Kjører elektrisk
Det var for litt under fem år siden da jeg var i markedet for en ny bil. For å være ærlig var jeg desperat etter å få en ny bil. Det var en kald desembermorgen da min Nissan Sentra, med over 250,000 mil på, begynte å "kvele" og jeg så sjekkmotoren og et varsellys for overoppheting tennes. "Jeg har ikke tid til dette, ikke i dag," sa jeg høyt for meg selv. Jeg fikk det til å jobbe, jobbet noen timer, og tok så resten av dagen fri for å undersøke alternativene mine. Etter en rask tur til en mekaniker ble jeg fortalt at motorblokken min hadde sprukket, lekker kjølevæske, og at jeg trenger en ny motor. Jeg husker ikke prisen som ble oppgitt til meg, men jeg husker at jeg hadde en synkende følelse i magen når jeg hørte det. Jeg fikk beskjed om at jeg hadde kjørt omtrent to til tre dager før motoren ikke lenger hadde noe kjølevæske. Så den ettermiddagen brukte jeg timer på nettet på å se på reparasjoner og veide alternativene mine for en ny bil.
Det var da jeg husket to av mine nære venner hver hadde kjøpt elektriske Chevy Volt og begge hadde begeistret for ytelsen, mangelen på vedlikehold og pris. Jeg snakket med begge vennene den ettermiddagen og begynte å forske. Tanker som gikk gjennom hodet mitt den gangen var: "Jeg vil ikke være begrenset til hvor langt jeg kan gå når jeg går tom for strøm," "Jeg er ikke sikker på at batteriteknologien er på et punkt der jeg kan kjøre mer enn 10 miles uten lading, "" Hva skjer hvis jeg er i en ulykke, eksploderer litiumionbatteriet slik du ser på YouTube-klipp? " "Hva skjer hvis jeg er borte fra hjemmet og går tom for strøm, har jeg bilen slept, eller bærer jeg en skjøteledning med meg og ber om å koble til noens stikkontakt i seks timer, slik at jeg kan komme meg hjem?" og til slutt "Klart jeg vil spare på bensin, men strømregningen min kommer til å sveve."
Etter å ha lest forbrukerrapporter, undersøkt detaljer og sett noen YouTube-videoer med glade eiere som adresserte mange av mine første bekymringer, ble jeg mer åpen for ideen om å skaffe meg en elbil. La oss innse det, vennene mine har alltid kjærlig fortalt meg at jeg var en 'hippy' født i feil generasjon, og at jeg var en treklemmer, på best mulig måte, selvfølgelig. De sier muligens dette fordi jeg en gang laget mitt eget solcellepanel og koblet det til gamle bilbatterier. Jeg bygde en dekorativ, beskyttende treboks rundt batteriene som satt iøynefallende i et hjørne på verandaen min med en stor blomsterpotte på toppen av den. Jeg løp ledninger fra boksen, inne i hjemmet og koblet den til et inverteruttak som satt på en hylle inne i huset. Hver dag ville jeg lade min bærbare datamaskin, mobiltelefoner, Fitbit og andre batterier som drev fjernkontrollene og lommelyktene mine. Det ville ikke kjøre kjøleskap eller til og med mikrobølgeovn, men det var en måte for meg å redusere karbonavtrykket mitt, og i løpet av noen få strømbrudd var det nok å drive en bordlampe og et varmeteppe om vinteren.
To dager senere ankom jeg forhandleren som hadde to volt i fargen jeg ønsket. Etter omtrent fem timer med å vise meg hvordan jeg skal betjene det grunnleggende i bilen, forhandle om en lavere pris og avverge en mengde unødvendige tilleggsprogrammer, kjørte jeg av gården i min nye elbil. Jeg dro inn i garasjen min, og åpnet umiddelbart bagasjerommet der forhandleren hadde satt ladekabelen og koblet bilen til et vanlig stikkontakt. Det er det; om noen timer ville jeg ha fulladet og kunne kjøre 65 miles tur-retur. Prisen på bilen var innenfor $ 2,000 av en vanlig bensindrevet bil av samme størrelse. Det er føderale og statlige skattelettelser når du kjøper biler med alternativt drivstoff, og jeg fikk $ 7,500 avslag på skatten min neste år. Dette gjorde bilen $ 5,500 billigere enn gassekvivalenten.
Neste morgen våknet jeg og sjekket om den nye bilen min fortsatt var koblet til fra kvelden før. Lyset i dashbordet var grønt, noe som betyr at det var fulladet. Jeg koblet fra bilen, la ledningen tilbake i bagasjerommet og tok av for å hente litt kaffe, med mitt gjenbrukbare kaffekrus selvfølgelig. Ved ankomst til kaffebaren tok jeg håndboken min inn, mottok kaffen min og leste resten av manualen. Etter å ha blitt fullstendig uthvilt og koffeinfri, satte jeg meg tilbake i bilen og gikk for å ta den med på en "joyride" - for å teste den på motorveien. Det jeg la merke til mest var mangelen på støy fra bilen. Med en elektrisk motor hørte jeg bare en myk "summing" som ble litt høyere, jo raskere fikk jeg bilen til å gå.
Med trykk på pedalen boltet bilen min langs motorveien. Det fikk fart så fort at jeg kjente at dekkene slet med å holde tak på fortauet. Denne bilen hadde litt seriøs kraft. Det var sant det jeg hadde lest, elbiler har øyeblikkelig dreiemoment sammenlignet med en gassmotorbil som krever kraftoppbygging før de når hastighetene til min nye elbil. Det var på denne tiden, da jeg husket at Chevy Volt var en unik elbil, ved at den også hadde en gassdrevet generator innebygd i den. Faktisk kjører bilen min både på gass og elektrisk, men ble likevel vurdert av EPA og føderale myndigheter å være et helelektrisk kjøretøy. Dette skyldes at i motsetning til andre hybridbiler, drev ikke gassgeneratoren bilen på noe tidspunkt. I stedet kjørte den en liten gassmotor som genererte elektrisitet for å forsyne bilen, da den var lite strøm. Strålende! Akkurat der lindret dette bekymringene jeg hadde om å ta bilen forbi en radius på 65 kilometer hjemmefra.
Etter å ha kjørt og elsket alle aspekter av elbilen min i nesten fem år nå, anbefaler jeg denne bilen og andre som den. Strømregningen min økte med $ 5 til $ 10 i måneden, og dette er hvis jeg tappet batteriet og koblet det til hver natt. Og la oss innse det, $ 10 i måneden kjøper omtrent 3 liter bensin til en vanlig bil. Hvor langt kan bilen din gå med $ 10 gass? Jeg har siden oppdaget at det er ladestasjoner over hele Denver metroområde, og mange av dem er gratis. Ja, GRATIS! De regnes som en lader på nivå to, noe som betyr at de lader raskere enn hvis jeg kobler bilen hjemme. Hver gang jeg går på treningsstudioet, kobler jeg det til og får omtrent 10 til 15 miles i timen. Snakk om et insentiv til å holde treningsrutinen din gående over nyttår.
I gjennomsnitt fyller jeg syv-liters drivstofftanken omtrent tre ganger i året. Det betyr at 87% av kjøringen min er på 100% strøm, men det er tider når jeg går til Greeley, og jeg tar til og med bilen for å besøke familien i St. Louis, som krever at gassgeneratoren slås på (automatisk og sømløst. mens bilen kjører), som bruker drivstoff. Mengden drivstoff bilen forbruker er imidlertid mye mindre fordi drivstoffet bare brukes til å kjøre en generator og faktisk ikke driver bilen. Jeg trenger bare oljeskift en gang i året, og fordi generatoren bare går i korte perioder, krever motoren langt mindre vedlikehold. Alt i alt vil jeg aldri gå tilbake til en gassbil. Jeg har ofret ingenting ved å kjøpe dette kjøretøyet, og jeg har spart mye tid med lite behov for vedlikehold. Den har all ytelsen (faktisk mer), smidighet og evne som min siste bil, men har spart meg tusenvis av dollar i bensin.
I tillegg til å spare mye penger på drivstoff, er jeg stolt over at jeg reduserer karbonavtrykket ved å redusere mengden forurensning fra bilen min. Jeg har ofte improviserte samtaler med folk som nærmer seg meg etter å ha sett bilen min parkert på parkeringsplassen, eller til og med mens jeg satt på rødt lys. Jepp, det har skjedd tre ganger, der folk i biler ved siden av meg signaliserer å rulle ned vinduene og spørre meg om bilen min. To av de tre ba meg til og med å trekke meg til siden av veien slik at vi kunne snakke mer, noe jeg gjerne gjorde. Et siste element jeg vil dele med deg er at når du går elektrisk, er det et stort antall apper til bilen din som du kan laste ned gratis. De hjelper med å gi statistikk om kjøretøyet mitt, fortell meg om dekktrykket er lavt, om det er et problem med elektronikken, og jeg kan til og med overvåke alle aspekter av bilen min mens jeg lader den. Den mest nyttige appen jeg bruker heter Charge og det viser meg hvor alle ladestasjoner er rundt meg. Jeg kan filtrere stasjoner etter prisen de tar (som jeg sa tidligere, jeg går gratis), og det viser meg til og med om stasjonen blir brukt, eller om det er et stikkontakt tilgjengelig. Dette er hvordan jeg trygt kan fortelle deg at i henhold til appen min som overvåker all lading og drivstoff jeg har lagt inn i bilen de siste fem årene, har jeg spart 2,726 dollar på drivstoff alene.1 Inkluder tre til fire mindre oljeskift per år og langt mindre tid brukt på vedlikehold, og den beste delen, jeg ALDRI, må ha en utslippstest fordi bilen betraktes som helt elektrisk, og dette tallet er mer enn doblet.
Lang historie kort, vurder seriøst et elektrisk kjøretøy eller til og med hybrid elektrisk neste gang du trenger en bil. Nå har noen selskaper til og med elektriske sportsbiler og SUV-er. Du ofrer ingenting i ytelse, og du får mye mer bekvemmelighet, og for de av oss i Colorado som liker å gå til fjells, vil du passere flertallet av bensinbiler og lastebiler som går opp bakkene uten ekstra anstrengelse. Ved å gå elektrisk sparer du ikke bare penger, du hjelper til med å drastisk redusere luftforurensning i byen din, hjelper med å holde vannet vårt og luften ren med mange mindre oljeskift, sparer tid og stress fra timer med oljeskift, vedlikehold, utslippstesting, når du fyller på kjøretøyet ditt, og du får høflig smile og vinke til dine venner og kolleger som stoppet ved bensinstasjonen, mens du fortsetter din elektriske tur.
fotnote
1.Matematikken: 37,068 32,362 miles totalt, hvorav 100 30 var 1,078% elektriske. Gjennomsnittlig 3 miles per liter bensin for en vanlig bil, og det sparte meg 3236 liter bensin, til et gjennomsnitt på $ 10 per gallon, som tilsvarer $ 51 i sparte drivstoffkostnader. Trekk i gjennomsnitt $ 2,726 per måned strøm i de XNUMX månedene jeg har hatt bilen, noe som gir deg en nettobesparelse på $ XNUMX.