Řízení elektrické energie

Bylo to o něco méně než před pěti lety, když jsem hledal nové auto. Abych byl upřímný, zoufale jsem chtěl získat nové auto. Bylo chladné prosincové ráno, když se můj Nissan Sentra s více než 250,000 XNUMX mil začal „dusit“ a já jsem viděl kontrolní motor a rozsvítila se výstražná kontrolka přehřátí. "Nemám na to čas, dneska ne," řekl jsem si nahlas. Udělal jsem to do práce, pracoval pár hodin a potom jsem si vzal zbytek dne volno, abych prozkoumal své možnosti. Po krátké cestě k mechanikovi mi bylo řečeno, že mi praskl blok motoru, uniká chladicí kapalina a že budu potřebovat nový motor. Nepamatuji si cenu, která mi byla uvedena, ale pamatuji si, že jsem měl pocit potopení v žaludku, když jsem to slyšel. Bylo mi řečeno, že jsem měl asi dva až tři dny jízdy, než motor už neudrží chladicí kapalinu. To odpoledne jsem tedy strávil hodiny online prohlížením oprav a vážením možností pro nové auto.

Tehdy jsem si vzpomněl, že dva z mých blízkých přátel si každý koupili elektrický Chevy Volts a oba běsnili o jeho výkonu, nedostatečné údržbě a ceně. To odpoledne jsem mluvil s oběma přáteli a začal jsem zkoumat. V té době mi v hlavě běžely myšlenky: „Nechci se omezovat na to, jak daleko dojdu, když mi dojde elektřina,“ „Nejsem si jistý, zda je technologie baterií v bodě, kde mohu řídit více než 10 mil bez nabíjení, „„ Co se stane, když dojde k nehodě, vybuchne lithium-iontová baterie, jak vidíte na klipech YouTube? “ "Co se stane, když jsem pryč z domova a dojdu mi elektřina, nechám auto odtáhnout, nebo sebou sebou táhnu prodlužovací kabel a žádám, abych někoho na šest hodin zapojil do zásuvky, abych se mohl dostat domů?" a nakonec „Jistě, ušetřím na benzinu, ale můj účet za elektřinu stoupne.“

Po přečtení Consumer Reports, prozkoumání podrobností a sledování několika videí na YouTube se šťastnými majiteli, kteří se zabývali mnoha mými počátečními obavami, jsem se otevřel myšlence pořídit si elektromobil. Přiznejme si to, moji přátelé mi vždy láskyplně říkali, že jsem „hippie“ narozený ve špatné generaci, a že jsem, samozřejmě, nejlepším možným způsobem jako stromový hugger. Možná to říkají, protože jsem si jednou vyrobil vlastní pole solárních panelů a zapojil ho do starých autobaterií. Postavil jsem dekorativní, ochrannou dřevěnou krabici kolem baterií, které nenápadně seděly v rohu na mé verandě s velkým květináčem nahoře. Vedl jsem elektroinstalaci z krabice uvnitř domu a připojil ji k zásuvce střídače, která seděla na polici uvnitř domu. Každý den jsem nabíjel svůj notebook, mobilní telefony, Fitbit a další baterie, které poháněly mé dálkové ovladače a baterky. Nebyla by v něm lednička, ani mikrovlnka, ale byl to způsob, jak snížit svoji uhlíkovou stopu a během několika výpadků proudu stačilo v zimě napájet stolní lampu a topnou deku.

O dva dny později jsem dorazil k prodejci, která měla dva volty v barvě, kterou jsem chtěl. Po asi pěti hodinách předvádění, jak ovládat základy automobilu, vyjednání nižší ceny a odvrácení přívalu zbytečných doplňků, jsem odjel ze svého nového elektromobilu. Vtáhl jsem do své garáže a okamžitě otevřel kufr, kam prodejce vložil nabíjecí kabel, a zapojil moje auto do běžné zásuvky. A je to; za pár hodin bych měl plné nabití a mohl jsem jet 65 mil tam a zpět. Cena vozu se pohybovala do 2,000 7,500 $ oproti běžnému automobilu podobné velikosti na plyn. Když kupujete auta na „alternativní palivo“, existují federální a státní daňové úlevy a příští rok jsem z daní dostal 5,500 XNUMX $. Díky tomu bylo auto o XNUMX XNUMX dolarů levnější než jeho plynový ekvivalent.  

Následujícího rána jsem se probudil a šel zkontrolovat své nové auto stále připojené z předchozí noci. Světlo na palubní desce bylo trvale zelené, což znamená, že bylo plně nabité. Odpojil jsem auto, dal kabel zpět do kufru a sundal si kávu, samozřejmě s mým opakovaně použitelným hrnečkem na kávu. Po příjezdu do kavárny jsem vzal příručku dovnitř, dostal kávu a přečetl si zbytek příručky. Poté, co jsem byl plně odpočatý a kofeinovaný, jsem se vrátil do auta a šel si ho vzít na „joyride“ - otestovat to na dálnici. Co jsem si všiml nejvíce, byl nedostatek hluku z auta. S elektromotorem jsem slyšel jen jemné „bzučení“, které mírně zesílilo, čím rychleji jsem auto rozjel.

Sešlápnutím pedálu moje auto vyrazilo po dálnici. Získala rychlost tak rychle, že jsem cítil, jak se pneumatiky snaží udržet přilnavost na chodníku. Toto auto mělo nějakou vážnou sílu. To, co jsem četl, byla pravda, že elektrická auta mají okamžitý točivý moment ve srovnání s automobilem s benzínovým motorem, který vyžaduje nárůst výkonu před dosažením rychlosti mého nového elektromobilu. Bylo to v této době, když jsem si vzpomněl, že Chevy Volt byl jedinečný elektromobil, protože v něm byl zabudován také generátor na plyn. Ve skutečnosti moje auto běží na benzín i na elektřinu, ale stále to zvažovalo EPA a federální vláda bude čistě elektrickým vozidlem. Důvodem je, že na rozdíl od jiných hybridních automobilů generátor plynu ve skutečnosti auto nikdy nepoháněl. Místo toho běžel malý plynový motor, který vyráběl elektřinu pro zásobování automobilu, když docházel elektrický proud. Brilantní! Právě tam se mi ulevilo od obav, které jsem měl z toho, že jsem auto odjel z okruhu 65 mil od domova.

Poté, co jsem téměř pět let řídil a miloval každý aspekt svého elektromobilu, velmi doporučuji toto auto a další podobné. Můj účet za elektřinu se zvýšil o 5 až 10 dolarů za měsíc, a to pokud jsem vybil baterii a každou noc jsem ji zapojil. A řekněme si na rovinu, za 10 $ měsíčně se za běžné auto nakupuje asi 3 galony plynu. Jak daleko může vaše auto zajít na benzín v hodnotě 10 $? Od té doby jsem zjistil, že po celé oblasti metra Denver jsou nabíjecí stanice a mnoho z nich je zdarma. Ano, ZDARMA! Jsou považovány za nabíječku úrovně dva, což znamená, že se nabíjejí rychleji, než když zapojím auto doma. Pokaždé, když jdu do tělocvičny, zapojím ji a získám asi 10 až 15 mil za hodinu. Promluvte si o pobídce, aby vaše cvičení pokračovalo i po novém roce.

V průměru naplním palivovou nádrž o objemu 87 galonů asi třikrát ročně. To znamená, že 100% mé jízdy je na XNUMX% elektřiny, ale jsou chvíle, kdy jdu do Greeley a dokonce si vezmu auto na návštěvu k rodině v St. Louis, což vyžaduje zapnutí generátoru plynu (automaticky a bez problémů během jízdy), které spotřebovává palivo. Množství paliva, které auto spotřebuje, je však mnohem menší, protože palivo se používá pouze k provozu generátoru, nikoli k pohánění vozu. Výměnu oleje potřebuji pouze jednou ročně a protože generátor běží jen krátkou dobu, vyžaduje „motor“ mnohem méně údržby. Celkově vzato se nikdy nevrátím k celoplynovému vozidlu. Koupí tohoto vozidla jsem nic neobětoval a ušetřil jsem spoustu času malou potřebou údržby. Má veškerý výkon (ve skutečnosti více), hbitost a schopnosti jako moje poslední auto, ale ušetřil mi tisíce dolarů v benzinu.

Kromě toho, že ušetřím spoustu peněz na palivu, jsem hrdý na to, že snižuji svou uhlíkovou stopu tím, že významně snižuji množství znečištění z mého auta. Často vedu improvizované rozhovory s lidmi, kteří se ke mně přiblížili poté, co viděli moje auto zaparkované na parkovišti, nebo dokonce když seděli na červenou. Ano, stalo se to třikrát, kdy lidé v autech vedle mě signalizovali, že stáhnou okna a zeptají se mě na moje auto. Dva ze tří mě dokonce požádali, abych se zastavil na kraji silnice, abychom si mohli více povídat, což jsem rád udělal. Poslední položka, kterou s vámi chci sdílet, je, že když se chystáte na elektrický pohon, existuje velké množství aplikací pro vaše auto, které si můžete zdarma stáhnout. Pomáhají poskytovat statistiky o mém vozidle, říkají mi, zda je nízký tlak v pneumatikách, jestli je problém s elektronikou, a dokonce můžu během nabíjení sledovat všechny aspekty mého vozu. Nejužitečnější aplikace, kterou používám, se jmenuje ChargePoint a ukazuje mi, kde jsou všechny nabíjecí stanice kolem mě. Můžu filtrovat stanice podle ceny, kterou účtují (jak jsem řekl dříve, půjdu zdarma) a dokonce mi ukazuje, zda je stanice používána nebo zda je k dispozici zásuvka. Takto vám mohu s jistotou říci, že podle mé aplikace, která monitoruje veškeré nabíjení a palivo, které jsem do auta vložil za posledních pět let, jsem ušetřil pouze za palivo 2,726 XNUMX dolarů.¹ Zahrňte tři až čtyři výměny oleje ročně a mnohem méně času stráveného údržbou a nejlepší část, NIKDY, nemusím mít test emisí, protože auto je považováno za vše elektrické a toto číslo se snadno více než zdvojnásobí.

Dlouhý příběh krátký, vážně zvažte elektrické vozidlo nebo dokonce hybridní elektrický, až budete příště potřebovat auto. Nyní některé společnosti dokonce mají elektrická sportovní auta a SUV. Výkonu neobětujete nic a získáte mnohem více pohodlí, a pro ty z nás v Coloradu, kteří rádi jezdí do hor, projdete většinu plynových motorových osobních a nákladních automobilů, které vyjíždějí do kopců bez dalšího úsilí. Elektrická energie nejenže šetří peníze, ale také pomáhá výrazně snížit znečištění ovzduší ve vašem městě, pomáhá udržovat naši vodu a vzduch čisté s mnohem menšími výměnami oleje, šetří čas a stres z hodin výměny oleje, údržby, testování emisí, natankujete své vozidlo a budete se zdvořile usmívat a mávat svým přátelům a spolupracovníkům, kteří se zastavili u benzínové pumpy, jak budete pokračovat ve všech elektrických jízdách.

Poznámka pod čarou

^1.Matematika: celkem 37,068 32,362 mil, z čehož 100 30 bylo 1,078% elektrických. V průměru 3 mil za galon plynu pro běžné auto, a to mi ušetřilo 3236 galonů plynu, v průměru 10 $ za galon, což se rovná 51 $ v ušetřených nákladech na palivo. Odečtěte průměrně 2,726 $ za měsíc elektřiny za XNUMX měsíců, co jsem měl auto, což vám ponechá čistou úsporu XNUMX XNUMX $.