneelreeks heb gemaakt en deze op oude auto-accu's heb aangesloten. Ik bouwde een decoratieve, beschermende houten kist rond de batterijen die onopvallend in een hoek van mijn veranda stonden met een grote pot met bloemen erop. Ik haalde de bedrading uit de doos, in het huis en sloot het aan op een stopcontact van de omvormer dat op een plank in het huis stond. Elke dag laadde ik mijn laptop, mobiele telefoons, Fitbit en andere batterijen op die mijn afstandsbedieningen en zaklampen voedden. Het zou geen koelkast of zelfs een magnetron laten werken, maar het was een manier voor mij om mijn ecologische voetafdruk te verkleinen, en tijdens een paar stroomstoringen was het voldoende om een ​​bureaulamp en een verwarmingsdeken in de winter van stroom te voorzien.

Twee dagen later arriveerde ik bij de dealer die twee volt had in de kleur die ik wilde. Nadat ik ongeveer vijf uur had laten zien hoe ik de basis van de auto moest bedienen, een lagere prijs had bedongen en een spervuur ​​van onnodige uitbreidingen had afgeweerd, reed ik de parkeerplaats af in mijn nieuwe elektrische auto. Ik reed mijn garage binnen en opende onmiddellijk de kofferbak waar de dealer het laadsnoer had gestopt en mijn auto op een gewoon stopcontact had aangesloten. Dat is het; binnen een paar uur zou ik volledig zijn opgeladen en zou ik 65 mijl heen en terug kunnen rijden. De prijs van de auto lag binnen $ 2,000 van een gewone auto op gas van vergelijkbare grootte. Er zijn belastingvoordelen voor de federale en nationale staat wanneer u auto's met 'alternatieve brandstof' koopt, en ik ontving het jaar daarop $ 7,500 korting op mijn belastingen. Dit maakte de auto $ 5,500 goedkoper dan zijn equivalent op gas.  

De volgende ochtend werd ik wakker en ging ik kijken of mijn nieuwe auto nog was aangesloten van de avond ervoor. Het lampje in het dashboard was constant groen, wat betekent dat het volledig was opgeladen. Ik haalde de stekker uit het stopcontact, stopte het snoer terug in de kofferbak en ging op pad om koffie te halen, met natuurlijk mijn herbruikbare koffiemok. Bij aankomst in de coffeeshop nam ik mijn handleiding mee naar binnen, ontving mijn koffie en las de rest van de handleiding. Nadat ik volledig uitgerust en cafeïnevrij was, stapte ik weer in de auto en ging ermee op een 'joyride' - om hem te testen op de snelweg. Wat mij het meest opviel, was het gebrek aan lawaai van de auto. Met een elektromotor hoorde ik alleen een zacht 'brom' dat iets luider werd naarmate ik de auto sneller liet rijden.

Met een druk op het pedaal reed mijn auto over de snelweg. Hij won zo snel snelheid dat ik de banden kon voelen worstelen om grip te houden op de stoep. Deze auto had een serieus vermogen. Het was waar wat ik had gelezen, elektrische auto's hebben een onmiddellijk koppel in vergelijking met een auto met gasmotor die een opbouw van vermogen vereist voordat hij de snelheden van mijn nieuwe elektrische auto bereikt. Het was in die tijd dat ik me herinnerde dat de Chevy Volt een unieke elektrische auto was, omdat er ook een gasgenerator in was ingebouwd. In feite rijdt mijn auto zowel op gas als elektrisch, maar werd toch door de EPA en de federale overheid om een ​​volledig elektrisch voertuig te zijn. Dit komt doordat, in tegenstelling tot andere hybride auto's, de gasgenerator de auto op geen enkel moment daadwerkelijk aandreef. In plaats daarvan draaide het een kleine gasmotor die elektriciteit opwekte om de auto van stroom te voorzien, toen deze bijna leeg was. Briljant! Precies daar nam dit alle zorgen weg die ik had om de auto voorbij een straal van 65 mijl van huis te brengen.

Na bijna vijf jaar gereden te hebben en elk aspect van mijn elektrische auto lief te hebben gehad, kan ik deze auto en anderen die er leuk vinden ten zeerste aanbevelen. Mijn elektriciteitsrekening is met $ 5 tot $ 10 per maand gestegen, en dit is als ik de batterij leeg heb gemaakt en ik hem elke nacht heb aangesloten. En laten we eerlijk zijn, voor $ 10 per maand wordt ongeveer 3 liter benzine gekocht voor een gewone auto. Hoe ver kan uw auto gaan met $ 10 aan benzine? Sindsdien heb ik ontdekt dat er overal in het metrogebied van Denver laadstations zijn, en veel daarvan zijn gratis. Ja, GRATIS! Ze worden beschouwd als een oplader van niveau twee, wat betekent dat ze sneller opladen dan wanneer ik mijn auto thuis in het stopcontact steek. Elke keer dat ik naar de sportschool ga, sluit ik hem aan en win ik ongeveer 10 tot 15 mijl per uur. Praat over een stimulans om uw trainingsroutine na nieuwjaar te behouden.

Gemiddeld vul ik de brandstoftank van zeven gallon ongeveer drie keer per jaar. Dat betekent dat 87% van mijn ritten op 100% elektriciteit rijden, maar er zijn momenten dat ik naar Greeley ga, en ik neem zelfs de auto om familie in St.Louis te bezoeken, waarvoor de gasgenerator moet worden ingeschakeld (automatisch en naadloos terwijl de auto rijdt), die wel brandstof verbruikt. De hoeveelheid brandstof die de auto verbruikt, is echter veel minder omdat de brandstof alleen wordt gebruikt om een ​​generator aan te drijven en niet om de auto voort te drijven. Ik hoef de olie maar één keer per jaar te verversen en omdat de generator maar kort draait, heeft de 'motor' veel minder onderhoud nodig. Al met al ga ik nooit meer terug naar een auto die volledig op gas rijdt. Ik heb niets opgeofferd door dit voertuig aan te schaffen en ik heb veel tijd bespaard door weinig onderhoud. Het heeft alle prestaties (eigenlijk meer), behendigheid en capaciteiten als mijn laatste auto, maar heeft me duizenden dollars aan benzine bespaard.

Naast dat ik veel geld bespaar op brandstof, ben ik er trots op dat ik mijn ecologische voetafdruk verkleind door de hoeveelheid vervuiling door mijn auto aanzienlijk te verminderen. Ik heb vaak spontane gesprekken met mensen die me benaderen nadat ze mijn auto op de parkeerplaats hebben zien staan, of zelfs terwijl ik voor een rood licht zat. Ja, het is drie keer gebeurd, waarbij mensen in auto's naast me tekenden om de ramen naar beneden te draaien en me naar mijn auto te vragen. Twee van de drie vroegen me zelfs om aan de kant van de weg te stoppen zodat we meer konden praten, wat ik graag deed. Een laatste item dat ik met je wil delen, is dat als je elektrisch gaat, er een groot aantal apps voor je auto is die je gratis kunt downloaden. Ze geven statistieken over mijn auto, vertellen me of de bandenspanning laag is, of er een probleem is met de elektronica, en ik kan zelfs elk aspect van mijn auto in de gaten houden tijdens het opladen. De handigste app die ik gebruik, heet Chargepoint en het laat me zien waar alle laadstations om me heen zijn. Ik kan stations filteren op de prijs die ze in rekening brengen (zoals ik al eerder zei, ik ga voor de gratis), en het laat me zelfs zien of het station wordt gebruikt of dat er een stopcontact beschikbaar is. Dit is hoe ik je vol vertrouwen kan vertellen dat volgens mijn app die al het opladen en de brandstof die ik in de auto heb gestopt de afgelopen vijf jaar in de gaten heb gehouden, ik alleen al $ 2,726 aan brandstof heb bespaard.¹ Inclusief drie tot vier olieverversingen per jaar minder en veel minder tijd besteed aan onderhoud, en het beste deel, ik hoef NOOIT een emissietest te ondergaan omdat de auto als volledig elektrisch wordt beschouwd, en dit aantal verdubbelt gemakkelijk meer dan.

Om een ​​lang verhaal kort te maken, overweeg serieus een elektrisch voertuig of zelfs hybride elektrisch als je de volgende keer een auto nodig hebt. Nu hebben sommige bedrijven zelfs elektrische sportwagens en SUV's. Je offert niets op aan prestaties en je wint veel meer gemak, en voor degenen onder ons in Colorado die graag naar de bergen gaan, passeer je de meerderheid van de benzineslurpende auto's en vrachtwagens die zonder extra moeite de heuvels op gaan. Door elektrisch te gaan, bespaart u niet alleen geld, maar helpt u ook om de luchtvervuiling in uw stad drastisch te verminderen, helpt u ons water en lucht schoon te houden met veel minder olieverversingen, bespaart u tijd en stress door urenlang olieverversen, onderhoud, emissietests, je auto bijtanken, en je mag beleefd glimlachen en zwaaien naar je vrienden en collega's die bij het benzinestation zijn gestopt, terwijl je doorgaat met je volledig elektrische joyride.

Voetnoot

^1.De berekening: 37,068 totale mijlen waarvan 32,362 100% elektrisch waren. Gemiddeld 30 mijl per gallon benzine voor een gewone auto, en dat bespaarde me 1,078 gallons gas, met een gemiddelde van $ 3 per gallon, wat gelijk is aan $ 3236 aan bespaarde brandstofkosten. Trek gemiddeld $ 10 per maand aan elektriciteit af voor de 51 maanden dat ik de auto heb gehad, wat een netto besparing oplevert van $ 2,726.