Jazda na elektrický pohon
Bolo to o niečo menej ako päť rokov, keď som hľadal nové auto. Úprimne povedané, zúfalo som si zaobstaral nové auto. Bolo chladné decembrové ráno, keď sa môj Nissan Sentra s viac ako 250,000 XNUMX kilometrami začal „dusiť“ a uvidel som skontrolovať motor a rozsvietiť výstražnú kontrolku prehriatia. "Nemám na to čas, nie dnes," povedal som si nahlas pre seba. Dostal som sa do práce, pracoval som pár hodín a potom som si vzal zvyšok dňa na preskúmanie svojich možností. Po rýchlej ceste k mechanikovi mi povedali, že mi praskol blok motora, vyteká z neho chladiaca kvapalina a že budem potrebovať nový motor. Nepamätám si cenu, ktorá mi bola uvedená, ale pamätám si, že som mal v žalúdku pocit potopenia, keď som to počul. Povedali mi, že mám asi dva až tri dni jazdy, kým motor už neudržuje chladiacu kvapalinu. To popoludnie som teda strávil hodiny online pozeraním opráv a zvážením možností, ktoré mi ponúkajú nové auto.
To bolo potom, keď som si spomenul, že dvaja z mojich blízkych priateľov si každý kúpili elektrický Chevy Volts a obaja sa búrili nad jeho výkonom, nedostatočnou údržbou a cenou. To popoludnie som hovoril s oboma priateľmi a začal som robiť výskum. V tom čase mi hlavou prechádzali myšlienky: „Nechcem sa obmedzovať na to, ako ďaleko môžem zájsť, keď mi dôjde elektrina,“ „Nie som si istý, či je technológia batérií v bode, kde môžem jazdiť viac ako 10 míľ bez nabíjania, „„ Čo sa stane, ak dôjde k nehode, vybuchne lítium-iónová batéria, ako to vidíte na klipoch YouTube? “ "Čo sa stane, keď som mimo domova a došla mi elektrina, mám odtiahnuté auto alebo so sebou vláčim predlžovací kábel a požiadam niekoho o šesť hodín do zásuvky, aby som sa mohol dostať domov?" a nakoniec „Určite ušetrím na benzíne, ale môj účet za elektrinu stúpne.“
Po prečítaní Správy o spotrebiteľoch, preskúmaní podrobností a zhliadnutí niekoľkých videí na YouTube so šťastnými majiteľmi, ktoré sa zaoberajú mnohými mojimi počiatočnými starosťami, som sa viac otvoril myšlienke zaobstarať si elektromobil. Zmierte sa s tým, moji priatelia mi vždy s láskou hovorili, že som „hippie“ narodená v nesprávnej generácii a že som, samozrejme, najlepším možným spôsobom ako objímačka stromov. Možno to hovoria preto, lebo som si kedysi sám vytvoril solárne pole a pripojil ho k starým autobatériám. Postavil som okolo batérií, ktoré nenápadne sedeli v rohu na mojej verande, ozdobnú ochrannú drevenú škatuľu, na ktorej bol veľký kvetinový kvet. Viedol som elektroinštaláciu z krabice vo vnútri domu a pripojil som ju k zásuvke invertora, ktorá sedela na poličke vo vnútri domu. Každý deň som si nabíjal laptop, mobilné telefóny, Fitbit a ďalšie batérie, ktoré poháňali moje diaľkové ovládače a baterky. Nefungovala by chladnička, ba dokonca ani mikrovlnná rúra, ale bol to pre mňa spôsob, ako znížiť svoju uhlíkovú stopu, a počas niekoľkých výpadkov napájania stačilo v zime napájať stolovú lampu a vykurovaciu prikrývku.
O dva dni neskôr som dorazil k obchodnému zastúpeniu, ktoré malo dva volty vo farbe, akú som chcel. Asi po piatich hodinách, keď som mi ukazoval, ako ovládať základné prvky automobilu, vyjednať nižšiu cenu a prekonať príval zbytočných doplnkov, som odišiel zo svojho nového elektromobilu. Vstúpil som do svojej garáže a okamžite som otvoril kufor, do ktorého predajca vložil nabíjací kábel, a zapojil moje auto do bežnej elektrickej zásuvky. To je všetko; za pár hodín by som mal plné nabitie a mohol by som najazdiť 65 kilometrov tam a späť. Cena automobilu sa pohybovala do 2,000 7,500 dolárov od bežného automobilu podobnej veľkosti na plyn. Keď kupujete autá na „alternatívne palivo“, existujú federálne a štátne daňové úľavy a na budúci rok som zo svojich daní dostal 5,500 XNUMX dolárov. Toto spôsobilo, že auto bolo o XNUMX XNUMX dolárov lacnejšie ako jeho plynový ekvivalent.
Nasledujúce ráno som sa zobudil a išiel skontrolovať svoje nové auto stále zapojené z predchádzajúcej noci. Svetlo na palubnej doske bolo neprerušovane zelené, čo znamená, že bolo úplne nabité. Odpojil som auto, vrátil šnúru do kufra a vzlietol som pre kávu, samozrejme s mojim opakovane použiteľným hrnčekom na kávu. Po príchode do kaviarne som vzal svoj manuál dovnútra, dostal som kávu a prečítal som si zvyšok manuálu. Po úplnom odpočinku a kofeíne som sadol späť do auta a išiel som ho vziať na 'joyride' - otestovať ho na diaľnici. Čo som si najviac všimol, bol nedostatok hluku z auta. S elektromotorom som počul iba jemné „hučanie“, ktoré bolo mierne hlasnejšie, čím rýchlejšie som auto rozbehol.
Stlačením pedálu sa moje auto priskrutkovalo pozdĺž diaľnice. Naberalo to na rýchlosti tak rýchlo, že som cítil, ako sa pneumatiky ťažko snažia držať na chodníku. Toto auto malo nejakú vážnu silu. To, čo som čítal, bola pravda, že elektromobily majú okamžitý krútiaci moment v porovnaní s automobilom s plynovým motorom, ktorý vyžaduje zvýšenie výkonu pred dosiahnutím rýchlosti môjho nového elektromobilu. Bolo to v tomto období, keď som si spomenul, že Chevy Volt bol jedinečný elektromobil, v ktorom bol zabudovaný aj generátor na plyn. Moje auto v skutočnosti jazdí na benzín aj na elektrický prúd, ale stále ho zvažoval EPA a federálna vláda bude čisto elektrickým vozidlom. Je to tak preto, lebo na rozdiel od iných hybridných automobilov generátor plynu v skutočnosti auto nikdy nepoháňal. Namiesto toho fungoval malý plynový motor, ktorý generoval elektrinu na napájanie automobilu, keď dochádzal elektrický prúd. Geniálne! Hneď tam to zmiernilo obavy, ktoré som mal z toho, že som auto odviezol z okruhu 65 míľ od domu.
Potom, čo už takmer päť rokov jazdím a milujem všetky aspekty svojho elektromobilu, vrelo odporúčam toto auto a ďalšie, ktoré sa im páčia. Môj účet za elektrinu sa zvýšil o 5 až 10 dolárov mesačne, a to ak som vybil batériu a zapojil som ju každú noc. A povedzme si na rovinu, za 10 dolárov mesačne sa za bežné auto nakupuje asi 3 galóny benzínu. Ako ďaleko môže vaše auto vyjsť na benzín v hodnote 10 dolárov? Odvtedy som zistil, že v celej oblasti metra Denver sú nabíjacie stanice a veľa z nich je zadarmo. Áno, ZDARMA! Považujú sa za nabíjačku úrovne dva, čo znamená, že sa nabíjajú rýchlejšie, ako keby som pripojil svoje auto domov. Zakaždým, keď idem do posilňovne, zapojím ju a priberám asi 10 až 15 míľ za hodinu. Porozprávajte sa o stimule, aby vaše tréningové rutiny pokračovali aj po Novom roku.
V priemere naplním sedemgalonovú palivovú nádrž asi trikrát ročne. To znamená, že 87% mojej jazdy je na 100% elektriny, ale sú chvíle, keď idem do Greeley a dokonca idem autom za rodinou do St. Louis, ktorá vyžaduje, aby sa generátor plynu zapínal (automaticky a bez problémov) počas jazdy), ktoré skutočne používa palivo. Množstvo paliva, ktoré auto spotrebuje, je však oveľa menšie, pretože palivo sa používa iba na chod generátora a nie na skutočné poháňanie automobilu. Výmenu oleja potrebujem iba raz ročne a pretože generátor pracuje iba krátkodobo, vyžaduje „motor“ oveľa menšiu údržbu. Suma sumárum, nikdy sa nevrátim k celoplynovému vozidlu. Kúpou tohto vozidla som nič neobetoval a veľa času som ušetril malou potrebou údržby. Má všetky vlastnosti (v skutočnosti viac), agilitu a schopnosti ako moje posledné auto, ale ušetrilo mi tisíce dolárov v benzíne.
Okrem toho, že som ušetril veľa peňazí za palivo, som hrdý na to, že znižujem svoju uhlíkovú stopu tým, že významne znižujem množstvo znečistenia z môjho auta. Často vediem improvizované rozhovory s ľuďmi, ktorí sa ku mne priblížia po tom, čo videli moje auto zaparkované na parkovisku alebo dokonca keď sedeli na červenú. Áno, stalo sa to trikrát, keď ľudia v autách vedľa mňa dali znamenie, že skotúľajú okná a pýtajú sa ma na moje auto. Dvaja z troch ma dokonca požiadali, aby som sa zastavil na kraji cesty, aby sme sa mohli viac rozprávať, čo som rád urobil. Posledná položka, s ktorou sa chcem s vami podeliť, je to, že keď idete na elektrický pohon, pre vaše auto existuje veľké množstvo aplikácií, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť. Pomáhajú poskytovať štatistiky o mojom vozidle, hovoria mi, či je nízky tlak v pneumatikách, či je problém s elektronikou, a dokonca môžem pri jeho nabíjaní sledovať všetky aspekty môjho auta. Najužitočnejšia aplikácia, ktorú používam, sa volá ChargePoint a ukazuje mi, kde sú všetky nabíjacie stanice v mojom okolí. Stanice môžem filtrovať podľa ceny, ktorú účtujú (ako som už povedal skôr, idem na bezplatné) a dokonca mi ukáže, či sa stanica používa alebo či je k dispozícii zásuvka. Takto vám môžem sebavedome povedať, že podľa mojej aplikácie, ktorá monitoruje všetky nabíjania a palivo, ktoré som vložil do auta za posledných päť hodín, som len za palivo ušetril 2,726 XNUMX dolárov.1 Zahrňte o tri až štyri výmeny oleja ročne a oveľa menej času stráveného údržbou. A to najlepšie, NIKDY nebudem musieť podstúpiť emisnú skúšku, pretože auto je považované za všetko elektrické a toto číslo sa ľahko zdvojnásobí.
Dlhý príbeh krátky, vážne zvážte elektrické vozidlo alebo dokonca hybridné elektrické, keď budete nabudúce potrebovať auto. Niektoré spoločnosti teraz majú dokonca aj elektrické športové vozidlá a SUV. Výkonom nič neobetujete a získate oveľa viac pohodlia. Pre tých z nás v Colorade, ktorí radi chodia do hôr, bez väčšej námahy miniete väčšinu osobných a nákladných automobilov s plynovým pohonom. Elektrická energia nielen šetrí peniaze, pomáha drasticky znižovať znečistenie ovzdušia vo vašom meste, pomáha udržiavať čistú vodu a vzduch s oveľa menšou výmenou oleja, šetrí čas a stres z hodín výmeny oleja, údržby, testovania emisií, natankujete svoje vozidlo a zdvorilo sa usmejete a zamávate svojim priateľom a spolupracovníkom, ktorí sa zastavili na benzínovej pumpe, keď pokračujete vo všetkých elektrických jazdách.
poznámka pod čiarou
1.Matematika: spolu 37,068 32,362 míľ, z toho 100 30 bolo 1,078% elektrických. V priemere 3 míľ za galón plynu pre bežné auto, a to mi ušetrilo 3236 10 galónov plynu, v priemere 51 doláre za galón, čo sa rovná ušetreným nákladom na palivo 2,726 dolárov. Odpočítajte v priemere XNUMX dolárov mesačne za elektrinu za XNUMX mesiacov, čo auto mám, čo vám prinesie čistú úsporu XNUMX XNUMX dolárov.